o aríne australiano Qantas começaró vôos regulares com o primeiro Airbus A321 convertido de passageiros para agora ser um cargueiro. Foto prensa Vallair.
O primeiro Airbus A321P2F do Qantas operará em aliança com a Australia Post um total de três aeronaves deste modelo que serão incorporadasán à frota de carga exclusiva da companhia aéreaínão, que tambémén opera aeronaves Boeing 737-300F.
Com os cargueiros A321, Qantas resumeá perto de 9 toneladas de carga adicional à sua oferta de serviços, o que vai permitir que vocêá expandir tambémén suas capacidades, e ao mesmo tempo tambémén, dando uma segunda vida ao Airbus A321 em sua versãoónclásica.
O primeiro Airbus A321 matrícula VH-ULD y núAgrupador serial do MSN 835 cargueiro da ópera mundialó anteriormente para British Midland Airways – IMC desde maio 1998, Onur Air 2011 até que chegouó à empresa Vallair em 2018.
Com a empresa Vallair iniciamosó o processo de conversãoón do primeiro A321 clásico em versoócarga não., o que começaró o programa para dar uma segunda chance a um aviãoón pensando em transportar um n altoúgaroupa de passageiros, mas com autonomiaía e frete pago um tanto limitado, algo que mudou com o A321neoó.
Graças à empresa Vallair, que dispõe de instalações especializadas em manutenção geral, conversões de aviões para cargueiros, reciclagem de avião, locação e venda de aeronaves, morores e outros serviços na Alemanha e Singapura
“O A321 é o futuro das conversões de cargueiros ”, dados Grégoire Lebigot, CEO da Vallair. “Esta variante de cargueiro não é apenas melhor para o meio ambiente devido ao seu reduzidoón do 20% no consumo de combustível, mas oferece melhor desempenho em toda a gama, a carga úútil e o volume com capacidade úúnico para quatorze posições de contêineres no convés superior e dez más em contêineres. cobertura de carga inferior. Graças à sua tecnologiaíuma mosca por fio, o A321 é máé avançado e o avióhojeíum éá em produçãoón “.
é avión tem a certificaçãoón da Agência Europeia para a Segurança da Aviaçãoón – AESA e tambémén da Autoridade AeronáUtica Federal dos Estados Unidos – FAA desde julho passado, então as expectativas de demanda são altas, vigaristaás de 1.500 aviões que devemán ser convertido em cargueiros no prónós gememos 10 umaños.
Quão lucrativo seria converter um A321 NEO em cargueiro??
Por um lado, um desperdício
Mas por outro lado, seria um cargueiro capaz de percorrer longas distâncias e de tamanho acessível..
Eu não saberia sobre a lucratividade de convertê-lo., Imagine que um A321neo é caro e você adiciona o custo de conversão, seria muito alto. As conversões ocorrem com aeronaves mais antigas, devido a custos mais baixos de compra ou arrendamento.