Vamos falar sobre pressurização em aviões

Hoje vamos aprender mais sobre um sistema muito importante em aviões, vamos falar sobre o pressurização que oferece segurança e conforto aos viajantes.

Anteriormente, revisamos neste blog tópicos importantes sobre pressurização e o ar que respiramos em aviões., mas desta vez teremos outra visão desse sistema fundamental em milhares de voos e aviões no mundo.

postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro aeronáutico
Fundación FIA

Nosso amigo a pressurização

O termo PRESSURIZAÇÃO é bem conhecido na maioria dos passageiros e claramente entre os tripulantes y mecânica aeronave. Na verdade, é o que a palavra PRESSURIZE implica. (Pressão). As pessoas pensam imediatamente em oxigênio, sabe que à medida que você sobe o ar é menos denso e sua concentração diminui com a altura, até que seja praticamente insuficiente para as necessidades vitais do ser humano e mesmo para a maioria dos animais, Isso é verdade, mas é apenas parte do que realmente acontece nas cabines do avião quando nos aventuramos a estar em lugares para os quais não fomos feitos e que são extremamente hostis à vida.

O ar que respiramos é composto de vários tipos de gases e é oxigênio., que, embora seja em uma porcentagem menor (mais ou menos 20%) é o mais necessário para a vida; mas é útil desde que possa ser assimilada adequadamente e em quantidade suficiente pelos alvéolos dos pulmões e distribuída pelo sangue por todo o corpo.

Os comissários de bordo nas instruções nos dizem, muito sorridente, que, em caso de despressurização, as respectivas máscaras de oxigênio vão cair e que colocamos por conta própria antes de ajudar alguém que precisa, mas eles sabem que terão que descer para níveis mais baixos o mais rápido possível, Para que é isso, ¿se tivermos as máscaras? Essa é uma boa pergunta.

A resposta é a mesma, e é por isso que os astronautas ou mergulhadores de alto mar precisam não apenas de oxigênio, mas também de roupas especiais..

À medida que subimos sabemos que a pressão diminui e que as partículas de oxigénio são mais escassas (por volume) e ao pressurizar (aumentar a pressão da cabine) estaria novamente concentrado em proporções adequadas ao consumo humano; mas acontece que se você estiver muito alto, dependendo de cada pessoa, mesmo se você tiver uma máscara de oxigênio fornecendo ar suficiente, nesses níveis de voo, seus pulmões não seriam capazes de absorver oxigênio suficiente para mantê-lo vivo, é necessário descer para que o corpo fique em um ambiente menos hostil e mais amigável para a vida (como nós sabemos). O transporte aéreo regular de passageiros implica poder levar o maior número de pessoas de um lugar para outro sem que sejam atletas olímpicos (ou pessoas comuns) e é por isso que devemos simular o máximo possível um ambiente onde a maioria de nós se sinta confortável e sem o medo de sofrer de todas as doenças que estar em alturas de voo necessárias implica por longos períodos de tempo (operacionalmente) hoje na navegação aérea.

Agora vem algo mais interessante ¿e se ficarmos cada vez mais alto, como os passageiros de um Concorde, un SR 71 ou um balão de alta altitude? coisas inesperadas vão acontecer. A água, ao nível do mar com uma pressão superior ou inferior 29.92 polegadas de mercúrio ou 14 psi (libras por polegada quadrada) ferve para 100 graus centígrados, à medida que subimos, ferve a uma temperatura mais baixa, em Bogotá, por exemplo, seria em torno 92 graus centígrados, uma 8848 metros (Everest) uma 86 graus para 11000 (na altura normal de voo) uma 71 graus e 19000 metros para 37 graus. Isso não importaria muito se nossos corpos não fossem principalmente água e se nossa temperatura não fosse mais ou menos 37 graus centígrados, porque isso significa que 19000 metros (60000 tortas, nível de vôo quase normal em um concorde) nosso sangue seria, se não fosse por sua pressão interna, prestes a ferver, com as graves consequências que isso acarreta para a nossa saúde, nós assamos em nosso suco, literalmente, porque a saliva se pudesse ferver.

Sabendo de tudo isso, podemos entender os grandes esforços feitos por projetistas de aeronaves e engenheiros de construção para colocá-los para voar em níveis mais altos., ou você é muito alto, traz muitos benefícios para o voo, evitar congestionamento de aeronaves, eles geralmente são sobre o mau tempo,  motores consomem menos combustível e, em algumas áreas, aproveitam os ventos favoráveis (corrente de jato)embora a pressurização implique mais peso, mais consumo de combustível, mais custos para construir e com mais sistemas para operar; além de ter que controlar a temperatura com sofisticados sistemas de ar condicionado que são tão complicados e esbanjadores que as aeronaves modernas reciclam parte desse ar através de filtros eficientes dentro do sistema, sem falar no arrasto que é gerado para resfriar os trocadores de calor do ar condicionado.

Agora vamos ver como eles fazem isso, o primeiro é um cabine totalmente selado e reforçado para as pressões e ciclos que deve suportar, a segunda coisa é obter uma fonte de ar, na atualidade, com motores de turbina, é muito fácil obtê-lo desde os primeiros estágios do compressor, um sistema de controle de pressão normalmente obtido controlando a válvula por onde o ar sai ,Se mais entrar do que sair, ele pressuriza, Se sair mais do que entrar, despressuriza ,se sair o mesmo volume que entra, a pressão dentro da cabine é mantida e é obtida automaticamente, semiautomática e manual. Logicamente, alguns sistemas de válvulas de segurança evitam que a integridade da estrutura desmorone por sobrepressão ou, ao contrário, por uma pressão externa mais alta que faria com que a cabine implodisse no caso de um controlador ou falha humana..

A história da pressurização, como quase todas as inovações aeronáuticas, tem seu lado escuro e doloroso, os vários acidentes do De Havilland Cometas, devido a falhas estruturais devido a ciclos de pressurização e despressurização, Esses desastres contribuíram muito para o desenvolvimento da indústria no desenvolvimento das novas células e design das janelas dos jatos modernos que voamos hoje.

Este foi um dos temas que muitas vezes discuti com um grande aviador, amigo e companheiro Capitão ALVARO MEJIA em voos longos onde me contou suas experiências, aqueles que enriqueceram o conhecimento e a importância de um bom e correto funcionamento do equipamento, mas as tochas passam de geração em geração e agora faço essas discussões com um jovem e estudioso comandante Cristian Cuestas, que quando chega ao cruzeiro tira suas notas, ajuste sua cadeira, olhe para trás e pergunte ao House…?

Usar: O Comet não foi o primeiro avião de passageiros pressurizado., nem o primeiro a ter janelas quadradas, mas devido aos seus acidentes impressionantes é o que mais deixou lições para projetos futuros.