crisis aviación sur américa covid-19 coronavirus pandemia

Os efeitos da crise na aviação na América do Sul

En esta entrega revisamos un informe de OAG referente a los efectos de la crisis generada por el COVID-19 en la aviación de Na manhãérica.

Uno de los máé importante portales analíticos de aviación presenteó la semana pasada un detallado informe respecto a los efectos que la crisis sanitaria mundial tendrá sobre la delicada indústria paraéárea de aviaçãoón en Sur América, dentro de un complejo panorama de recuperación.

Con los países de la región / Dún cerrados, Onde únicamente hay vuelos en Ecuador, Chile e Brasil, este panorama pone un importante desafío a los actores de la industria, que entre las medidas conocidas y pocas opciones para salir de esta situación, se encontram: ayuda de los gobiernos (mínima ayuda al sector y al turismo), reduçãoón da frota, ajuste de nómina e incluso, cerrar operaciones.

Con una recuperación que será lenta y dolorosa (sobretodo para los trabajadores), tomando en cuenta que podría tardar más de 4 umaños según IATA, Na manhãérica es una de las regiones más afectadas a nivel mundial por la caídia do tráfico aéreo y así lo comprueban los datos estadísticos de OAG:

year-over-year-change-in-flights-through-202-for-top-5-south-america-markets
fonte OAG.

Desde la primera semana de abril, los vuelos programados hacia y desde los diez mercados máGrande Am'sérica del Sur han disminuido entre un 80% e um 90% comparado con un atrás. La caída se produjo bruscamente y, em geral, umaún no ha mostrado signos de recuperación.

Por enquanto, Argentina, Colombia y Perú tienen menos del 3% de las operaciones que hubo hace un año; a aviaçãoón éá prácticamente estancada. A Brasil y Chile les está yendo un poco mejor, com ele 20% de capacidade. Solo Bolivia y Venezuela han limitado el impacto a menos del 50% dos voos, pero estos son mercados significativamente más pequeños.

year-over-year-change-in-flights-through-2020-for-south-america-markets-ranked-6-10
fonte OAG.

Porém, nestes 10 paiíses sudamericanos, la capacidad nacional representó a 80% de todos los asientos de aerolíneas en 2019, porém, incluso Brasil, con su gran mercado interno, ha visto una caída masiva en la actividad de las aerolínega.

Nas úúltimas semanas, tanto LATAM como Avianca han entrado en Capívazamento 11. Si bien LATAM puede surgir con la ayuda de accionistas solidarios, a situaçãoón para Avianca es menos clara. o arínea gastó gran parte de la reestructuración de la deuda de 2019 y sufrió más cuando el gobierno colombiano cerró el espacio aéreo colombiano en respuesta a COVID-19. Más pequeño pero importante para Ecuador, TAME también dejó de operar en mayo cuando el gobierno ecuatoriano decidió liquidar la aerolínão.

Dentro 2019, estas tres aerolíneas contribuyeron con el 43% de toda la capacidad programada en estos 10 paiíses. No es de extrañar que la aviación se tambalee. En Brasil, el mercado más grande hasta ahora, han representado un tercio de toda la capacidad, pero en otros lugares, na Colômbia, Chile e Perú, operaron tres de cada cinco asientos o más. Su desaparición si no salen de la protección por bancarrota dejará un agujero significativo en la aviación sudamericana.

share-of-latam-avianca-tame-capacity-in-top-10-south-american-countries-2019
fonte OAG.

Una mirada a Ecuador, por exemplo, muestra que el país tiene más potencial para los servicios aéreos de lo que se reconoce por los servicios reales que han estado operando. Desde 2010, la capacidad comercial promedió uma diminuiçãoón do 2.8% cada año. En contraste, el vecino Perú ha visto crecer su capacidad en promedio en 10.5% cada año. Bolívia, Chile, Colombia y Argentina también han experimentado un crecimiento de máde 5% anual.

growth-in-scheduled-cpacity-2020-2019-aagr
fonte OAG.

En cuanto a la propensión promedio a volar a Ecuador, expresada como una proporción del número de reservas de aerolíneas al tamaño de la población, Equador, junto con Argentina, Uruguai, Paraguay y Venezuela, todos podrían haber crecido sin pandemia.

passengers-per-capita
fonte OAG.

Al igual que en cualquier otro lugar, a aviaçãoón e souérica del Sur está en medio de un gran shock. Es demasiado pronto para tener una idea de cóeu souá el mercado en un año, o dos o tres. Porém, la falla, o la falla potencial, de algunos jugadores importantes tiene el potencial de crear nuevas oportunidades para los inversores que pueden mirar este mercado con nuevos ojos.

Deixe um comentário

seu endereço de e-mail não será publicado. Os campos obrigatórios estão marcados *

3 pensamentos "Os efeitos da crise na aviação na América do Sul”

  1. Caro Nicolau, Como siempre un buen reportaje de cómo está la situación del mercado aéreo regional, el cuál ha sido muy afectado por la crisis económica mundial a raíz de que se tuvieron que cerrar los espacios para el transporte aéreo por la pandemia del COVID-19.

Role para cima