o airbus 380 ir para a aposentadoria precoce

Eles são apenas alguns más de 14 umaños del primer vuelos de un Airbus 380 y esta moderna aeronave ha ingresado a una jubilación anticipada, forçado.

Qual foi a grande aposta da fabricante europeia Airbus para enfrentar a Boeing no segmento de aeronaves de fuselagem larga, de dois andares e alimentado por 4 motores está llegando mucho másrápido de lo esperado a su fin, un fin que se acerca ante drásticas decisiones de sus clientes, os aerossóisínega.

Breve história

El proyecto general de este moderno avión se remonta hace muchos años, 1988 cuando los primeros desarrollos del avión empezaron a circular por las mesas de trabajo de los ingenieros de Airbus como un proyecto para competir con Boeing y Jumbo 747.

El en ese entonces llamado “megaproyecto” foi anunciado ao mundo em 1990 en el Salón Bagasáutico de Farnborough en Inglaterra, en ese momento con los primeros indicadores que reducirían en un 15% los costos operativos en relación a la competencia.

Inicialmente batizado de Airbus A3XXX em 1994 empezó a tomar forma en diseño con la combinación de dos fuselajes completos uno sobre otro, ao contrário do Boeing 747 o que é únicamente en la parte delantera de la aeronave.

Dizerén para diciembre del 2000, Airbus dio el visto bueno definitivo para poner en marca el programa del A3XX después de realizar estudios en cientos de aeropuertos del mundo para determinar los tamañeixo máximos de envergadura, altura e capacidade de assentos que atendem às necessidades de clientes em potencial.

La fabricación en masa de los miles de componentes de la aeronave inició em janeiro 2002, dentro un multimillonario proyecto que sobrepasó los $25.000 milhões de dólares, lo triple de lo que se había calculado inicialmente, colocando comoí las primeras trabas al proyecto.

O primeiro avôón totalmente construído y de pruebas fue el MSN 001, que antes 5.000 pessoas e milhares de curiosos de todo o mundo foi apresentado o 18 de janeiro de 2005 em Toulouse, Francia para iniciar así las pruebas en tierra previas al vuelo inicial.

o 27 abril 2005, tras varias demoras en la ejecución del proyecto por dificultades técnicas y operativas del gigante de los aires que lo convirtió no aviónúmero de passageiros máé o maior do mundo y que podría acomodar en su interior más de 820 passageiros, decolouó ante la ante mirada de todo el mundo y con bombos y platillos fue presentado en sociedad en su primer vuelo de prueba.

O primeiro voo comercial e cliente de lançamento foi a Singapore Airlines em 25 Outubro 2007 en un vuelo entre Singapur y Sídney, pero lo que sucedería después, geneó la jubilación anticipada de esta flamante aeronave.

Atualmente eles são 15 aerolíneas las que cuentan en servicio dentro de sus flota aviones Airbus A380 de un total mundial de 222 aviones volando en las aerolíneas HiFly, linhas aéreas de Singapura, Emirados Árabes Unidos, Qantas, Ar francês, Lufthansa, ar coreano, Sul da China, Malásia, tailandês, brithis, asiática, Catar, Etihad y una de las más nuevas All Nippon Airways.

¿O queé saló mal?

De las propias palabras de altos funcionarios de Airbus indicaron que el avión pernaó en un mal momento histórico y que es muy avanzado para el época y dentro de esto el fabricante cerrará o euínea de producción del enorme avión e 2021 cuando se fabrique la última unidad.

Podemos analisar vários problemas que afetaram esta aeronave, entre eles se destacam:

• custos operacionais: com o aumento do preço do petróleo, operar uma aeronave 4 motores resulta mucho más caro que aviones de dos motores que pueden llevar igualmente una gran cantidad de pasajeros en configuración de alta densidad, lo mismo que sucedió com os Boeings 747 e suas variantes.
• Problemas técínico: son varios los problemas de mantenimiento no programado que han generado el descontento de las aerolíneas e incidentes de varias magnitudes como fallas de motores y más recientemente reportes de fisuras en las alas de algunos aviones específicos han generado “una ruptura” Airbus – operadores.
• chegadoó en el momento equivocado: Concordo com as declarações da Airbus, o A380 é um ótimo avião, mas chegouó en un momento de evolución de aviaçãoón, donde se dan paso a aviones de solo dos motores que el mismo Airbus fabrica y lanza añah ahño versiones mejoradas que generaron propias competencias internas a su gran avión que no permitieron competir con economías delicadas y aerolíneas que buscan cada díum umún-más rentabilidad en sus operaciones. Se o avôón llegada en los 70s u 80s, carpaía sido un enorme éxito.
• mercado: no todos los países tienen la capacidad por mercado de recibir este avión, limitando su operación a cualquier parte del mundo, sendo que existem destinos que precisam de vários voos diários ao invés de um único massivo como o A380 oferece.

Os aerossóisíneas dicen adiós

• Malaysia Airlines: Procure compradores para o seu 6 Aeronave Airbus A380.
• Emirados Árabes Unidos: o arínão confirmeó que espera mantener en su flota los A380 hasta aproximadamente el año 2035, sujeito a condições de mercado. Durante o 2019 a retirada do primeiro 2 Airbus A380.
• Ar francês: o arínea es la más reciente en confirmar la salida del A380 de su flota, para o 2022 se ha confirmado la salida de este avión de Francia, cuando los primeros salgan de la flota desde este mismo año.
• Qantas: Você não indicou a data de partida da aeronave, pero canceló los 8 pedidos adicionales que tenía del A380.

Futuro

Isso não significa que o Airbus 380 deixarán ya de volar, tienen aún mucho futuro por delante. La salida de las grandes aerolíneas abren la oportunidad para que emergentes aerolíneas se hagan cargo de estos aviones pagando muchísimo menos en compra o leasing para desarrollar sus estrategias de mercado, porqué no un concepto low cost de altísima densidad.

Espagueteén, será possívelían abrir oportunidades de creación de nuevas variantes como la opción carguera que nunca se concretó, pero que podría darse con el inminente bajón de los costos de estos aviones por la ya nula demanda por esta aeronave.

seja qual for o caso, tenemos aún para largo ver volar al Airbus A380 por los cielos del mundo, o mesmo que acontece com o Boeing 747, que tambémén éá de salida obligada, simplesmente, no se construirán-más y no crecerán e número de aviones en servicio.