¿É seguro voar em um héliceóptero? Hoje vamos esclarecer uma dúvida que talvez muitos de vocês tenham quando se trata de voar neste tipo de aeronaves.
Dentro 2022, Helicópteros Airbus registroó 374 pedidos brutos (netos: 362), o que destaca a recuperaçãoón mercado contínuo com o número impressionante de 216 héliceópteros ligeros monomotor vendidos. As entregas aumentaram de 338 dentro 2021 uma 344 dentro 2022, contribuindo com a cota preliminar do 52% da Airbus Helicopters no mercado civil e para púguerra geral. As horas de voo da frota de helicópterosóOs aviões Airbus retornaram aos níveis pré-COVID em 2019.
Com este contexto inicial, e avançando com esta publicaçãoón que tem o objetivo de conhecer máé sobre essas aeronaves, que muitas vezes parece tão distante para o púguerra em geral ou para seguidores da aviaçãoópassageiro comercial, hoje vamos rever questões muito importantes relacionadas com héliceópteros.
Héliceópteros e sua segurança
Juntamente com a Airbus, preparamos uma série de perguntas e respostas, transmitindoí Informaçãoófundamental para quem quer saber maisáé sobre esses mámáquinas e sua segurança. Para isto, conversamos com Erick Pérez Diretor TéTécnico e Operações na Airbus Helicopters México e Alberto Robles Diretor de Helicópteros Airbus para Latino-americanoérica.
Começamos com Erick Pérez, falando sobre segurança de voo helicoidalóptero e se é seguro voar neles:
¿É seguro viajar de helicoidal?óptero?
Padrões e regulamentações rigorosas de aeronavegabilidade evoluíram no úúltimo diaépara garantir que as operações helicoidaisópteros são realizados com segurança e de acordo com os regulamentos. As hélicesópteros devem estar em boas condições mecânicasáNico, com condições de voo aceitáveis e ser operado por um piloto com experiência suficiente, e capacidade mental e fífísico para lidar com quaisquer circunstâncias imprevistas que possam surgir.
Muitos dos acidentes máLesões comuns ocorrem como resultado de operações não essenciais em baixa altitude, em que as hélicesópteros colidem com vários obstáculosáculos, seguido por eventos que ocorreram durante condições meteorológicasólógica de baixa visibilidade. Há muitas evidências de que isso tem a ver, em parte, com habilidades ou erros do fator humano., incluindo habilidades piloto inerentes, os motoristas paraéprisioneiros e tambémén equipe de manutenção.
como qualquer aeronave, as helicoidaisóPteros deve passar por controles exaustivos e uma manutenção muito rigorosa. pilotar uma héliceóO Ptero é muito seguro desde que respeitados os processos necessários para operar este tipo de aeronave.. Por isso, Safety Road Shows são tão importantes para a Airbus, pois mostram o caminho para melhorar a segurança operacional. Leste án liderado pela Rede de Segurança AéA área da Airbus Helicopters e as autoridades aéreas participam delasáutica local, supervisores de segurança, pilotos, engenheiros de manutenção e alta administraçãoón dos nossos operadores.
A Airbus Helicopters lançou Safety Road Shows como um esforço cooperativoón com operadores, clientes, fabricantes, autoridades e o mundo acadêmicoémicrofone para promover segurança paraérea.
¿O queé parámedidores ou tecnologia de treinamento de pilotosípara fazer você voar em uma héliceóptero esteja seguro?
É uma realidade generalizada que a formaçãoón e educaçãoón de pilotos e tripulações não acompanham o ritmo da inovaçãoón na cabine. De fato, com iniciativas como o Safety Road Show que celebramos no dia 17 de janeiro atéñou com a Brigada de Aviaçãoón parte NãoéRitual equatoriano, pretendemos começar a identificar perigos e gerenciar riscos para reduzir os níveis de risco no solo e em voo. Espagueteén estamos estabelecendo um métudo para definir riscos operacionais diários específicosíficos, identificar suas possíveis consequências e propor medidas corretivas e protetorasón para preveni-los ou mitigá-los.
Airbus é grandeén tem um programa de treinamentoón para líNão há diferença.étécnicos e instrutores, comoí como para pilotos. EspagueteéTemos uma rede de 18 centros de formación e 21 simuladores de voo completos em todas as regiões do mundo, incluindo a Europa, Norteamérica, Ásia-Pacíficoífico, Átemer, Oriente Médio e Sudãoérica.
Em relação à tecnologiaíuma, nossas hélicesópteros éán equipado com cabines de vidro avançadas, começando com a tela multifuncionalóNúmero do veículoíbunda e motor (VEMD) para os mais velhosída frota de hélicesópteros monomotores e passando por sistemas avançados de visualizaçãoón digital como os sistemas Helionix para o H135, H145, H160 e H175 com visãoón sintética, HTAWS integrado e recursos adicionais de segurança e gerenciamentoóO aqui, incluindo um sistema de controle de voo automáticoásótão de quatro eixos muito avançado. Esses sistemas aumentam significativamente a consciência situacional.ón e reduzir a carga de trabalho do piloto.
Do mesmo modo, desde 1960, um dos personagensísticas mádistintivo da héliceópteros Airbus é o rotor de cauda envolto Fenestron, que introduziu um novo nível de segurança nas hélicesópteros, tanto no chão como no ar, e que hoje está incorporado nas hélicesópteros H130, H135, H145, H155 e H160. Además para proteger o pessoal de terra dos perigos de um rotor rotativo tradicional e para proteger as pás do rotor dentro de seu projetoño de «cauda de leque», o Fenestron fornece eficiência de controle.
¿O queé A Airbus Helicopters faz para garantir que cada díhélice ascendenteópteros sean máseguro para operar?
A primeira coisa é reiterar que a segurança é a nossa prioridade.áprioridade máxima e é o eixo que permeia tudo o que fazemos: do projetoño, o engenheiroíe produçãoón até a manutenção, para o formatoón e assistência. NãoóInovamos nossos produtos para torná-los más seguros, mas tambémén nos concentramos na segurança operacional de nossos produtos, mesmo depoisés de sua entrega ao cliente, como fator determinante para atingir a meta corporativa de zero incidentes de segurança. Por exemplo, Este Safety Road Show no Equador faz parte deste último.
Además, apostamos na inovaçãoón constante no setor, incorporando em nossa héliceópteros últimos avances tecnolólógica de segurança. Um exemplo é o sistema Helionix, um conjunto avançado de avióTecnologia Airbus que oferece assistência ao piloto incomparável em uma interface homem-m intuitiva.áqual deles, melhorando comoí segurança geral, reduzindo a carga de trabalho do piloto e protegendo efetivamente úenvelope de voo exclusivo. Espagueteén inclui um sistema de alerta, funções de automonitoramento e uma tela de monitoramentoón do veículoículo e petiçãoón, comoí como o sistema de controle automáticoápassagem aérea (AFCS). Helionix vem de fábrica no bimotor úúltima geraçãoón H175 e H160, e em bimotores polivalentes H145 e H135.
EspagueteéEstamos desenvolvendo um sistema de gestão experimentalóestou processandoágenes a bordo para aproximações e pousos automáticosásótãos em condições difíceisíCila. O sistema Eye for Autonomous Guidance and Landing Extension, o Águia, alimenta todas as funções de processamento de imagemágenes de uma héliceóptero no sistema aviónica, melhorando a consciência situacional da tripulaçãoóne reduzindo a carga de trabalho do piloto.
Do projetoñomás sistemas e displays de aeronaves de última geração máavançado, dentro Airbus desenvolvemos uma reputaçãoónão inovarón constante cujo objetivo é incorporar o úúltimos avanços em segurança para nossas aeronaves de asa rotativa.
¿O queé A Airbus considera que deveídesenvolver para gerar máconfiança em relação à confiabilidade deste tipo de aeronave?
Helicópteros Airbus trabalha com parceiros para aproveitar os pontos fortes de uma rede global através de uma abordagem colaborativaón e uma visãoóInformações compartilhadas sobre segurança e expectativas do cliente.
Apoiando iniciativas em todo o setor, como a Equipe Vertical de Segurança da Aviação (GRANDE), Airbus trabalha com seus clientes para introduzir sistemas de gerenciamentoón de segurança (SMS) como parte de seu compromisso de melhorar a segurança de voo em todo o mundo e reduzir os acidentes. Um SMS é uma ferramenta importante para apoiar as operações da hélice.ópteros através de uma abordagem organizacional reativa, proativo e preditivo de riscos. Um de seus objetivos é promover ativamente uma cultura de segurança, usando tomada de decisão e gerenciamento baseados em segurançaón de riscos.
Desde 2009, Helicópteros Airbus em América Latina organizou más de 200 Safety Road Shows para promover e reforçar a cultura de segurança em voo e no solo junto aos operadores, pilotos e vocêécnicos de helicópteros, comoí como acontece com as autoridades, universidades e da indústria em geral, a fim de promover o melhor práética na indústria e mitigar incidentes. É uma iniciativa mexicana que foi exportada para todo o AméLatina rica e o mundo.
Nosso compromisso com a segurança é tal que, em setembro 2020, em meio a pandemia do coronavírus, Helicópteros Airbus MéMéxico e Airbus Helicopters Chile organizaram um Safety Road Show em línão, o primeiro do gênero na história da iniciativa, que contou com cerca de 500 participantes.
Em relação à regiãoón e futuro dessas aeronaves no mercado, Alberto Robles nos conta o seguinte:
¿Cuáeu é o futuro das aeronaves de asa rotativa?
Nosso modelo de inovaçãoón é sempre baseado em três intervalos de tempo. A curto prazo, nós temos más de 12,000 héliceópteros atualmente em operaçãoón, o que nos obriga a continuar a propor soluções que atualizem e melhorem a frota ao serviço dos nossos clientes. A médio prazo, nosso objetivo é desenvolver novos produtos, e a longo prazo, pretendemos apresentar as soluções de mobilidade disruptivas do futuro.
Lo máO que se destaca para o futuro é a sustentabilidade, o que será a terceira revoluçãoón do nosso setor. Nosso objetivo é ser um dos líhabilidades nesta área. Leste án tecnologia emergenteíbem como eletrificaçãoón e híbridoón para que as hélicesópteros sean máé seguro e pode voar de forma sustentável. Nos úúltimos trinta ou quarenta parañReduzimos o seu consumo de combustível pela metade. No pródez, propomos fazer exatamente o mesmo.
O CityAirbus Next Gen é um exemplo de soluçãoóMobilidade disruptiva. Com oito horaséluzes elétricas, a CityAirbus proporcionará um veículoículo máé silencioso e livre de emissões para percorrer distâncias de cerca de 80 km a uma velocidade de 120 km/h. Outros veículosíOs burros disruptivos da Airbus são o Racer, um demonstrador de alta velocidade que combina velocidade de cruzeiro de 400 km/h com vôo vertical e o que voará pela primeira vez issoño. Por sua vez, o DisruptiveLab, que acabou de fazer seu primeiro voo em janeiro, ajude-nosá demonstrar que podemos reduzir as emissões de CO2 50% graças a uma nova arquitetura aerodinámica combinada com uma propulsãoónãoíflange.
Finalmente, ¿queé oportunidades de crescimento vêem a Airbus Helicopters na regiãoón?
A Airbus Helicopters esteve presente na AméLatina rica para mimás de 50 umañeixo y, uma viagemés de seus clientes na regiãoón, realizouñEu desempenho um papel vital no apoio à sociedade, oferecendo o más amplia gama de helicópteros civis e militares para cobrir todos os tipos de operações civis e governamentais. Nós somos o fabricante líder na regiãoón com más de 1,400 héliceópteros em operaçãoón, representando um terço da frota operacional da regiãoón.
Depoisés da crise de Covid, nós vimos cómo o mercado civil e parapúa guerra tem vindo a recuperar gradualmente em 2020. 2021 tem sido oñou a consolidação dessa recuperaçãoón e em 2022 foi consolidado. No mercado militar os projetos demoram um pouco mais.ás para consolidar.
Existem várias hélicesópteros em nossa faixa que vemos um grande futuro em Amélatina rica. Por um lado, o alto desempenho do monomotor H125 em grandes altitudes com altas temperaturas, juntamente com a sua versatilidade, eles fazem do H125 uma héliceóptero perfeitamente adaptado às necessidades dos operadores máé exigente com a regiãoón. Graças à sua cabina de piso plano, é helicoidalóptero pode ser reconfigurado rápergunte e fáfacilmente para todos os tipos de missões. Outras vantagens do H125 são o baixo custo de manutenção, sua maior manobrabilidade e a reduçãoón carga de trabalho piloto, especialmente em ambientes extremos. temos perto de 850 héliceópteros de turbina única já voando na regiãoón, quase todos H125.
O bimotor H145 tambémén provou ser uma héliceóptero perfeitamente adaptado ao calor e às condições de alta altitudeípicas de algumas regiões do Amélatina rica. De fato, é o úúnico bimotor que conseguiu pousar no topo do Aconcágua. O H145 permiteípara expandir as capacidades multipropulsorasósite das Forças Armadas de vários paísesísessões latino-americanas, porque com um úPlataforma única permite que as agências de aplicação da lei realizem uma ampla gama de missões, da SAR (Busca e resgate), EMS (Serviço Médico de Emergência) ou transporte de passageiros, até missões de perfil mámilitar com armas. o ésucesso dos seis H145 voando no Força AéÁrea equatoriana, conhecido como Cobra, são um claro exemplo de versatilidade desde que entraram em serviço em maio 2021. Eles já alcançaram más de 2,000 horas de voo realizando missões de apoio à populaçãoón e segurança.
No segmento helicoidalópterodáctilos médios, Tanto o H160 quanto o H175 são opções que se adaptam às necessidades operacionais de cargas maiores e distâncias mais longas.áé longo. o H160 (que já está operando em Amélatina rica) pode transportar para 12 passageiros oferecendo alguns esáPadrões de segurança e conforto verdadeiramente extraordinários. Por sua vez, o H175, que a Pegaso já opera no Golfo de México e OMNI no Brasil para o segmento de energiaético, pode levar até 16 passageiros com raio de açãoón de 160 NM. As versões militares de ambas as hélicesópteros, o H160M e o H175M, Eu sou um Opción moderno e eficiente para as Forças Armadas que buscam plataformas modulares e versáteisáútil para cobrir toda a gama de missões militares com uma única héliceóptero.
Se falarmos sobre helicópterodáctilos pesados, Vemos muitas opções na América Latinaérico para o modelo Súpor Puma H215. Em direção aáútil e adaptado a m ambientesáé exigente, O H215 já é utilizado na Bolívia voando a más de 13,000 pés por exemplo, y úUltimamente temos visto isso tambémén combatendo o incêndio em Chile. O H215 pode transportar até 20 bombeiros, ou carregar por exemplo até 3,500 litros de água em um balde de bambi.
