Os efeitos da crise na aviação na América do Sul

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Nesta edição, revisamos um relatório de OAG sobre os efeitos da crise gerada pela COVID-19 en la aviación de Sobre a América.

Uno de los más importantes portales analíticos de aviación presentó la semana pasada un detallado informe respecto a los efectos que la crisis sanitaria mundial tendrá sobre la delicada industria aérea de la aviación en Sur América, dentro de un complejo panorama de recuperación.

Con los países de la región aún cerrados, donde únicamente hay voos no Equador, Chile e Brasil, este panorama pone un importante desafío a los actores de la industria, que entre las medidas conocidas y pocas opciones para salir de esta situación, se encontram: ajuda governamental (mínima ayuda al sector y al turismo), redução da frota, ajuste de nómina e incluso, fechar operações.

Con una recuperación que será lenta y dolorosa (especialmente para os trabalhadores), tomando en cuenta que podría tardar más de 4 años según IATA, Sur América es una de las regiones más afectadas a nivel mundial por la caída del tráfico aéreo y así lo comprueban los datos estadísticos de OAG:

Desde a primeira semana de abril, los vuelos programados hacia y desde los diez mercados más grandes de América del Sur han disminuido entre un 80% e um 90% comparado con un atrás. La caída se produjo bruscamente y, em geral, aún no ha mostrado signos de recuperación.

Por enquanto, Argentina, Colombia y Perú tienen menos del 3% de las operaciones que hubo hace un año; la aviación está prácticamente estancada. A Brasil y Chile les está yendo un poco mejor, com ele 20% de capacidade. Apenas a Bolívia e a Venezuela limitaram o impacto a menos de 50% dos voos, pero estos son mercados significativamente más pequeños.

Porém, nestes 10 países sudamericanos, la capacidad nacional representó el 80% de todos los asientos de aerolíneas en 2019, porém, até mesmo o Brasil, com o seu grande mercado interno, ha visto una caída masiva en la actividad de las aerolíneas.

Nas últimas semanas, tanto LATAM como Avianca han entrado en Capítulo 11. Embora a LATAM possa emergir com a ajuda de acionistas solidários, la situación para Avianca es menos clara. La aerolínea gastó gran parte de la reestructuración de la deuda de 2019 y sufrió más cuando el gobierno colombiano cerró el espacio aéreo colombiano en respuesta a COVID-19. Más pequeño pero importante para Ecuador, TAME también dejó de operar en mayo cuando el gobierno ecuatoriano decidió liquidar la aerolínea.

Dentro 2019, estas tres aerolíneas contribuyeron con el 43% de toda a capacidade programada nestes 10 países. No es de extrañar que la aviación se tambalee. No Brasil, el mercado más grande hasta ahora, representaram um terço de toda a capacidade, mas em outros lugares, na Colômbia, Chile e Peru, operaron tres de cada cinco asientos o más. Su desaparición si no salen de la protección por bancarrota dejará un agujero significativo en la aviación sudamericana.

Uma olhada no Equador, por exemplo, muestra que el país tiene más potencial para los servicios aéreos de lo que se reconoce por los servicios reales que han estado operando. Desde 2010, la capacidad comercial promedió una disminución del 2.8% todos os anos. Por contraste, el vecino Perú ha visto crecer su capacidad en promedio en 10.5% todos os anos. Bolívia, Chile, Colombia y Argentina también han experimentado un crecimiento de más del 5% anual.

En cuanto a la propensión promedio a volar a Ecuador, expresada como una proporción del número de reservas de aerolíneas al tamaño de la población, Equador, junto com a Argentina, Uruguai, Paraguai e Venezuela, todos podrían haber crecido sin pandemia.

Assim como em qualquer outro lugar, la aviación en América del Sur está en medio de un gran shock. Es demasiado pronto para tener una idea de cómo será el mercado en un año, o dos o tres. Porém, o erro, ou falha potencial, de alguns grandes players tem potencial para criar novas oportunidades para investidores que possam olhar para este mercado com novos olhos.

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