Os efeitos da crise na aviação na América do Sul

Nesta edição, revisamos um relatório de OAG sobre os efeitos da crise gerada pela COVID-19 na aviaçãoón de Na manhãérica.

Um delesáé importante portais anaisítécnicos de aviaçãoón presenteó na semana passada, um relatório detalhado sobre os efeitos que a crise sanitária global teráá sobre o delicado indústria paraéárea de aviaçãoón em Sur América, dentro de um panorama complexo de recuperaçãoón.

com o paiíses da regiãoón / Dún fechado, Onde úexiste apenas voos no Equador, Chile e Brasil, Este panorama representa um desafio importanteíou participantes da indústria, que entre as medidas conhecidas e poucas opções para sair desta situaçãoón, se encontram: ajuda governamental (mínima ajuda o setor e o turismo), reduçãoón da frota, ajuste de nómina e incluso, fechar operações.

Com uma recuperaçãoóo que será lento e doloroso (especialmente para os trabalhadores), tendo em conta que poderiaímais tarde más de 4 umaños según AQUI, Na manhãéRica é uma das regiões máé afetado em todo o mundo pelo caídia do tráfico aéreo e comoí os dados estatísticos confirmam issoíEstatísticas da OAG:

Desde a primeira semana de abril, voos regulares de e para os dez mercados máGrande Am'séSul rico diminuiu entre 80% e um 90% comparado a uma voltaás. Aprox.íaconteceu de repente e, em geral, umaún não mostrou sinais de recuperaçãoón.

Por enquanto, Argentina, Colômbia e Perú eles têm menos de 3% das operações que ocorreram há um anoño; a aviaçãoón éá prátaticamente estagnado. Um Brasil e Chile éá indo um pouco melhor, com ele 20% de capacidade. Apenas a Bolívia e a Venezuela limitaram o impacto a menos de 50% dos voos, mas estes são mercados significativamente menores.ás pequeños.

Porém, nestes 10 paiívocê é sul-americano, a capacidade nacional representaó a 80% de todos os assentos Aerolímeninas em 2019, porém, até mesmo o Brasil, com o seu grande mercado interno, vi cerca deíenorme dano na atividade das companhias aéreasínega.

Nas úúltimas semanas, tanto LATAM quanto Avianca entraram no Capívazamento 11. Embora a LATAM possa emergir com a ajuda de acionistas solidários, a situaçãoón para Avianca é menos claro. o arínão gastó grande parte da reestruturaçãoón de dívida 2019 e sofreuó máfoi quando o governo colombiano fechouó o espaço paraéPrisioneiro colombiano em resposta à COVID-19. Más pequeño pero importante para Ecuador, TAME tambéméestou bebendoó operar em maio, quando o governo equatoriano decidiuó liquidar a companhia aéreaínão.

Dentro 2019, esses três aríNeas contribuiu para o 43% de toda a capacidade programada nestes 10 paiíses. Não é extrañporque a aviaçãoón se tambalee. No Brasil, o mercadoáÉ grande até agora, representaram um terço de toda a capacidade, mas em outros lugares, na Colômbia, Chile e Perú, três em cada cinco assentos ou m operadosás. Seu desaparecimentoón se eles não saírem da proteçãoón para licença de falênciaá um buraco significativo na aviaçãoóSul Americano.

Uma olhada no Equador, por exemplo, mostra que o país tem mápotencial de serviços paraéprisioneiros do que é reconhecido pelos próprios serviços que têm funcionado. Desde 2010, a capacidade comercial médiaó uma diminuiçãoón do 2.8% todo anoño. Por contraste, vizinho Peruú viu a sua capacidade crescer em média em 10.5% todo anoño. Bolívia, Chile, Colômbia e Argentina tambémén experimentaram um crescimento de máde 5% anual.

Quanto à propensãoómédia para voar para o Equador, expresso como uma proporçãoón de núGaroupa de reservas AerolíNeas Al Tamañou a populaçãoón, Equador, junto com a Argentina, Uruguai, Paraguai e Venezuela, todo mundo podeítendo crescido sem uma pandemia.

Assim como em qualquer outro lugar, a aviaçãoón e souérica del Sur éá no meio de um grande choque. É muito cedo para ter uma ideia de cóeu souá o mercado em umño, o dos o tres. Porém, o erro, ou falha potencial, de alguns grandes players tem potencial para criar novas oportunidades para investidores que possam olhar para este mercado com novos olhos.