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O grupo LATAM anunciou a ampliação do seu plano de crescimento para aeronaves convertidas em cargueiros, sob o qual espera adicionar gradualmente 10 Boeing 767-300 Cargueiros convertidos da Boeing nos próximos três anos.
Com este novo aumento, uma frota de 21 aviões de carga até o final do 2023. O primeiro será recebido no final deste ano.
Inicialmente, O plano de crescimento da frota de carga do grupo incluiu quatro aeronaves confirmadas com Boeing e quatro opções de conversão. Dois meses após o anúncio, LATAM ratificou a aquisição dessas oito aeronaves e comunicou a conversão de mais dois Boeing 767-300ER. Com ele, a frota total dos operadores de carga será composta por até 21 aeronave no final de 2023, o que implica que o grupo irá praticamente duplicar a sua frota de carga e reduzir a idade média da referida frota de 17 uma 14 anos.
“A decisão de expandir a frota baseia-se no facto de existirem oportunidades atractivas de crescimento, nos aumentos de eficiência alcançados e na flexibilidade que o Boeing 767F permite. Como resultado, será possível crescer lucrativamente, mesmo em cenários semelhantes aos enfrentados antes da pandemia. Graças a ele, As subsidiárias de carga da LATAM continuarão respondendo às necessidades de seus clientes, e apoiar o desenvolvimento da região com uma conectividade melhor e mais ampla”, declarou Andrés Bianchi, CEO da LATAM Carga.
crescer de 11 uma 21 aviões cargueiros levarão os operadores de carga do grupo a expandir e reforçar sua presença a partir de, para e entre América do Sul, e consolidar-se como o principal grupo de operadores de carga da região. Pelo pronto, e depois de fazer pequenos ajustes, A distribuição da capacidade das primeiras oito aeronaves foi definida para aumentar a sua oferta nos mercados relevantes dos seus clientes..
“De modo geral, a conectividade da América do Sul à América do Norte e vice-versa é reforçada.. Especificamente, A conexão da Colômbia e do Equador se fortalece para apoiar a exportação do setor de flores. Também, A exportação de salmão chileno e seu mercado de importação serão fortalecidos. Y, No Brasil, a capacidade será aumentada de e para a América do Norte e Europa, promovendo ambos os mercados, exportador e importador”, comenta Kamal Hadad, Diretor de Alianças e Rede da LATAM Cargo.
Hadad, Ele acrescenta ainda que a flexibilidade da frota de carga permite à LATAM avaliar múltiplas alternativas. "Por exemplo, As duas conversões adicionais poderiam ser usadas para renovar a frota atual ou para iniciar novos projetos de crescimento. O grupo tem tempo para tomar as decisões correspondentes”, conclui.
Para beneficiar seus clientes no curto prazo, operadores de carga LATAM Eles usarão alguns 767-300ERs que estão aguardando para serem convertidos para um formato híbrido. Para esse fim, Os assentos serão totalmente retirados da cabine de três aeronaves, para atingir uma carga útil de até 46 toneladas por voo. Duas dessas aeronaves já estão operacionais para fornecer mais capacidade e a terceira deverá fazê-lo durante o segundo trimestre..
Também, LATAM está aumentando a similaridade entre seus cargueiros 767-300 fábrica e convertido para maximizar sua capacidade, incluindo a possibilidade de transportar cargas delicadas.
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Volte para a Argentina, agora existe apenas um monopólio!!! Quando a LATAM Argentina esteve lá, as pessoas a escolheram pelo serviço e pela seriedade. É mais para onde a LATAM viajou, A Argentina Airlines teve que baixar os preços porque havia concorrência real.
Com a ajuda de 17 sindicatos que são sinalizados politicamente, eles saíram 1700 famílias na rua porque impossibilitaram a vida dele sair!!!.
Digo isso com conhecimento de causa, pois na minha família um daqueles 1700 hoje ele está desocupado!!!
Infelizmente, política prejudica a aviação novamente.
Historicamente tivemos companhias aéreas de carga como a AECA, Andes ou a própria Ecuatoriana de Aviación com sua divisão Cargo.
De repente, no futuro, começaremos a decolar neste campo, Hoje com Lasso a economia equatoriana tem melhores perspectivas de crescimento no curto e médio prazo e, portanto, mais investimentos estrangeiros e inovação.
Vamos esperar e ver.
A LATAM consolidou sua divisão de carga com o B767-300F e está indo bem em suas subsidiárias tanto no Chile, Colômbia e Brasil.
Também devido à pandemia utiliza temporariamente Boeings 787-9 e Boeing 777-300ER para carga, como a Air Canada faz com o Airbus A330-300. Todas as companhias aéreas tentam recuperar as suas receitas dando uma utilização diferente aos seus aviões, mesmo que estejam temporariamente adaptados à carga devido à pandemia..
Eu adoraria ver uma LATAM Cargo Equador.