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Conversamos novamente com Frederico Thomé, Diretor de Vendas para América Central e região Andina de Unido, quem nos contou como está indo Boeing 737 MAX em Quito e os planos da companhia aérea.
alguns meses atrás, para o aniversário 30 das operações da United em Quito, Conversamos exclusivamente com Frederick Thome sobre os planos da companhia aérea, falamos de sustentabilidade, crescimento e planos para Equador, que incluía naquele momento o anúncio da chegada do Boeing 737 MÁX. 8 uma Quito em vez da versão –700de.
Desde esse momento, Este anúncio foi feito e agora é hora de saber como esta aeronave foi recebida pelo mercado equatoriano e o que podemos esperar no futuro..
El Boeing 737 MAX em Quito e o que está por vir
Durante uma divertida entrevista realizada durante o IPW em San Antonio, Texas, falei com Frederick novamente e fiz algumas perguntas e as respostas são as seguintes:
Como é o 737 MAX em Quito?
Estamos muito orgulhosos e muito satisfeitos. É mais um bom compromisso com o país. Conseguimos instalar o avião mais novo que temos, exceto os Dreamliners, Então vamos lá, estamos crescendo nesse sentido para o Equador..
O que a United ganha em sua operação para o Equador com o MAX em oposição ao 737-700NG com o qual operavam??
UM, temos um modelo de avião mais recente, moderno, tecnologia moderna, tem um alcance maior, tenho 40 mais assentos. Subimos de 126 uma 146 assento. Quase como ele 757, Digamos. o 757 tem como alguns 10 acomoda mais e tem um alcance maior. O interior do avião é novo., isso é o melhor. Começando pelos assentos, entretenimento com telas em todos os assentos, Você pode até se conectar ao Bluetooth para usar seus fones de ouvido.
Então, No geral é um produto melhor e falando com a nossa área de Network, Eles me disseram que estão muito satisfeitos com o desempenho do MAX. Por que?? Porque já estamos voando em Bogotá, que foi sobre o que falamos da última vez e os implementamos primeiro em Bogotá até Newark, Bogotá a Houston com bom desempenho. Então nós os implementamos em fevereiro em San José, Costa Rica porque são aeroportos complicados, Quero dizer, Bogotá é altura, San José é altura de montanhas e tem sua altura. Nós implementamos na Guatemala, que é um aeroporto no centro da cidade, cercado por edifícios, cercado por montanha, mas tivemos um desempenho muito bom.
Estamos muito satisfeitos com o avião. Então o que queremos agora é lançá-lo para o resto dos nossos destinos na América Central, onde operamos 737-700. o 700 Tem sido um avião fenomenal porque é muito confiável e não falha., mas os assentos não são tão confortáveis, É um avião menor e já é mais antigo., Estamos muito felizes com o novo avião e, em geral, recebemos um feedback muito bom dos passageiros., isso é o principal.
Por que colocar telas em todos os assentos versus a tendência de até mesmo eliminá-las?
Esse é um assunto sobre o qual conversamos muito em setembro., Queremos distinguir-nos pelo nosso serviço ao cliente, el atendimento ao cliente, el produto de bordo, o produto a bordo, nos diferenciar, tentar oferecer uma melhor experiência de viagem e isso faz parte da visão que nosso presidente tem. Então estamos dispostos a investir um pouco mais, mas para atender melhor o passageiro.. No final, sinto que estamos indo bem, mas cada empresa tem sua filosofia. Nos vemos aqui, American vai na direção contrária Delta é muito parecida conosco. Eles também têm uma barra muito alta.. E o legado permanece legado.
A Southwest faz o que faz muito bem., porque está em seu nicho de baixo custo, certas coisas são oferecidas, Espírito, etc. Então todo mundo está em sua pista, e nós descemos essa pista, e é isso que estamos fazendo. Então, o que estamos fazendo? Os aviões antigos, los 737-700, os Airbus 319 y 320, que já são velhos, Em dois anos concluiremos um retrofit total a bordo para termos novos assentos e telas em cada encosto..
O serviço vai ser unificado?
Unificar digamos. Então vamos unificar, quando você entra em um 319 Será como entrar em um MAX ou quando você entra em um 737-700 E acho isso bastante interessante.. Os A320 são como cavalos de batalha, confiável, mas eles já estão velhos, mas nós os renovamos bem e alguns continuarão 5 mais anos. Você se lembra que falamos sobre o pedido de aviões que fizemos no 21 do 270 aviões? bom, muitos deles são MAX, mas eles também são Airbus. A ideia é começar a substituir o Airbus. E outra coisa que veio depois da nossa conversa em setembro foi o anúncio que fizemos em dezembro dos aviões, dos Dreamliners. Fizemos um pedido para 100 Dreamliners, qual é o maior da história, e também 100 opções 100 mais, e nós também fizemos 100 Máximo mais.
Então, no final do dia eles são 700 aviões encomendados entre agora e 2032. A ideia é substituir e ter uma nova frota nos próximos anos para ficar bem nos próximos 30 anos.
Como está a ocupação no Equador?
Fiquei agradavelmente surpreso ao ver a ocupação do voo.. eu estava em 100%. Nos saímos muito bem no Equador. Me chamou muito a atenção, positivamente. E me parece incrível como o Equador está se movendo. Não sei se é pela redução de voos em frequências concorrentes ou pela redução de lugares., enquanto nós aumentamos.
UM, nós vimos, Conversamos um pouco sobre isso em setembro, que vemos uma demanda bastante sólida. As pessoas querem sair depois da pandemia, ainda está querendo sair, querendo uma experiência adicional. E segundo, Vimos que também temos uma demanda muito boa no Equador, Há muito turismo chegando ao Equador, O equatoriano também viaja muito, Portanto, é uma boa combinação no final e tem corrido muito bem para nós..
E existe a possibilidade de 737 MÁX. 9 algum dia?
Neste momento o MAX 8 Estes são os que temos no momento., los 9 Vamos ver no futuro quando eles começarem a chegar, porque lá podemos adicionar mais assentos para o mesmo desempenho, isso seria magnífico. Porque o Boeing 757 É um avião um pouco mais antigo e o custo operacional é muito alto., então você tem que cobrar taxas muito altas para atingir o ponto de equilíbrio e isso não funciona mais. E também o uso de combustível… Portanto, o bom do MAX é que ele economiza combustível em cerca de 20%.
Desde que conversamos em setembro, falamos sobre possíveis novas rotas, Há algo novo ou ainda está em análise?
Continuamos em análise, continuamos falando sobre isso, é um tema, nós amamos isso, sobre o que estávamos conversando da outra vez, temos um Bogotá Newark, temos um Lima Newark, O mais lógico é fazer um Quito para Newark, e também o maior mercado depois de Miami, do Equador, É Nova York. Então, Tem toda a lógica do mundo. A questão é que um Quito-Newark, o MAX está no limite do desempenho, pior com a altura. O que isso significa? Sendo espremido pela altura, teríamos que operar com restrições de peso, penalizados, então você tem que ter 20 assentos não vendidos, o que torna o caso de negócios um pouco complicado porque você tem menos passageiros ou precisa aumentar um pouco a tarifa para compensar exatamente o menor número de passageiros., Então nossa área de rede está lá e ainda não nos dá o business case.. Vamos ver quando chega o MAX 9 em um daqueles que tem um pouco mais de alcance.
Então, Eu acho que é para onde vai, mas continuamos falando sobre esse assunto. O mesmo vale para Guayaquil-Nova York., há volume, mas as taxas são muito baixas então custa e como a distância também é grande, mas estar ao nível do mar pode ser a solução.
E alguma chance das nove frequências retornarem??
Nós compensamos, Elevamos a segunda frequência até maio do ano passado e quando comparamos com o MAX é um 8% mais capacidade do que temos agora, então é como se fosse compensado, mas o legal é que agora essa capacidade de 34% mais é o ano todo, Não é mais apenas sazonal.. Então, por enquanto, ficamos com isso..
Al final, Se nos sairmos bem com a procura num desses, podemos colocar os voos adicionais. Amanhã quando tivermos mais MAX 9, aquele tem mais assentos e tem melhor desempenho, Isso seria fenomenal para, por exemplo, Quito. – Newark.
Falamos sobre sustentabilidade, como está o caminho progredindo?
Já estamos usando, em inglês diz-se blend, uma mistura de combustível de aviação e SAF em Los Angeles, porque já temos uma empresa que produz, então poderemos abastecer os aviões com combustível sustentável. Também temos um em Amsterdã. Semana passada começamos em São Francisco e no final do ano começamos em Londres. Então, aos poucos vamos propondo esse caminho para reduzir a pegada de carbono, pegada de carbono em espanhol.
Então isso é legal. Também criamos e anunciamos em fevereiro um fundo, um fundo de risco da United Airlines, para doar fundos para pequenas empresas que estão investindo em como produzir mais SAF. Então nós damos a eles 10 milhões, 15 milhões, 50 milhões, Todos acreditam que o SAF é uma das melhores oportunidades para reduzir a pegada de carbono porque a indústria da aviação polui muito o meio ambiente., juntos, e não é plantar uma árvore.
E na América Latina, com a quantidade de recursos agrícolas que temos, estão numa outra situação., Na América Latina existem outros problemas talvez de abordagem, mas na verdade é uma oportunidade se você focar na sua economia que gera uma série de empregos e é uma oportunidade gigante.
Porque você já está vendo que a questão de ser 100% no petróleo não dura mais a longo prazo. Para a questão do lítio e da carga elétrica. Vai acabar. E então os regulamentos virão e começarão a extinguir esta mudança energética, Tal como a Europa, que já pressiona bastante o interesse da aviação em procurar alternativas para reduzir a pegada de carbono, e os Estados Unidos também estão nesse caminho..
Agora, Estamos anunciando recentemente aviões de táxi de Chicago para O'Hare e Nova York, de Downtown, onde fica a Bolsa de Valores de Nova York para Newark. Filho 15 uma 10 minutos para, em vez de ir de táxi, eles vão nesses motores, existem quatro motores elétricos. como helicópteros, mas elétrico. com quatro, quatro lâminas, mas se você comparar com um helicóptero, o preço é muito menor. É muito menor porque é elétrico.
Como está a demanda em geral??
Estamos aumentando os voos, o crescimento internacional é o dobro do crescimento interno. A demanda internacional da América do Norte está nas nuvens e temos certeza de que 8% em junho no ASK para a América Latina e 88% para a Europa estamos crescendo em junho em comparação com o 2019. Então isso nos dá muito otimismo porque agora em março anunciamos um forte crescimento na Austrália e na Nova Zelândia.. Somos a maior companhia aérea para a Austrália. Somos a maior companhia aérea também para a Europa. Também estamos operando no Pacífico. Estamos bem posicionados. Estamos indo bem.
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