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Quanto tempo um avião pode continuar voando? Nem tudo depende dos anos de serviço da aeronave, senão também, dos ciclos de voo e outros fatores. Foto do SilverWingPix.
Como a grande maioria das máquinas do mundo, Os aviões não podem voar pelos céus do mundo para sempre e têm uma vida útil que geralmente é cumprida em 30 anos desde seu primeiro voo, mas como vimos, a A idade de uma aeronave não determina sua segurança, sino, a responsabilidade com que é operado.
¿Cuánto tiempo pueden volar?, ¿qué se hace con los aviones que ya cumplen su vida útil? Responderemos a todas essas e mais perguntas nesta nova publicação..
Quanto tempo um avião pode continuar voando?
Em termos gerais, un avión es «operable» por aproximadamente 30 anos antes de ser aposentado, A vida útil exata de uma aeronave varia de modelo para modelo., tipo de operação, Ano de fabricação, ciclos, etc.
Os aviões cada 6 uma 8 anos devem passar pelo que é chamado de check-up D, que é uma manutenção profunda onde o avião fica praticamente desmontado na sua totalidade, cuidadosamente inspecionado quanto a falhas estruturais, rachaduras e outros que possam comprometer a operação.
Esta manutenção poderá permitir que aeronaves que tenham cumprido mais de 30 Anos de serviço, mas que ainda tenham bicicletas disponíveis continuem voando. A limitação é o alto custo desse trabalho de manutenção, o que pode exigir vários milhões de dólares, o que muitas vezes não justifica o investimento para as companhias aéreas ou proprietários e estes preferem adiantar o aposentadoria de seus aviões para abrir caminho para novos equipamentos.
Em outras ocasiões, os aviões estão aterrados não por causa de sua idade ou ciclos, mas também devido a medidas económicas tomadas pelas companhias aéreas para dar lugar a aeronaves mais eficientes em termos de consumo de combustível e custos operacionais..
ciclos de voo
Uma das principais medidas para determinar se um avião pode continuar voando são os chamados ciclos., que em termos gerais significa os tempos que um avião comercial é pressurizado e despressurizado em cada voo.
Por exemplo, um Boeing 747 pode operar aproximadamente 35.000 ciclos ou vôos de pressurização, que está aproximadamente entre 135 que 165 mil horas de vôo durante sua vida útil até atingir a fadiga do material.
Quando uma aeronave fecha as portas e inicia o processo de ignição do motor, considera-se um ciclo, ya que inicia su proceso de presurización enfocado en que el interior de la cabina del avión se «sienta» a un nivel de vuelo superior a la altura de la que despegas, ajustando o fornecimento de oxigênio e permitindo que os passageiros viajem com mais conforto, relaxado e confiante.
Cada vez que uma pressurização é gerada, todo el fuselaje de la aeronave pasa por grandes y fuertes cambios de lo que podríamos decir es un «ensanchamiento» o «estiramiento» del fuselaje, que a longo prazo causará desgaste em toda a estrutura, determinado pelo fabricante como tempo máximo de uso.
Neste desgaste da estrutura podem ser geradas fissuras ou danos, potencialmente perigosos para a operação., o que significa que deixá-los para sempre em terra é obrigatório.
¿Qué se hace con un avión jubilado?
Tudo depende do proprietário de cada aeronave. como você possivelmente sabe, alguns aviões são propriedade das companhias aéreas e outros são alugados, A decisão do que fazer dependerá deles..
dentro deste ponto, As opções mais comuns são:
- Envie-o para um deserto como Mohave, onde os aviões aguardam um novo dono se ainda tiverem vida., descansar sob o sol até o fim de seus dias ou ser vendido por peças.
- desmontá-lo diretamente, o que significa vender todos os pedaços (mais de 350 mil) que ainda têm vida útil, como assentos e o resto do avião, vende para virar lata de cerveja.
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talvez você o conheça, já que você está neste meio.
Mas é muito fácil encontrá-lo:
Um exemplo
»Blog de viagens da Sir Argentina»
Talvez a informação que ele gerencia ( que é muito abundante) , Posso te ajudar.
Atenciosamente.
bom dia Nicolau:
Primeira vez que entro no site, e é realmente um prazer ler esses textos.
E embora você não seja técnico nem engenheiro aeronáutico, o conteúdo é verdadeiro e bastante fácil de entender mesmo para leitores que não pertencem ao Setor e que não conhecem o assunto. Isso mostra que houve um trabalho de pesquisa consciencioso.
É bom saber que neste ambiente ainda existem pessoas preparadas. Porque ultimamente há personagens que não demonstram muito orgulho no trabalho aeronáutico.
Sem ir muito longe, Aqui na Argentina, um personagem que se autoproclama guru de viagens escreve um blog., um ser que “pulou no cavalo” da Aviação, com certas características bizarras e narcisistas:
1) O título de Piloto é arrogado ( e tira fotos em quantas cabines eles permitem, com óculos tipo aviador e boné incluídos). É duvidoso que ele não tenha pilotado mais do que um único motor, quer dizer, ele é um piloto privado.
1 bis) com este currículo, Ele responde aos seus leitores sobre aviões e dá sua opinião por experiência própria, como se fosse Tom Cruise dirigindo um F14 em Top Gun.
2) O título nobre de Senhor é arrogado, e ele tem uma comitiva de bajuladores que "gritam" com ele( escrita) "Gênio, você é o mais, então é um grande problema(um grande), nunca morra, você é o melhor" e outras coisas assim. Alimento para o seu narcisismo.
3) Ele é uma pessoa insaciável que vive após a busca pela troca publicitária sem nenhuma coceira: além de flertar com a companhia aérea de bandeira estadual e com outra de origem chilena, Também brinca com bancos, cartões de crédito, hambúrgueres, restaurantes e lanchonetes em aeroportos e cidades ao redor do mundo, empresas de Termotanques solares,pizzarias locais e estrangeiras, fábricas de queijo mussarela perto de sua casa, e mesmo agora ( e pela sua inatividade, já que quase todos os voos domésticos no nosso país foram cancelados.), está se dedicando a fazer Road Test de veículos de grandes empresas do Mercosul !! Você deveria ver o absurdo que ele diz, com total desconhecimento de mecânica e manutenção automotiva. Mas mesmo assim, os fãs continuam bajulando-o.
4) sabe tudo. Ele é o Rei do Google. E o que ele não sabe ele inventa. A frase norteadora é “se eu não ganhar para você”, "Eu simpatizo com você": é odioso.
5) Assim que cheira a leitor que sabe o mesmo ou mais que ele e se atreve a comentar algo, automaticamente o discrimina ou desacredita, e ele até os bloqueou ( a frase é "Este blog não é para você" e depois expulsa).
6) Ri de pessoas mais velhas ou humildes, que não utiliza Crédito ou Débito eletronicamente via Home Banking e que , antiquado, pague em dinheiro em locais de coleta expressa.
6bis) Misógino, denigre até as mães dos colegas de escola de sua filha, Rir de mulheres que desconheciam o uso da Internet para os trabalhos de casa da Teleescola.
7) escreve péssimo, mas ele não se importa em aprender um idioma e melhorar sua escrita ( acontece que muitas pessoas o avisam). Tem pouco respeito pelo leitor educado , considerando que ele ganha a vida escrevendo.
8) Pertence a um tipo de cidadão comum das nossas terras que estão supervalorizadas, e que eles realmente não estudaram, eles não fizeram nenhum esforço, nem se dedicaram a nada em particular.
Um especulador que abusa de blogs gratuitos e do YouTube ( mais Instagram e outros assim) , dos quais são vistos cada dia mais na internet.
8 bis) No check-in ou embarque,se orgulha de passar em primeiro lugar como Prioridade, e às vezes ele até usou sua filha como desculpa para entrar e sentar-se primeiro. Outras vezes ele alcançou esse “privilégio” ( ?) graças às trocas publicitárias com seus patrocinadores.
Considero essa atitude um tanto boba, já que uma cabine enche rapidamente de gente e depois ao descer, todos chegam ao destino ao mesmo tempo( mesmo que pretendam ganhar tempo levantando-se do assento mesmo com a aeronave taxiando e sem ainda ter chegado ao Terminal).
9) Percebi o mesmo tratamento com um jovem que estudou Economia e que se dedica a falar sobre carros usados no YouTube, mas você não sabe como substituir uma vela de ignição. O denominador comum em tudo é que se você escrever algo com base em seu conhecimento ou experiência ( eu sou técnico), em dissidência ou tentando corrigir algum conceito errado ou pouco claro, eles refutam porque se sentem sabe-tudo. O descrédito é instantâneo, e não param de escrever monólogos intermináveis para convencer que são perfeitos e têm a última palavra.
10) Tudo isto denota um problema de idiossincrasia nacional, então você pode aproveitar e seguir este conselho: » Qual é o melhor negócio do mundo?
» Compre um argentino pelo que realmente vale, e vendê-lo pelo que ele diz que vale a pena…»
Esse não é o seu caso no Equador !
Não sei se este era o lugar certo para expressar isso, mas eu precisava fazer catarse em um lugar legal, Por isso, agradeço o tempo que você dedicou à leitura de mim e dos Kylobitas que me emprestou para hospedar tudo isso..
E também obrigado pela informação..
Um abraço e sucessos na tarefa.
Até sempre
Olá Daniel, Obrigado pelo seu comentário e contribuição para este blog.. Sobre o que você me contou sobre o senhor, cada um de nós que tenta contribuir para páginas da web como nlarenas.com tem seu próprio estilo, nossa maneira de lidar com as coisas e até como escrever e responder. eu sei senhor, Nos conhecemos em alguns eventos internacionais e ele me pareceu um cara muito legal e aberto a compartilhar sua experiência., de fato, Ele tem muito a ver com o motivo pelo qual fui encorajado a começar o blog.
bem vindo a este espaço.
Oi Nicolas, obrigado pela sua resposta.
Não é nem mais nem menos do que:
"O lobo em pele de cordeiro".
Tudo o que escrevi para você é verdade. não porque eu digo isso, É expressado por centenas de leitores insatisfeitos por seu tratamento arrogante ( «Escrevo desde 1995»).
Graças à sua arrogância migramos e conhecemos outros blogs de pessoas mais educadas, amigável e cordial.
e agora seu.
eu te repito, É um prazer ler todo o seu material, e a partir do conhecimento da aviação é possível vislumbrar uma forma de comunicação que, evidentemente, Mostra muito bem o tipo de ser humano que o escritor é..
Uma saudação aeronáutica, com leme e potência para ele após a pandemia !!
Grande abraço da Argentina
Saudações Daniel e espero vê-lo frequentemente neste espaço.
excelente explicação, aí também é necessário considerar que como em todas as máquinas, muito também vai depender da qualidade da manutenção e do cansaço a que tem sido submetido no seu dia a dia. Outro espectro a considerar é o da economia, quer dizer, Até que ponto a sua utilização é rentável em comparação com os novos aviões que chegam ao mercado?, Isto poderia aposentá-los mais cedo, como aconteceu com o 747 e os 380.
Exatamente Paulo, gracias.