O presidente do Equador anunciouó minha mãeñAna do 19 de maio do que o aerossolílinha de bandeira EP Manso entrará em processo de liquidaçãoón.
Dentro de vários anúncios econômicosómicrofones para a crise que o país atravessaído mundo, onde foi incluídoó espagueteéa notícia de que o Equador fecharáá su representacióoficial na ICAO em Montreal, Canadá, o governo anunciouó que o Tame entreá em processo de liquidaçãoón.
O quadro deste anúncio, não teráíe sessãoón com a crise global que envolve COVID-19, mátudo bem estaría uma medida que estava a ser preparada há algum tempoún tempo dentro do governo, mas que a actual emergência antecipouó esta medida.
Tame EP entraá em processo de liquidaçãoón
O anúncio específico ditaí:
Además, nós vamos eliminar 7 empresas púguerra :
ferrovias, Semeadura, Mídia Públicos, Criar, Estrato Equadorémágico, Correios do Equador e Unidade Nacional de Armazenamento. Domar, isso me perdeuás de 400 milhões de dólares no údurar 5 umaños, entrará em liquidaçãoón, preservando as rotas que conectam lugares que não possuem alternativas privadas.
o anúncioó conversas oficiais sobre o fechamento de 7 empresas púguerra, incluindo Tame EP, dos quais se destaca que ele perdeu más de 400 milhões de dólares no údurar 5 umaños, então entreá um liquidación, mas preservando as rotas que conectam a lugares onde as privadas não.
Isso é úO último ponto é confuso e tem gerado dúvidas a respeito, ¿Tame EP fecha, líquido, será refundado, queé mercadoá com os ingressos já adquiridos para o próestaremos de volta em mesesá como uma nova unidadeéÁrea para operar em locais não lucrativos ou sociais com sua frota ATR e Kodiak?
Sobre tudo, porque no momento, todos os aerossóisíCompanhias aéreas privadas Avianca, LATAM e Aeroregional já cobrem ou têm permissão para os mesmos destinos para os quais Tame EP voou antes deste anúncio.
Domar antes da liquidaçãoón
Antes do anúncio do governo, o arínea era composta pelas seguintes aeronaves:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
As rotas para as quais operou são as seguintes:
- Quito
- Guayaquil
- Lago Azedo
- Coca
- esmeraldas
- Manta
- Cuenca
- Loja
- Santa Rosa
- São Cristoóbola
- Branco
processo de liquidaçãoón
Espagueteén ficou em dúvida sobre o queé mercadoá com as rotas atribuídas a Tame em direção a Galápagos, principal destinos doméstico no Equador, ser capaz deí abrir caminho para a entrada de novos aerolíáreas como o previsto Viva a Air Equador, agora vendo essas frequências potencialmente abertas.
Agora fiqueá espere para saber exatamente sobre o processo de liquidaçãoón do aerolínão, especialmente em termos de tempo, destinos de seus ativos, compensação para sua equipe ou o queé será de rotas Tame no final do processo que implica um fechamento de como o conhecemos para o díde hoje.
O que acontecerá com as pessoas que já pagaram as passagens dos meses seguintes?…?
Deve haver um processo de devolução do ingresso..
Se haverá voos nacionais para o próximo mês ou quando será o custo total da empresa
Mais detalhes ainda não são conhecidos.
Vão dizer que estou fechado em expandir a oferta e dar mais opções ao mercado, mas vou dizer, sou engenheiro.. em Marketing e sei do que estou falando.
Infelizmente, estudos confirmam que o equatoriano médio ou bom, o latino, mas nem todos, É uma pessoa que durante toda a sua vida preferiu apoiar o que é estrangeiro ao que é nacional, LAN antes ou agora Latam, Para mim tem sido uma marca que quer cobrir todo o mercado e isso leva outras a fecharem e isso tem acontecido no Peru com a marca peruana, Fez o mesmo no Equador com a marca Icaro, que, longe de seus problemas administrativos, a fez lutar até o fim por preços e ocupação., Outro exemplo é a marca Aerogal, que se não fosse a Avianca, que nela investiu, já teria desaparecido e assim a Colômbia segue o mesmo passo e algo semelhante para o Brasil, que em boa hora se fundiu com a TAM desde que era outro poderoso e é melhor ter o inimigo como amigo.
É verdade que um mercado precisa ter concorrência para melhorá-lo e regulá-lo, porque também não é bom monopolizá-lo., mas na minha opinião a LATAM não investiga, não abre uma rota nova ou diferente para o país que entra e que para incentivá-lo, Sempre fez onde outra marca aposta pouco e se esforça e é claro que vem o papel do equatoriano ou latino médio que falou com eles no início, aquele que é vendido por uma marca já conhecida internacionalmente e que não é daqui, Senhores equatorianos apoiem o nosso, houve campanhas, Primeiro Equador e assim milhares de coisas, mas não, falamos com uma minoria dentro do mesmo país, isso não acontece em outros países: México (Aeromexico), Colômbia (Avianca), Chile (LAN), Panamá (Copa) e assim… Veja como eles começaram lindos por dentro e abriram suas asas por toda a América e fora dela..
Bem, agora eles vão me dizer que é bom, não monopoliza o mercado, fornece empregos, etc, etc e dinheiro no final de um ano fiscal, o utilitário após a participação dos trabalhadores e impostos para onde eles acham que vai acabar, É uma empresa equatoriana??
O caso Tame vamos parar de culpar os governos, vamos parar de depender de um governo para o resto da vida e isso os ajudará tanto em sua própria economia quanto na coletiva, Se vão esperar as decisões do governo, vão viver pobres a vida toda porque a política é suja e infelizmente é uma máfia e assim será em todos os países., Agora Tame recebeu todo o apoio do estado, abertura de rotas internacionais, aquisição de aeronaves, dando apoio econômico, mas isso anda de mãos dadas com os senhores americanos, voando com eles, Seja nas relações B2B ou no marketing, existem acordos com empresas e TAME, os únicos que, na minha opinião, a deixaram em paz foram com as mesmas instituições públicas e relações B2C, que é com passageiros individuais que o equatoriano médio retorna e repete , a opção por eles. São de outras marcas e menos nossas.
Vamos apoiar o que nos resta dentro, opções como Aeroregional e Tame o pouco que resta dela enquanto ficar conosco e não estou falando só de questões de aviação vamos nos apoiar em tudo que envolve nossas marcas.
Trabalhamos com estratégias de marketing para que as empresas se devorem independente do país a que pertençam, mas tudo depende de vocês, meus amigos., Espero não ter tomado seu tempo e se quiser continuar falando sobre o assunto, eles apenas escrevem para mim.
Tudo bem fechar os aviões são um desastre com assentos quebrados e com essa situação de covid 19 o estado de jogar dinheiro fora não pode ser.
De qualquer forma, as companhias aéreas que permanecerem vão passar por momentos difíceis, pois além da desconfiança que esta pandemia traz, as passagens aéreas são as mais caras do continente devido às taxas aeroportuárias que são cobradas das companhias aéreas..
É certo, aquele com os assentos ? quebrado eu não sabia
Com licença, nlarenas, a companhia aérea EC PLUS Airlines, os proprietários são equatorianos?, a companhia aérea é claramente equatoriana ou seus parceiros ou proprietários são estrangeiros
Felicidades
Nas páginas do Super de Compañías a informação indica que são equatorianos.
Então perderíamos nossa única companhia aérea equatoriana..
VIVA AIR ECUADOR JUNTO COM EC PLUS AIRLINES, eles poderiam ocupar a posição deixada por TAME? Que possibilidade existe de que esta ou aquelas companhias aéreas se posicionem em primeiro lugar
Chegar ao topo leva muito tempo., não é da noite para o dia.
Isso é o que há muito se pede. , porque as rotas para Lima nunca foram lucrativas, Bogotá, Nova York viajou com boa ocupação , Acho que a empresa ficou muito politizada e esses são os resultados , a cova começou a ser cavada no governo anterior onde a TAME era usada para transportar funcionários e familiares, Acredito que a Aeroregional deveria ser eliminada e apoiada como bandeira, facilitar as frequências especialmente para Galápagos.
Melhor ainda, deixar para trás o conceito de porta-bandeira, no final, É um conceito ultrapassado na aviação.
As palavras do presidente não foram muito específicas, na minha opinião, um dia alguém vai procurar jetphotos.net pela placa HC-CPB, e você vai ver que isso, usa outra farda.