Os efeitos da crise na aviação na América do Sul

Nesta edição, revisamos um relatório de OAG sobre os efeitos da crise gerada pela COVID-19 na aviação Sobre a América.

Um dos mais importantes portais de análise de aviação apresentou na semana passada um relatório detalhado sobre os efeitos que a crise sanitária global terá sobre o delicado indústria aérea de aviação na América do Sul, dentro de um panorama de recuperação complexo.

Com os países da região ainda fechados, onde há apenas voos no Equador, Chile e Brasil, Este panorama representa um desafio significativo para os players do setor., que entre as medidas conhecidas e poucas opções para sair desta situação, se encontram: ajuda governamental (ajuda mínima ao setor e ao turismo), redução da frota, reajuste da folha de pagamento e até, fechar operações.

Com uma recuperação que será lenta e dolorosa (especialmente para os trabalhadores), tendo em conta que poderia demorar mais do que 4 anos de acordo com a IATA, A América do Sul é uma das regiões mais afetadas mundialmente pela queda do tráfego aéreo e isto é confirmado pelos dados estatísticos da OAG.:

Desde a primeira semana de abril, os voos regulares de e para os dez maiores mercados da América do Sul diminuíram entre 80% e um 90% comparado a uma volta. A queda ocorreu repentinamente e, em geral, ainda não deu sinais de recuperação.

Por enquanto, Argentina, Colômbia e Peru têm menos de 3% das operações que ocorreram há um ano; a aviação está praticamente estagnada. Brasil e Chile estão um pouco melhor, com ele 20% de capacidade. Apenas a Bolívia e a Venezuela limitaram o impacto a menos de 50% dos voos, mas estes são mercados significativamente menores.

Porém, nestes 10 países da América do Sul, capacidade nacional representou o 80% de todos os assentos em companhias aéreas 2019, porém, até mesmo o Brasil, com o seu grande mercado interno, viu uma queda enorme na atividade aérea.

Nas últimas semanas, tanto LATAM quanto Avianca entraram no Capítulo 11. Embora a LATAM possa emergir com a ajuda de acionistas solidários, a situação da Avianca é menos clara. A companhia aérea gastou grande parte da reestruturação da dívida 2019 e sofreu mais quando o governo colombiano fechou o espaço aéreo colombiano em resposta à COVID-19. Menor, mas importante para o Equador, A TAME também parou de operar em maio, quando o governo equatoriano decidiu liquidar a companhia aérea.

Dentro 2019, Estas três companhias aéreas contribuíram para o 43% de toda a capacidade programada nestes 10 países. Não admira que a aviação esteja vacilante. No Brasil, o maior mercado até agora, representaram um terço de toda a capacidade, mas em outros lugares, na Colômbia, Chile e Peru, três em cada cinco assentos ou mais operados. Seu desaparecimento, caso não saiam da proteção contra falência, deixará um buraco significativo na aviação sul-americana.

Uma olhada no Equador, por exemplo, mostra que o país tem mais potencial para serviços aéreos do que é reconhecido pelos serviços reais que têm operado. Desde 2010, capacidade comercial registou uma diminuição média de 2.8% todos os anos. Por contraste, O vizinho Peru viu a sua capacidade crescer em média em 10.5% todos os anos. Bolívia, Chile, Colômbia e Argentina também experimentaram um crescimento de mais de 5% anual.

Em relação à propensão média para voar para o Equador, expresso como uma proporção entre o número de reservas aéreas e o tamanho da população, Equador, junto com a Argentina, Uruguai, Paraguai e Venezuela, todos poderiam ter crescido sem pandemia.

Assim como em qualquer outro lugar, a aviação na América do Sul está no meio de um grande choque. É cedo para ter ideia de como estará o mercado daqui a um ano, o dos o tres. Porém, o erro, ou falha potencial, de alguns grandes players tem potencial para criar novas oportunidades para investidores que possam olhar para este mercado com novos olhos.

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.