O risco de contágio é praticamente inexistente em voo

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Um novo estudo, feito desta vez por companhias aéreas Unidos, revela que o risco de contágio é praticamente inexistente durante um voo. Presença foto do United.

No que foi o estudo mais abrangente até hoje sobre o fluxo de ar de aeronave que foi feita, o Departamento de Defesa dos EUA. determinou que o risco de contágio es praticamente inexistente em voo.

Estudar

em agosto 2020, uma equipe formada pelo United, USTRANSCOM, DARPA e Comando de Mobilidade Aérea conduzindo uma série de estudos de rastreamento de aerossóis simulando um passageiro suspeito de COVID-19 a bordo de uma aeronave Boeing 767 y 777.

O teste foi concebido para medir a penetração de partículas nas zonas de respiração dos passageiros sentados perto e longe do passageiro suspeito., neste caso, um robô que simulou ações de espirros de um ser humano.

As diferentes medições foram feitas em todas as etapas do voo, pre embarque, embarque, filmando, descolar, cruzeiro, pouso e desembarque, a fim de medir a eficácia de diferentes sistemas de aeronaves, que juntos equivalem à distância de 2 medidores recomendados pelas autoridades, completando 300 evidência, vigarista 38 horas de voo e 45 horas em terra.

O resultado

Quando o passageiro estiver sentado e usando um máscara facial, em média, só o 0,003% das partículas As saídas de ar infectadas podem entrar no seu respirando, mesmo quando todos os assentos ao seu redor estão ocupados ou o avião está completamente cheio.

Recirculação rápida de ar a bordo, ventilação projetado para baixo e filtros HEPA eficientes, eles fazem o cabine de um avião da United (e em geral a indústria) seja um dos espaços portas fechadas mais seguras do mundo.

Neste estudo, que foi o mais completo até agora sobre a possibilidade de contágio em voo, também determinou que 99.99% de partículas foram filtradas para fora do avião pelos diferentes sistemas aplicados e ativos na aeronave.

Não se esqueça das regras básicas para voar novamente:

Regras básicas para voar novamente

O relatório completo (em inglês) você pode ler aqui:

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