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Conversamos novamente com Frederico Thomé, Diretor de Vendas da Centroamérico e realón Andino Unido, Quemén nos continuaçãoó cócomo ele está indo Boeing 737 MAX em Quito e os planos da companhia aéreaínão.
Há alguns mesesás, para o aniversário 30 das operações da United em Quito, Conversamos exclusivamente com Frederick Thome sobre os planos da Aerolínão, falamos de sustentabilidade, crescimento e planos para Equador, que mesmoíAinda naquele momento o anúncio da chegada do Boeing 737 MÁX. 8 uma Quito em vez da versãoón –700de.
Desde esse momento, ele concretizou-seó este anúncio e agora é hora de conhecer cóEste avi não foi recebidoón para o mercado equatoriano eé podemos esperar pelo futuro.
El Boeing 737 MAX em Quito e o que está por vir
Durante uma divertida entrevista realizada durante o IPW em San Antonio, Habitação do Texasé novamente com Frederick e fiz algumas perguntas e as respostas são as seguintes:
¿Cócomo ele está indo 737 MAX em Quito?
Estamos muito orgulhosos e muito satisfeitos. É um bom compromissoáestá com o paiís. Conseguimos colocar o avión-máÉ novidade que temos, exceto os Dreamliners, Então vamos lá, estamos crescendo nesse sentido para o Equador..
¿O queé Gana United em sua operaçãoón para o Equador com o MAX, ao contrário do 737-700NG, com o qual eles operaram?
UM, nós temos um avión último modelo, moderno, tecnologiaía moderna, tem um alcance maior, tenho 40 assentosás. Subimos de 126 uma 146 assento. Quase como ele 757, Digamos. o 757 tem como alguns 10 assentosás e tem um alcance maior. o avôópor dentro é novo, isso é o melhor. Começando pelos assentos, entretenimento com telas em todos os assentos, Você pode até se conectar ao Bluetooth para usar seus fones de ouvidoífonos.
Então, no geral, é um produto melhor e conversando com nossos ámal do vermelho, Eles me disseram que éáMuito satisfeito com o desempenho do MAX ¿Porqueé? Porque já estamos voando em Bogotáá, foi sobre isso que falamos da última vez e os implementamos primeiro em Bogotáá Um Newark, Bogotáá para Houston com bom desempenho. Então nós os implementamos em fevereiro em San Joséé, Costa Rica porque são aeroportos complicados, Quero dizer, Bogotáá é altura, São Joséé é altura com montagemñcomo e tem sua altura. Nós implementamos na Guatemala, que é um aeroporto no centro da cidade, cercado por edifícios, cercado por montagemñuma, mas tivemos um desempenho muito bom.
Estamos muito satisfeitos com o avión. Então o que queremos agora é lançá-lo para os demais destinos do Centroamérica, onde operamos 737-700. o 700 Tem sido um Avión fenomenal porque é muito confiável, não falha, mas os assentos não são tão cómodos, ele é um avôón-máé um menino e já tem umños, então estamos muito felizes com o novo avión e, em geral, recebemos um feedback muito bom dos passageiros, isso é o principal.
¿Porqueé colocar telas em todos os assentos versus a tendência de até mesmo eliminá-las?
Esse é um assunto sobre o qual conversamos muito em setembro., Queremos distinguir-nos pelo nosso serviço ao cliente, el atendimento ao cliente, el produto de bordo, o produto a bordo, nos diferenciar, tentar oferecer uma melhor experiência de viagem e isso faz parte da visãoóO que nosso presidente tem?. Então estamos dispostos a investir um pouco mámas para prestar um melhor serviço ao passageiro. No final, sinto que estamos indo bem, mas todo amigoñíEle tem sua filosofiaíuma. Nos vemos aquií, American vai na direção contrária Delta é muito parecida conosco. Eles tambéméEles têm uma barra muito alta. E o legado permanece legado.
A Southwest faz o que faz muito bem., porque éá em seu nicho de baixo custo, certas coisas são oferecidas, Espírito, etc. Então cada um éá na sua pista, e nós descemos essa pista, e é isso que estamos fazendo. Então, ¿queé estamos fazendo? Os aviões antigos, los 737-700, os Airbus 319 y 320, o que é aquiloán velhos, em dois parañFaremos um retrofit total a bordo para termos novos assentos e telas em cada encosto.
¿O serviço será unificado?
Unificar digamos. Então vamos unificar, quando você entra em um 319 Será como entrar em um MAX ou quando você entra em um 737-700 E acho isso bastante interessante.. Os A320 são como cavalos de batalha, confiável, mas eles já têm o seuños, mas nós os renovamos bem e continuamosáalguns 5 umañeixo más. ¿Você se lembra que falamos sobre o pedido de aviões que fizemos no 21 do 270 aviões? bom, muitos deles são MAX, mas tambéméfilho da Airbus. A ideia é começar a substituir o Airbus. E outra coisa que veio depoiséParte da nossa palestra em setembro foi o anúncio que fizemos em dezembro dos aviões, dos Dreamliners. Fizemos um pedido para 100 Dreamliners, O que é máé ótimo na história, e Adamás 100 opções 100 más, e Adamácomo fizemos 100 Máximos más.
Então, no final do diaíum filho 700 aviões encomendados aquií ai 2032. A ideia é substituir e ter uma nova frota no prónós vamos parañficar bem no prónós gememos 30 umaños.
¿Cómeu éá A ocupaçãoón no Equador?
Você me surpreendeó muito agradável ver a ocupaçãoóNúmero do vôo. eu estava em 100%. Nos saímos muito bem no Equador. Chame-meó muita atençãoón, positivamente. E eu acho isso incrívelíblz como éá mudança do Equador. Nãoé se for devido à reduçãoón de voos em frequências competitivas ou reduçãoóNúmero de assentos, enquanto nós aumentamos.
UM, nós vimos, Conversamos um pouco sobre isso em setembro, que vemos uma grande demandaólida. As pessoas querem sair mais tardeéda pandemia, hojeíum éá querendo sair, querendo uma experiência adicional. E segundo, vimos isso tambéméNo Equador temos uma demanda muito boa, Há muito turismo chegando ao Equador, o equatoriano tambémén éá viajando bastante, então é uma boa combinaçãoón no final e tudo correu muito bem para nós.
¿E existe a possibilidade de 737 MÁX. 9 uma algaúmomento?
Neste momento o MAX 8 Estes são os que temos no momento., los 9 Vamos ver no futuro quando eles começarem a chegar, porque ahí podemos adicionar más assentos no mesmo desempenho, o que seríuma magnataífico. Porque o Boeing 757 ele é um avôón um pouco mais velho e o custo de operaçãoón é muito alto, então você tem que cobrar taxas altasílacunas para sair do ponto de equilíbrio e não funciona mais. E Adamáuso de combustível… então o que há de bom no MAX tambémén é que eles economizam combustível em cerca de 20%.
Desde que conversamos em setembro, falamos sobre possíveis novas rotas, ¿há algo novo ou ainda está acontecendoíum e umálise?
Continuamos emálise, continuamos falando sobre isso, é um tema, nós amamos isso, nós o que ele falouávamos de novo, nós temos um Bogotáá Newark, temos um Lima Newark, ei, más euólógico é ter um Quito para Newark, e Adamáé o mercado máé grande mais tardeéS de Miami, do Equador, É Nova York. Então, tem todo o euólógica do mundo. A questão é que um Quito-Newark, o MAX éá como noísuave do desempenho, pior com a altura. ¿O queé significa? Sendo espremido pela altura, macioíTemos que operar com restriçõesón de pesos, penalizados, então você tem que ter 20 assentos não vendidos, o que torna o caso de negócios um pouco complicado porque você tem menos passageiros ou precisa aumentar um pouco a tarifa para compensar exatamente o menor número de passageiros., então nosso áárea de rede é onde estáá e aindaínão entendemos o caso de negócios. Vamos ver quando chega o MAX 9 em um daqueles que tem um pouco de más de alcance.
Então, Eu acho que aíí vai, mas continuamos falando sobre esse assunto. O mesmo vale para Guayaquil-Nova York., há volume, mas as taxas sãoán muito baixo então custa e gosto da distância tambémén está longe, mas estando ao nível do mar você podeíser a soluçãoón.
¿E qualquer possibilidade das nove frequências retornarem?
Nós compensamos, Aumentamos a segunda frequência até maioñou passado e quando comparamos com o MAX é um 8% máé a capacidade que temos agora, então é como se fosseá compensado, mas eu chaéVerei que agora esta capacidade de 34% más é tudo umño, Não é mais apenas sazonal.. Então, por enquanto, ficamos com isso..
Al final, Se nos sairmos bem com a procura num desses, podemos colocar os voos adicionais. O dítem do meuñAna quando tivermos máé MÁX. 9, aquele tem más assentos e tem melhor desempenho, isso seráíÓtimo para Quito, por exemplo. – Newark.
Falamos sobre sustentabilidade, ¿cóa estrada avança?
Já estamos usando, um inglêsés se mistura de dados, uma mistura de combustível de avi benzinaón com SAF em Los Ábabando, porque já temos um amigoñío que isso produz, então podemos alimentar os aviões ahí com combustível sustentável. Nós temos um tambémén e Amsterdã. Na semana passada começamos em São Francisco e no final deñou começamos em Londres. Então, aos poucos vamos propondo esse caminho para reduzir a pegada de carbono, a pegada de carbono em españolá.
Então isso é legal. Espagueteén criamos e anunciamos em fevereiro um fundo, um fundo de risco da United Airlines, para dar fundos para compañías pequeñcomo isso éán investindo em cóvocê produz máSAF. Então nós damos a eles 10 milhões, 15 milhões, 50 milhões, Todos acreditam que o SAF é uma das melhores oportunidades para reduzir a pegada de carbono porque a indústria da aviaçãoóPoluímos muito o meio ambiente, juntos, e não é semear áárvore.
E em latimérico com a quantidade de recursos que temos da agricultura éán em outro, e souéLatina rica, há outros problemas, talvez de abordagem, mas na verdade é uma oportunidade se você focar na sua economiaíIsso gera vários empregos e é uma oportunidade gigante..
Porque você estáán vendo que o tema de ser 100% em PedroóLeo não dá mais longo prazo. Devido à questão do lítio e da carga,éelétrico. Vai acabar. E entãoéOs regulamentos virão e começarão a extinguir esta mudança energética.ético, como a Europa que já estáá colocando muita pressãoón al interéda aviaçãoón procurar alternativas para reduzir as pegadas de carbono e os Estados Unidos tambémén está indo nessa direção.
Agora, Estamos anunciando recentemente aviões de táxi de Chicago para O'Hare e Nova York, de Downtown, Cadêá na Bolsa de Valores de Nova York em Newark. Filho 15 uma 10 minutos para, em vez de ir de táxi, eles vão nesses motores, existem quatro motoreséelétrico. Como héliceópteros, mas oéelétrico. com quatro, quatro lâminas, mas se você compará-lo com uma helicoidalóptero, o preço é muito menor. É muito menor porque é oéelétrico.
¿Cómeu éá demanda geral?
Estamos aumentando os voos, o crescimento internacional é o dobro do domésticoéstico. A demanda internacional dos norte-americanos éá nas nuvens e estamos positivos 8% em junho no ASK a AméLatina rica e 88% para a Europa estamos crescendo em junho em comparação com o 2019. Então isso nos dá muito otimismo porque agora em março anunciamos um forte crescimento na Austrália e na Nova Zelândia.. Nós somos o euínunca umérea máé grande na Austrália. Nós somos o euínunca umérea máÉ grande tambéména Europa. Também estamos operandoén al Pacífico. Estamos bem posicionados. Estamos indo bem.
