Índia públicaó a Relatório Preliminar Do acidente uméculpado de Boeing 787 do água indiana decolando do aeroporto de Ahmedabad para Gatwick. Foto aaib
o 12 Junho 2025, e Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB, O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick, caiuó Em Ahmedabad Little Afterés para tirar o 08:09 UTC (13:39 É). Os primeiros detalhes estão sendo conhecidos.
O governo da Índia, Junto com o Ministério da AviacacóN Civil e o Bureau of Researchón de acidentes aéprisioneiros do Índia Eles fizeram púo relatório preliminar tão aguardado e necessário do meioáAcidente de Tico aéculpado de Boeing 787 Dreamliner Em Ahmedabad, Os detalhes são muito interessantes, embora paraún Há dúvidas de serán Resolvido no relatório final.
Relatório preliminar de acidente da Boeing 787 de Air India
o 12 Junho 2025, um Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB , O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick , caiuó Em Ahmedabad Little Afterés para tirar o 08:09 UTC (13:39 É). A bró de InvestigacióN Acidente de aeronave n (AAIB) do governo da Índia emitiu um relatório preliminar sobre este TRágico evento. Este documento apresenta os fatos e evidências iniciais coletados durante a investigaçãoón, enfatizando essas informaçõesón é preliminar e sujeito a mudanças , com ele úSomente objetivo de prevenir acidentes futuros e não atribuir falhas.
Detalhes do acidente:
- Data e hora: 12 Junho 2025, 08:09 UTC (13:39 É)
- Localizaçãoón: Ahmedabad
- Operador: água indiana
- Aeronave: Boeing 787-8
- Número padrão de aeronave: 36279
- comidaíbunda: Vt-anb
- Núgaroupa de voo: AI171
- Eñpara a aeronave: A aeronave ficaó destruído devido ao impacto com os edifícios na terra e no incêndio subsequente. Um total de cinco edifícios sofreramñImportantes estruturais e DAñpara fogo.
- Víhonra:
- Equipeón: 12 (Fatal)
- passageiros: 229 (Fatal), 1 (Cova)
- Outros: 19 (Fatal), 67 (Menores/nenhum)
Resumo do voo
El Boeing 787-8, Vt-anb, chegadoó Para o aeroporto de Ahmedabad como um vôo AI423 de Delhi e estaçõesó Na posiçãoón 34. Se realizó Uma entrada no relatório de defeito piloto (Pdr) Pela mensagem do estado «Esfaquear pos xdcr», E a aeronave foi lançada para voar depoisés da resoluçãoón de problemas para 06:40 UTC. A aeronave estava programada para operar o voo AI171 de Ahmedabad para Gatwick. A tripulaçãoón, Composto por um piloto no comando (Foto) com licença ATPP e um co -piloto da CPL License , junto com dez membros da tripulaçãoónúmero da cabine , dezípara um paraídescanso apropriado. O co -piloto era o piloto no comando (Pf), E a foto era o piloto do supervisor (PM) Para voo. A bordo eles estavam viajando 230 passageiros, incluindo dois bebêsés. O peso de decolagem de 213.401 Kg estava dentro do Líácaros permitidos. O início da aeronaveó Filmando da posiçãoón 34 no 07:56:08 UTC , e recebeuó a autorizaçãoóN Tire a pista 23 no 08:07:33 UTC. A aeronave começouó rolar para 08:07:37 UTC.
Resultados preliminares de pesquisaón
Dizerún Dados de registrador de voo aprimorados (Eafr), A aeronave alcançouó Velocidade de decisióNAR n v1 (153 KTS IAS) no 08:08:33 Velocidade UTC e VR (155 KTS) no 08:08:35 UTC. Sensores de terra aérea/aeronave foram para o modo de ar, que concorda com a decolagem para o 08:08:39 UTC. A aeronave alcançouó A velocidade máxima registrada de 180 nós por aí 08:08:42 UTC. Imediatamente depoisés, Interruptores de corte de combustível de motor 1 y 2 Eles foram da posiçãoón «CORRER» para a posiçãoón «CORTAR» com uma segunda diferença , o que causouó uma diminuiçãoón nos valores N1 e N2 dos motores, uma vez que o suprimento de combustível foi cortado.
Na gravaçãoóVoz da cabine n, Um dos pilotos é ouvido perguntando por queé Veja a barracaó O combustível, E o outro piloto respondeuó que não haviaífoi feito. Leia emáOs genes CCTV obtidos no aeroporto mostraram que o impacto da turbina aérea (RATO) Está implantadoó Durante a subida inicial imediatamente apósés de decolagem. A aeronave começouó perder a altitude antes de atravessar a parede do perímetro do aeroporto. No 08:09:05 UTC, Um dos pilotos do transmissoró Uma chamada de «SOCORRO». O ATC não recebeuó responder, Mas observeó que a aeronave caiu de LíAeroporto e ativistaó A resposta de emergência.
Áreas de investigación e maldito
La investigacióe continuarúUm y éán Analisando em detalhes os dados baixados da frente da EAFR. As atividades foram concluídas no local do acidente, incluindo fotografiaíA e videografiaíum Con Drones, E os restos foram transferidos para um áÁrea segura perto do aeroporto. Ambos os motores foram recuperados do acidente e da quarentena em um hangar do aeroporto. Inter -componentes da inter identificaram e quarenteicamenteés para exánecessidades adicionais. As amostras de combustível retiradas dos caminhões e tanques de tanques usados para substituir a aeronave foram analisados no laboratório DGCA e foram satisfatórios.
Amostras de combustível muito limitadas do filtro APU e V foram obtidasáReabasteamento/descarga esquerda -asa. Declarações de testemunhas e passageiros sobreviventes foram obtidos. Isso éá Realizando um ANáRelatórios completos de lise de autópsia da tripulaçãoón e passageiros para corroborar as descobertas do AeroméDicas com a apreciaçãoóN da engenhariaíuma. Isso éán Coletando detalhes adicionais com base nas faixas iniciais.
Nesta fase de pesquisaón, Nenhuma ação foi recomendada para operadores e fabricantes de motores B787-8 e/ou GE GenX-1B. A equipe de pesquisaón revisãoá e examinará evidência, registros e información adicional n que sãoáN Solicitando partes interessadas.
Como você pode ver, Não há nada definitivo, Então você tem que esperar pelo relatório final. Você pode ler o documento completo queí: https://aaib.gov.in/what's New assets/preliminary Report VT-anb.pdf
