Relatório final do acidente entre bombeiros e Airbus A320neo em Lima

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Foi tornado público relatório final do acidente despertado entre os bombeiros do Aeroporto de Lima e um Airbus A320neo da LATAM Peru.

Para começar, é importante indicar que de acordo com o disposto no Anexo 13 à Convenção sobre Aviação Civil Internacional, “O único objetivo da investigação de acidentes ou incidentes, será
a prevenção de futuros acidentes e incidentes”.

Recomendações de Segurança Operacional, resultante do processo técnico da investigação, Eles não se destinam a criar uma presunção de culpa ou responsabilidade.

Relatório final do acidente com o Airbus A320neo da LATAM – bombeiros

As informações aqui apresentadas são as mesmas do relatório final publicado pela autoridade peruana..

O passado 18 novembro 2022, uma aeronave Airbus A320-200, matrícula CC-BHB, operado pela empresa LATAM Peru, sofreu um acidente aéreo enquanto estiver separado de Lima, Peru na pista 16L em direção a Juliaca como voo LPE2213.

Depois que a aeronave se moveu 1,200 mts. ca.. e com 243 Km/hora 131 nós, colide com a Viatura de Resgate R3 que entrou na pista quando se deslocava rapidamente do novo Quartel dos Bombeiros Aeronáuticos, na execução de um ETR.

Produto do forte impacto, o motor do lado direito da aeronave se soltou de seu suporte, O trem de pouso principal direito quebrou e a aeronave deslizou para a pista pela asa direita., combustível derramou e pegou fogo; além disso, O veículo de resgate R3 foi destruído.

A tripulação técnica executou os procedimentos de interrupção da decolagem e controlou a direção da aeronave até a parada.; A tripulação de cabine auxiliar conduziu a evacuação imediata de passageiros e tripulantes, depois que SSEI-LAP Rescue extinguiu o incêndio. Como consequência, dois morreram (02) de três (03) Bombeiros aeronáuticos que tripulavam o Veículo de Resgate R3, deixando o terceiro bombeiro gravemente ferido.

O relatório final da investigação, publicado em 29 setembro 2023 determinado como causa do acidente; “Colisão de aeronave LATAM durante a corrida de decolagem, contra um veículo de resgate SSEI-LAP, que entrou na pista de voo sem ter a Autorização Expressa da Torre de Controle CORPAC, ao realizar um Exercício de Registro de Tempo de Resposta do novo Quartel de Bombeiros Aeronáuticos do Aeroporto Internacional Jorge Chávez. Essa cadeia de eventos originou-se da falta de planejamento conjunto; má coordenação; e a não utilização de comunicação e fraseologia padronizadas pela ICAO.

A investigação identificou os seguintes fatores que contribuíram para o acidente:

1. Não ter realizado reunião de Briefing após a 1ª ETR entre LAP/SSEILAP e CORPAC, para determinar erros, deficiencias, discrepâncias e carências materiais e processuais no desenvolvimento do exercício, que teria permitido a análise e disponibilização de ações de melhoria em todos os aspectos encontrados, como base para a execução ideal do 2º ETR.
2. Aceitação do CORPAC sem observações da proposta do LAP, realizar ETR a partir de instalações parcialmente implementadas e de teste, localizado nas novas áreas do aeroporto, que ainda não havia sido oficialmente entregue ao controle do CORPAC.
3. Não foram realizadas reuniões entre o LAP SMS e o CORPAC para identificar perigos, ações de gestão e mitigação de riscos, inerente à programação e execução da ETR das novas áreas e instalações do aeroporto.
4. Não ter realizado reunião conjunta entre LAP e CORPAC para planejar a execução da 2ª ETR, isso teria permitido ao pessoal participante conhecer mais claramente o conceito e os detalhes do mesmo.
5. Falha em fornecer treinamento adequado ao pessoal do SSEI-LAP e aos Controladores de Torre, para familiarização com a localização, designação e operação operacional das novas pistas de táxi de aeronaves e rotas veiculares.
6. A aplicação incorreta dos princípios da comunicação aeronáutica (clareza e precisão) entre os envolvidos na coordenação prévia da execução do 2º ETR, gerou uma interpretação errada por parte dos Controladores de Torre CORPAC sobre sua execução.
7. Os Controladores da Torre não perceberam que, autorizando a retirada dos Cones de Segurança do SSEI-LAP, a única maneira era ser libertado (VSR4) para a entrada direta do comboio de Veículos de Resgate na pista de voo.
8. A interpretação errada que o Resgate SSEI-LAP teve, pensando que a confirmação que a Torre lhe deu para o início da 2ª ETR, Implicava também autorização para entrar na pista de voo.
9. Controladores de superfície de aeródromos e torres, Eles sabiam sobre o 2º ETR, minutos antes da execução, situação que não lhes permitiu ter capacidade para analisar os riscos e priorizar adequadamente a gestão do tráfego aéreo.
10. A fraseologia normalizada estabelecida pela ICAO para comunicações e trocas entre o SSEI-LAP e o Controlador da Torre durante a execução do 2º ETR não foi utilizada adequadamente.

Do lado da companhia aérea, Não foram encontrados achados que tenham contribuído para o acidente., sua tripulação estando em dia com todas as exigências legais e cumprindo todos os parâmetros para uma operação segura.

O relatório completo composto por 162 páginas estão disponíveis no site da CIAA.

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