✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.
Conversamos novamente com Frederico Thomé, Director de ventas para Centroamérica y la región Andina de Unido, quién nos contó cómo va el Boeing 737 MAX em Quito y los planes de la aerolínea.
Hace unos meses atrás, para o aniversário 30 das operações da United em Quito, hablamos en exclusiva con Frederick Thome sobre los planes de la aerolínea, falamos de sustentabilidade, crescimento e planos para Equador, que incluían en ese momento el anuncio de la llegada del Boeing 737 MÁX. 8 uma Quito en vez de la versión –700de.
Desde esse momento, se concretó este anuncio y ahora es momento de conocer cómo ha sido recibido este avión por el mercado ecuatoriano y qué podemos esperar a futuro.
El Boeing 737 MAX em Quito e o que está por vir
Durante uma divertida entrevista realizada durante o IPW em San Antonio, Texas hablé nuevamente con Frederick y le hice algunas preguntas y las respuestas son las siguientes:
¿Cómo va el 737 MAX em Quito?
Estamos muito orgulhosos e muito satisfeitos. Es un buen compromiso más con el país. Pudimos ya poner el avión más nuevo que tenemos salvo los Dreamliners, Então vamos lá, estamos crescendo nesse sentido para o Equador..
¿Qué gana United en su operación a Ecuador con el MAX a diferencia del 737-700NG que es con el que operaban?
UM, tenemos un avión último modelo, moderno, tecnología moderna, tem um alcance maior, tenho 40 mais assentos. Subimos de 126 uma 146 assento. Quase como ele 757, Digamos. o 757 tem como alguns 10 asientos más y tiene un alcance mayor. El avión por dentro es nuevo, isso é o melhor. Começando pelos assentos, entretenimento com telas em todos os assentos, te puedes inclusi conectar al Bluetooth para usar tus audífonos.
Então, en general es un mejor producto y hablando con nuestra área de Red, me comentaron que están muy satisfechos con el performance del MAX ¿Por qué? Porque ya estamos volando en Bogotá, que fue lo que hablamos la vez pasada y los implementamos primero en Bogotá a Newark, Bogotá a Houston con buen performance. Luego los implementamos en febrero en San José, Costa Rica porque são aeroportos complicados, Quero dizer, Bogotá es altura, San José es altura con montañas y tiene su altura. Nós implementamos na Guatemala, que é um aeroporto no centro da cidade, cercado por edifícios, rodeado de montaña, mas tivemos um desempenho muito bom.
Estamos muy satisfechos con el avión. Entonces lo que queremos ahora es lanzarlo al resto de nuestros destinos en Centroamérica, onde operamos 737-700. o 700 ha sido un avión fenomenal porque es muy reliable no falla, pero los asientos no son tan cómodos, es un avión más chico y que ya tiene sus años, entonces estamos muy contentos con el nuevo avión y en general hemos recibido muy buen feedback de los pasajeros, isso é o principal.
¿Por qué poner pantallas en cada asiento versus la tendencia de incluso eliminarlas?
Esse é um assunto sobre o qual conversamos muito em setembro., Queremos distinguir-nos pelo nosso serviço ao cliente, el atendimento ao cliente, el produto de bordo, o produto a bordo, nos diferenciar, tratar de ofrecer una mejor experiencia de viaje y eso parte de la visión que tiene nuestro presidente. Entonces estamos dispuestos a invertir un poco más pero para dar un mejor servicio al pasajero. No final, sinto que estamos indo bem, pero cada compañía tiene su filosofía. Nosotros nos vemos por aquí, American vai na direção contrária Delta é muito parecida conosco. Ellos también tienen una barra bien alta. E o legado permanece legado.
A Southwest faz o que faz muito bem., porque está en su nicho de low cost, certas coisas são oferecidas, Espírito, etc. Entonces cada uno está en su carril, e nós descemos essa pista, e é isso que estamos fazendo. Então, ¿qué estamos haciendo? Os aviões antigos, los 737-700, os Airbus 319 y 320, que ya están viejitos, en dos años vamos a terminar un total retrofit a bordo para tener asientos nuevos y pantallas en cada espaldas.
¿Se va a unificar el servicio?
Unificar digamos. Então vamos unificar, quando você entra em um 319 Será como entrar em um MAX ou quando você entra em um 737-700 E acho isso bastante interessante.. Os A320 são como cavalos de batalha, confiável, pero ya tienen sus años, pero los hemos renovado bien y seguirán unos 5 mais anos. ¿Te acuerdas que hablamos del pedido de aviones que hicimos en el 21 do 270 aviões? bom, muitos deles são MAX, pero también son Airbus. A ideia é começar a substituir o Airbus. Y otra cosa que vino después de nuestra charla en septiembre fue el anuncio que hicimos en diciembre de los aviones, dos Dreamliners. Fizemos um pedido para 100 Dreamliners, que es más grande de la historia, e também 100 opções 100 mais, y además hicimos 100 Maxes más.
Então, al final del día son 700 aviones en pedidos de aquí al 2032. La idea es reemplazar y tener flota nueva en los próximos años para quedar bien en los próximos 30 anos.
¿Cómo está la ocupación en Ecuador?
A mi me sorprendió muy gratamente ver la ocupación del vuelo. eu estava em 100%. Nos saímos muito bem no Equador. Me llamó mucho la atención, positivamente. Y me parece increíble como se está moviendo Ecuador. No sé si se debe a la reducción de vuelos de frecuencias de la competencia o reducción de asientos, enquanto nós aumentamos.
UM, nós vimos, Conversamos um pouco sobre isso em setembro, de que vemos una demanda bastante sólida. La gente quiere salir después de la pandemia, todavía está queriendo salir, querendo uma experiência adicional. E segundo, hemos visto que también en Ecuador tenemos muy buena demanda, Há muito turismo chegando ao Equador, el ecuatoriano también está viajando bastante, entonces es una buena combinación al final y nos ha ido bastante bien.
¿Y hay posibilidad del 737 MÁX. 9 algum dia?
Neste momento o MAX 8 Estes são os que temos no momento., los 9 Vamos ver no futuro quando eles começarem a chegar, porque ahí podemos agregar más asientos al mismo performance, que sería magnífico. Porque o Boeing 757 es un avión un poquito ya mayor y el costo de operación es muy alto, entonces tienes que cobrar unas tarifas altísimas para salir break even y ya no funciona. Y además el uso de combustible… entonces lo bueno de los MAX también es que tienen un ahorro combustible de como un 20%.
Desde que conversamos em setembro, falamos sobre possíveis novas rotas, ¿hay algo nuevo o sigue todavía en análisis?
Seguimos en análisis, continuamos falando sobre isso, é um tema, nós amamos isso, nosotros lo que hablábamos la otra vez, tenemos un Bogotá Newark, temos um Lima Newark, lo más lógico es tener un Quito a Newark, y además el mercado más grande después de Miami, do Equador, É Nova York. Então, tiene toda la lógica del mundo. A questão é que um Quito-Newark, el MAX está como en el límite del performance, pior com a altura. ¿Qué significa? Sendo espremido pela altura, tendríamos que operar con restricción de pesos, penalizados, então você tem que ter 20 assentos não vendidos, o que torna o caso de negócios um pouco complicado porque você tem menos passageiros ou precisa aumentar um pouco a tarifa para compensar exatamente o menor número de passageiros., entonces nuestra área de network en eso está y todavía no nos da el business case. Vamos ver quando chega o MAX 9 en una de esas que tiene un poquito más de range.
Então, yo creo que por ahí va, mas continuamos falando sobre esse assunto. O mesmo vale para Guayaquil-Nova York., há volume, pero las tarifas están muy bajas entonces cuesta y como la distancia también es lejos, pero al estar al nivel del mar podría ser la solución.
¿Y alguna posibilidad de que vuelvan las nueve frecuencias?
Nós compensamos, nosotros subimos la segunda frecuencia hasta mayo el año pasado y cuando lo comparamos al MAX es un 8% más de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% más es todo el año, Não é mais apenas sazonal.. Então, por enquanto, ficamos com isso..
Al final, Se nos sairmos bem com a procura num desses, podemos colocar os voos adicionais. El día de mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, eso sería fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Newark.
Falamos sobre sustentabilidade, ¿cómo avanza el camino?
Já estamos usando, en inglés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Ángeles, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Então, aos poucos vamos propondo esse caminho para reduzir a pegada de carbono, la huella de carbono en español.
Então isso é legal. También pusimos y anunciamos en febrero un fondo, um fundo de risco da United Airlines, para darle fondos a compañías pequeñas que están invirtiendo en cómo producir más SAF. Então nós damos a eles 10 milhões, 15 milhões, 50 milhões, todos creen que SAF es una de las mejores oportunidades para poder bajar la huella de carbono porque la industria de la aviación contaminamos mucho el ambiente, juntos, y no es sembrar un árbol.
Y en Latinoamérica con la cantidad de recursos que tenemos de agricultura están en otra, en América Latina hay otros problemas tal vez del enfoque, pero en verdad que es una oportunidad si te enfocaras a tu economía eso te genera una cantidad de empleos y es una oportunidad gigante.
Porque ya están viendo que el tema de estar 100% en petróleo no da a largo plazo ya. Por el tema del litio y del cargo eléctrico. Vai acabar. Y después van a venir regulaciones y van a empezar a extinguir este cambio energético, como Europa que ya le está poniendo mucha presión al interés de la aviación de buscar alternativas para bajar las huellas de carbono y Estados Unidos también va en ese camino.
Agora, Estamos anunciando recentemente aviões de táxi de Chicago para O'Hare e Nova York, de Downtown, por donde está el New York Stock Exchange a Newark. Filho 15 uma 10 minutos para, em vez de ir de táxi, eles vão nesses motores, son cuatro motores eléctricos. Como helicópteros, pero eléctricos. com quatro, quatro lâminas, pero si lo comparas con un helicóptero, o preço é muito menor. Es mucho menor porque es eléctrico.
¿Cómo está la demanda en general?
Estamos aumentando os voos, el crecimiento internacional es el doble del doméstico. La demanda internacional del norteamericano está en las nubes y nosotros estamos positivos un 8% en junio en ASK a América Latina y 88% para a Europa estamos crescendo em junho em comparação com o 2019. Então isso nos dá muito otimismo porque agora em março anunciamos um forte crescimento na Austrália e na Nova Zelândia.. Somos la línea aérea más grande a Australia. Somos la línea aérea más grande también a Europa. Estamos operando también al Pacífico. Estamos bem posicionados. Estamos indo bem.
✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.
