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¿Es seguro volar en un helicóptero? Hoje vamos esclarecer uma dúvida que talvez muitos de vocês tenham quando se trata de voar neste tipo de aeronaves.
Dentro 2022, Helicópteros Airbus registro 374 pedidos brutos (netos: 362), destacando a contínua recuperação do mercado com o impressionante número de 216 helicópteros ligeros monomotor vendidos. As entregas aumentaram de 338 dentro 2021 uma 344 dentro 2022, contribuindo com a cota preliminar do 52% da Airbus Helicopters no mercado civil e público em geral. As horas de voo da frota de helicópteros da Airbus retornaram aos níveis pré-COVID em 2019.
Com este contexto inicial, e avançando com esta publicação que tem o objetivo de conhecer mais sobre essas aeronaves, que muitas vezes parecem tão distantes para o grande público ou para os adeptos da aviação comercial de passageiros, hoje vamos rever questões muito importantes relacionadas com helicópteros.
Helicópteros e sua segurança
Juntamente com a Airbus, preparamos uma série de perguntas e respostas, transmitindo assim informações essenciais para aquelas pessoas que querem saber mais sobre essas máquinas e sua segurança. Para isto, conversamos com Erick Pérez Diretor Técnico e de Operações da Airbus Helicopters México e Alberto Robles Diretor de Helicópteros Airbus para América latina.
Começamos com Erick Pérez, falando sobre a segurança dos voos de helicóptero e se é seguro voar neles:
¿Es seguro viajar en un helicóptero?
Padrões e regulamentos rigorosos de aeronavegabilidade evoluíram nas últimas décadas para garantir que as operações de helicópteros sejam conduzidas com segurança e em conformidade com os regulamentos.. Os helicópteros devem estar em boas condições mecânicas, com condições de voo aceitáveis e ser operado por um piloto com experiência suficiente, e a capacidade mental e física para lidar com quaisquer circunstâncias imprevistas que possam surgir.
Muitos dos acidentes mais comuns ocorrem como resultado de operações não essenciais em baixas altitudes., em que helicópteros colidem com vários obstáculos, seguido por eventos que ocorrem durante condições meteorológicas de baixa visibilidade. Há muitas evidências de que isso tem a ver, em parte, com habilidades ou erros do fator humano., incluindo habilidades piloto inerentes, controladores de tráfego aéreo e também pessoal de manutenção.
como qualquer aeronave, os helicópteros devem passar por verificações extensas e manutenção muito rigorosa. Pilotar um helicóptero é muito seguro desde que sejam seguidos os processos necessários para operar este tipo de aeronave.. Por isso, Safety Road Shows são tão importantes para a Airbus, pois mostram o caminho para melhorar a segurança operacional. Eles são dirigidos pela Airbus Helicopters Aviation Safety Network e as autoridades aeronáuticas locais participam, supervisores de segurança, pilotos, engenheiros de manutenção e gerenciamento sênior de nossos operadores.
A Airbus Helicopters lançou os Safety Road Shows como um esforço cooperativo com os operadores, clientes, fabricantes, autoridades e academia para promover a segurança da aviação.
¿Qué parámetros de entrenamiento de los pilotos o tecnología hacen que volar en un helicóptero sea seguro?
É uma realidade generalizada que o treinamento e a educação de pilotos e tripulantes não estão acompanhando a inovação no cockpit.. De fato, com iniciativas como o Safety Road Show que celebramos no dia 17 janeiro deste ano com a Brigada de Aviação do Exército Equatoriano, pretendemos começar a identificar perigos e gerenciar riscos para reduzir os níveis de risco no solo e em voo. Também estamos estabelecendo um método para definir riscos operacionais diários específicos, identificar suas possíveis consequências e propor medidas corretivas e protetoras para preveni-las ou mitigá-las.
A Airbus também possui um programa de treinamento online para técnicos e instrutores., bem como para pilotos. Também temos uma rede de 18 centros de treinamento e 21 simuladores de voo completos em todas as regiões do mundo, incluindo a Europa, América do Norte, Pacífico Asiático, África, Oriente Médio e América do Sul.
Sobre a tecnologia, nossos helicópteros são equipados com cabines de vidro avançadas, começando com o visor multifuncional do veículo e do motor (VEMD) para a maioria da frota de helicópteros monomotores e através de sistemas avançados de exibição digital, como os sistemas Helionix para o H135, H145, H160 e H175 com visão sintética, HTAWS integrado e segurança adicional e recursos de gerenciamento do sistema, incluindo um sistema de controle de vôo automático de quatro eixos altamente avançado. Esses sistemas aumentam significativamente a consciência situacional e reduzem a carga de trabalho do piloto..
Do mesmo modo, desde 1960, uma das características mais distintivas dos helicópteros Airbus é o rotor de cauda envolto Fenestron, que introduziu um novo nível de segurança em helicópteros, tanto no chão como no ar, e que está incorporado hoje nos helicópteros H130, H135, H145, H155 e H160. Además de proteger al personal de tierra de los peligros de un rotor giratorio tradicional y de proteger las palas del rotor dentro de su diseño de «cola de abanico», o Fenestron fornece eficiência de controle.
¿Qué hace Airbus Helicopters para asegurar que cada día sus helicópteros sean más seguros de operar?
A primeira coisa é reiterar que a segurança é nossa maior prioridade e é o eixo que permeia tudo o que fazemos.: do projeto, engenharia e produção até a manutenção, treinamento e assistência. Não apenas inovamos nossos produtos para torná-los mais seguros, mas também nos concentramos na segurança operacional de nossos produtos, mesmo após a entrega ao cliente, como fator determinante para atingir a meta corporativa de zero incidentes de segurança. Por exemplo, este Safety Road Show no Equador faz parte deste último.
Também, Apostamos na constante inovação do setor, incorporando os mais recentes avanços tecnológicos em segurança em nossos helicópteros. Um exemplo é o sistema Helionix, um conjunto avançado de aviônicos da Airbus que oferece suporte incomparável ao piloto em uma interface homem-máquina intuitiva, melhorando assim a segurança geral, reduzindo a carga de trabalho do piloto e protegendo exclusivamente o envelope de voo. Também inclui um sistema de alerta, funções de automonitoramento e uma tela de monitoramento do veículo a pedido, bem como o Sistema de Controle Automático de Voo (AFCS). Helionix vem de série nos motores bimotores de última geração H175 e H160, e em bimotores polivalentes H145 e H135.
Também estamos desenvolvendo um sistema experimental de gerenciamento de processamento de imagem a bordo para aproximações automáticas e pousos em condições difíceis.. O sistema Eye for Autonomous Guidance and Landing Extension, o Águia, alimenta todas as funções de processamento de imagem de um helicóptero no sistema aviônico, melhorando a consciência situacional da tripulação e reduzindo a carga de trabalho do piloto.
Do design de aeronave mais avançado aos sistemas e displays mais avançados, dentro Airbus desenvolvemos uma reputação de inovação constante cujo objetivo é incorporar os mais recentes avanços de segurança em nossas aeronaves de asa rotativa.
¿Qué considera Airbus que debería desarrollarse para generar más confianza en cuanto a la confiabilidad de este tipo de aeronaves?
Helicópteros Airbus trabalha com seus parceiros para alavancar os pontos fortes de uma rede global por meio de uma abordagem colaborativa e uma visão compartilhada de segurança e expectativas do cliente.
Apoiando iniciativas em todo o setor, como a Equipe Vertical de Segurança da Aviação (GRANDE), A Airbus trabalha com seus clientes para introduzir sistemas de gerenciamento de segurança (SMS) como parte de seu compromisso de melhorar a segurança de voo em todo o mundo e reduzir os acidentes. Um SMS é uma ferramenta importante para apoiar as operações de helicópteros por meio de uma abordagem organizacional reativa., proativo e preditivo de riscos. Um de seus objetivos é promover ativamente uma cultura de segurança, usando tomada de decisão baseada em segurança e gerenciamento de riscos.
Desde 2009, A Airbus Helicopters na América Latina organizou mais de 200 Safety Road Shows para promover e reforçar a cultura de segurança em voo e no solo junto aos operadores, pilotos e técnicos de helicóptero, bem como autoridades, universidades e a indústria em geral, a fim de promover as melhores práticas na indústria e mitigar incidentes. É uma iniciativa mexicana que tem sido exportada para toda a América Latina e o mundo..
Nosso compromisso com a segurança é tal que, em setembro 2020, em meio a pandemia do coronavírus, A Airbus Helicopters México e a Airbus Helicopters Chile organizaram um Safety Road Show online, o primeiro do gênero na história da iniciativa, que contou com cerca de 500 participantes.
Sobre a região e o futuro dessas aeronaves no mercado, Alberto Robles nos conta o seguinte:
¿Cuál es el futuro de las aeronaves de ala rotativa?
Nosso modelo de inovação é sempre baseado em três prazos. A curto prazo, temos mais de 12,000 helicópteros atualmente em operação, o que nos obriga a continuar a propor soluções que atualizem e melhorem a frota ao serviço dos nossos clientes. A médio prazo, nosso objetivo é desenvolver novos produtos, e a longo prazo, pretendemos apresentar as soluções de mobilidade disruptivas do futuro.
O destaque para o futuro é a sustentabilidade, que será a terceira revolução em nosso setor. Nosso objetivo é ser um dos líderes neste campo.. Tecnologias como eletrificação e hibridação parecem tornar os helicópteros mais seguros e capazes de voar de forma sustentável. Nos últimos trinta ou quarenta anos, reduzimos o consumo de combustível pela metade. nos próximos dez, propomos fazer exatamente o mesmo.
O CityAirbus Next Gen é um exemplo de solução de mobilidade disruptiva. Com oito hélices movidas a eletricidade, a CityAirbus proporcionará um veículo mais silencioso e sem emissões para percorrer distâncias de alguns 80 km a uma velocidade de 120 km/h. Outros veículos disruptivos da Airbus são o Racer, um demonstrador de alta velocidade que combina velocidade de cruzeiro de 400 km/h com voo vertical e voará pela primeira vez este ano. Por sua vez, o DisruptiveLab, que acabou de fazer seu primeiro voo em janeiro, nos ajudará a mostrar que podemos reduzir as emissões de CO2 de forma 50% graças a uma nova arquitetura aerodinâmica combinada com uma propulsão híbrida.
Finalmente, ¿qué oportunidades de crecimiento ve Airbus Helicopters en la región?
A Airbus Helicopters está presente na América Latina há mais de 50 anos e, através de seus clientes na região, tem desempenhado um papel vital no apoio à sociedade, oferecendo a mais ampla gama de helicópteros civis e militares para cobrir todos os tipos de operações civis e governamentais. Somos o fabricante líder na região com mais de 1,400 helicópteros em operação, representando um terço da frota em operação na região.
Depois da crise do covid, Vimos como o mercado civil e parapúblico vem se recuperando gradativamente em 2020. 2021 Foi o ano de consolidação dessa recuperação e em 2022 foi consolidado. No mercado militar, projetos demoram um pouco mais para se consolidar.
Existem vários helicópteros em nosso alcance que vemos um grande futuro na América Latina. Por um lado, o alto desempenho do monomotor H125 em grandes altitudes com altas temperaturas, juntamente com a sua versatilidade, fazem do H125 um helicóptero perfeitamente adaptado às necessidades dos operadores mais exigentes da região. Graças à sua cabina de piso plano, este helicóptero pode ser reconfigurado rápida e facilmente para todos os tipos de missões. Outras vantagens do H125 são o baixo custo de manutenção, sua maior manobrabilidade e redução da carga de trabalho do piloto, especialmente em ambientes extremos. temos perto de 850 helicópteros monoturbina já voando na região, quase todos H125.
O bimotor H145 também provou ser um helicóptero perfeitamente adaptado às altas altitudes e às condições de calor típicas de algumas regiões da América Latina.. De fato, É o único bimotor que conseguiu se instalar no topo do Aconcágua. O H145 permitiria ampliar as capacidades polivalentes das Forças Armadas de vários países latino-americanos, porque com uma única plataforma permite às forças de segurança realizar um amplo leque de missões, da SAR (Busca e resgate), EMS (Serviço Médico de Emergência) ou transporte de passageiros, até mesmo missões de perfil mais militar com armas. O sucesso dos seis H145 voando no Força Aérea Equatoriana, conhecido como Cobra, são um claro exemplo de versatilidade desde que entraram em serviço em maio 2021. Já alcançaram mais de 2,000 horas de voo em missões de apoio à população e segurança.
No segmento de helicópteros médios, tanto o H160 quanto o H175 são opções que se adaptam às necessidades operacionais de maior carga e distâncias maiores. o H160 (já operando na América Latina) pode transportar para 12 passageiros oferecendo padrões de segurança e conforto verdadeiramente extraordinários. Por sua vez, o H175, que já opera a Pegaso no Golfo do México e a OMNI no Brasil para o segmento de energia, pode levar até 16 passageiros com um raio de ação de 160 NM. Versões militares de ambos os helicópteros, o H160M e o H175M, São uma opção moderna e eficiente para as Forças Armadas que buscam plataformas modulares e versáteis para cobrir toda a gama de missões militares com um único helicóptero..
Se falamos de helicópteros pesados, vemos muitas opções na América Latina para o modelo Super Puma H215. Versáteis e adaptados aos ambientes mais exigentes, o H215 já é usado na Bolívia voando a mais de 13,000 pés por exemplo, e ultimamente também o vimos lutando contra o fogo em Chile. O H215 pode transportar até 20 bombeiros, ou carregar por exemplo até 3,500 litros de água em um balde de bambi.
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