India publicó a Relatório Preliminar Do acidente uméculpado de Boeing 787 do água indiana despegando desde el Aeropuerto de Ahmedabad hacia Gatwick. Foto AAIB
o 12 Junho 2025, e Boeing 787-8 de Air India, con registro VT-ANB, que operaba el vuelo AI171 de Ahmedabad a Gatwick, caiuó en Ahmedabad poco después de despegar a las 08:09 UTC (13:39 É). Se van conociendo los primeros detalles.
El Gobierno de India, junto con el Ministerio de Aviación Civil y el Bureau de Investigación de Accidentes Aéprisioneiros do Índia hicieron público el tan esperado y necesario informe preliminar del mediáAcidente de Tico aéculpado de Boeing 787 Dreamliner en Ahmedabad, los detalles son muy interesantes, embora paraún quedan dudas que serán resueltos en el informe final.
Relatório preliminar de acidente da Boeing 787 de Air India
o 12 Junho 2025, um Boeing 787-8 de Air India, con registro VT-ANB , que operaba el vuelo AI171 de Ahmedabad a Gatwick , caiuó en Ahmedabad poco después de despegar a las 08:09 UTC (13:39 É). El Buró de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) del Gobierno de la India ha emitido un informe preliminar sobre este trágico evento. Este documento presenta los hechos y la evidencia inicial recopilada durante la investigación, enfatizando que la información es preliminar y sujeta a cambios , com ele único objetivo de prevenir futuros accidentes y no de asignar culpas.
Detalles del accidente:
- Data e hora: 12 Junho 2025, 08:09 UTC (13:39 É)
- Localizaçãoón: Ahmedabad
- Operador: água indiana
- Aeronave: Boeing 787-8
- Número de serie de la aeronave: 36279
- comidaíbunda: VT-ANB
- Núgaroupa de voo: AI171
- Eñpara a aeronave: La aeronave quedó destruida debido al impacto con los edificios en tierra y el subsiguiente incendio. Un total de cinco edificios sufrieron daños estructurales importantes y daños por incendio.
- Víhonra:
- Equipeón: 12 (Fatal)
- passageiros: 229 (Fatal), 1 (Grave)
- Outros: 19 (Fatal), 67 (Menores/Ninguna)
Resumo do voo
El Boeing 787-8, VT-ANB, chegadoó al aeropuerto de Ahmedabad como vuelo AI423 desde Delhi y se estacionó en la posición 34. Se realizó una entrada en el Informe de Defectos del Piloto (PDR) por el mensaje de estado «STAB POS XDCR», y la aeronave fue liberada para el vuelo después de la resolución de problemas a las 06:40 UTC. La aeronave estaba programada para operar el vuelo AI171 de Ahmedabad a Gatwick. A tripulaçãoón, compuesta por un piloto al mando (PIC) con licencia ATPL y un copiloto con licencia CPL , junto con diez miembros de la tripulaciónúmero da cabine , dezía un período de descanso adecuado. El copiloto era el Piloto al Mando (Pf), y el PIC era el Piloto Supervisor (PM) para el vuelo. A bordo viajaban 230 passageiros, incluyendo dos bebés. El peso de despegue de 213.401 Kgs estaba dentro de los límites permitidos. La aeronave inició el rodaje desde la posición 34 no 07:56:08 UTC , e recebeuó a autorizaçãoón de despegue de la Pista 23 no 08:07:33 UTC. A aeronave começouó a rodar a las 08:07:37 UTC.
Resultados preliminares de pesquisaón
Dizerún los datos del registrador de vuelo mejorado (EAFR), la aeronave alcanzó la velocidad de decisión de despegue V1 (153 kts IAS) no 08:08:33 UTC y la velocidad Vr (155 KTS) no 08:08:35 UTC. Los sensores de aire/tierra de la aeronave pasaron al modo aire, lo que concuerda con el despegue a las 08:08:39 UTC. La aeronave alcanzó la velocidad máxima registrada de 180 nudos IAS alrededor de las 08:08:42 UTC. Imediatamente depoisés, los interruptores de corte de combustible de los motores 1 y 2 pasaron de la posición «RUN» para a posiçãoón «CUTOFF» con un segundo de diferencia , o que causouó uma diminuiçãoón en los valores N1 y N2 de los motores ya que el suministro de combustible fue cortado.
En la grabación de voz de la cabina, se escucha a uno de los pilotos preguntando por qué se cortó el combustible, y el otro piloto respondió que no lo habífoi feito. Las imágenes de CCTV obtenidas del aeropuerto mostraron que la turbina de aire de impacto (RATO) se desplegó durante el ascenso inicial inmediatamente después de decolagem. A aeronave começouó a perder altitud antes de cruzar el muro perimetral del aeropuerto. No 08:09:05 UTC, uno de los pilotos transmitió una llamada de «MAYDAY». El ATC no recibió respuesta, pero observó que la aeronave se estrellaba fuera del límite del aeropuerto y activó la respuesta de emergencia.
Áreas de investigación e maldito
La investigacióe continuarúa y se están analizando en detalle los datos descargados del EAFR delantero. Se han completado las actividades en el lugar del accidente, incluyendo fotografía y videografía con drones, y los restos han sido trasladados a un área segura cerca del aeropuerto. Ambos motores fueron recuperados del lugar del accidente y puestos en cuarentena en un hangar del aeropuerto. Se han identificado y puesto en cuarentena componentes de interés para exámenes adicionales. Las muestras de combustible tomadas de los camiones cisterna y tanques utilizados para repostar la aeronave fueron analizadas en el laboratorio de la DGCA y se encontraron satisfactorias.
Se obtuvieron muestras de combustible muy limitadas del filtro de la APU y la válvula de reabastecimiento/descarga del ala izquierda. Se han obtenido declaraciones de testigos y pasajero superviviente. Isso éá llevando a cabo un análisis completo de los informes de autopsia de la tripulación y los pasajeros para corroborar los hallazgos aeromédicos con la apreciación de la ingenieríuma. Isso éán recopilando detalles adicionales basados en las pistas iniciales.
En esta etapa de la investigación, no se han recomendado acciones para los operadores y fabricantes del B787-8 y/o los motores GE GEnx-1B. El equipo de investigación revisãoá y examinará evidência, registros e información adicionales que se están solicitando a las partes interesadas.
Como você pode ver, no hay nada definivo, por lo que hay que esperar al informe final. Pueden leer el documento completo aquí: https://aaib.gov.in/What’s%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf
