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India publicó el Relatório Preliminar del accidente aéreo del Boeing 787 do água indiana decolando do aeroporto de Ahmedabad para Gatwick. Foto aaib
o 12 Junho 2025, e Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB, O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick, se estrelló en Ahmedabad poco después de despegar a las 08:09 UTC (13:39 É). Os primeiros detalhes estão sendo conhecidos.
O governo da Índia, junto con el Ministerio de Aviación Civil y el Bureau de Investigación de Accidentes Aéreos de la Índia hicieron público el tan esperado y necesario informe preliminar del mediático accidente aéreo del Boeing 787 Dreamliner Em Ahmedabad, Os detalhes são muito interessantes, aunque aún quedan dudas que serán resueltos en el informe final.
Relatório preliminar de acidente da Boeing 787 de Air India
o 12 Junho 2025, um Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB , O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick , se estrelló en Ahmedabad poco después de despegar a las 08:09 UTC (13:39 É). El Buró de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) del Gobierno de la India ha emitido un informe preliminar sobre este trágico evento. Este documento presenta los hechos y la evidencia inicial recopilada durante la investigación, enfatizando que la información es preliminar y sujeta a cambios , con el único objetivo de prevenir futuros accidentes y no de asignar culpas.
Detalhes do acidente:
- Data e hora: 12 Junho 2025, 08:09 UTC (13:39 É)
- Localização: Ahmedabad
- Operador: água indiana
- Aeronave: Boeing 787-8
- Número de serie de la aeronave: 36279
- Matrícula: Vt-anb
- Número de vôo: AI171
- Daños a la Aeronave: La aeronave quedó destruida debido al impacto con los edificios en tierra y el subsiguiente incendio. Un total de cinco edificios sufrieron daños estructurales importantes y daños por incendio.
- Vítimas:
- Equipe técnica: 12 (Fatal)
- passageiros: 229 (Fatal), 1 (Cova)
- Outros: 19 (Fatal), 67 (Menores/nenhum)
Resumo do voo
El Boeing 787-8, Vt-anb, llegó al aeropuerto de Ahmedabad como vuelo AI423 desde Delhi y se estacionó en la posición 34. Se realizó una entrada en el Informe de Defectos del Piloto (Pdr) por el mensaje de estado «STAB POS XDCR», y la aeronave fue liberada para el vuelo después de la resolución de problemas a las 06:40 UTC. A aeronave estava programada para operar o voo AI171 de Ahmedabad para Gatwick. La tripulación, Composto por um piloto no comando (Foto) com licença ATPP e um co -piloto da CPL License , junto con diez miembros de la tripulación de cabina , tenía un período de descanso adecuado. O co -piloto era o piloto no comando (Pf), E a foto era o piloto do supervisor (PM) Para voo. A bordo eles estavam viajando 230 passageiros, incluyendo dos bebés. O peso de decolagem de 213.401 Kgs estaba dentro de los límites permitidos. La aeronave inició el rodaje desde la posición 34 no 07:56:08 UTC , y recibió la autorización de despegue de la Pista 23 no 08:07:33 UTC. La aeronave comenzó a rodar a las 08:07:37 UTC.
Resultados preliminares da pesquisa
Según los datos del registrador de vuelo mejorado (Eafr), la aeronave alcanzó la velocidad de decisión de despegue V1 (153 KTS IAS) no 08:08:33 Velocidade UTC e VR (155 KTS) no 08:08:35 UTC. Sensores de terra aérea/aeronave foram para o modo de ar, que concorda com a decolagem para o 08:08:39 UTC. La aeronave alcanzó la velocidad máxima registrada de 180 nós por aí 08:08:42 UTC. Inmediatamente después, Interruptores de corte de combustível de motor 1 y 2 pasaron de la posición «RUN» a la posición «CUTOFF» con un segundo de diferencia , lo que provocó una disminución en los valores N1 y N2 de los motores ya que el suministro de combustible fue cortado.
En la grabación de voz de la cabina, se escucha a uno de los pilotos preguntando por qué se cortó el combustible, y el otro piloto respondió que no lo había hecho. Las imágenes de CCTV obtenidas del aeropuerto mostraron que la turbina de aire de impacto (RATO) se desplegó durante el ascenso inicial inmediatamente después del despegue. La aeronave comenzó a perder altitud antes de cruzar el muro perimetral del aeropuerto. No 08:09:05 UTC, uno de los pilotos transmitió una llamada de «MAYDAY». El ATC no recibió respuesta, pero observó que la aeronave se estrellaba fuera del límite del aeropuerto y activó la respuesta de emergencia.
Áreas de investigación en curso
La investigación continúa y se están analizando en detalle los datos descargados del EAFR delantero. As atividades foram concluídas no local do acidente, incluyendo fotografía y videografía con drones, y los restos han sido trasladados a un área segura cerca del aeropuerto. Ambos os motores foram recuperados do acidente e da quarentena em um hangar do aeroporto. Se han identificado y puesto en cuarentena componentes de interés para exámenes adicionales. As amostras de combustível retiradas dos caminhões e tanques de tanques usados para substituir a aeronave foram analisados no laboratório DGCA e foram satisfatórios.
Se obtuvieron muestras de combustible muy limitadas del filtro de la APU y la válvula de reabastecimiento/descarga del ala izquierda. Declarações de testemunhas e passageiros sobreviventes foram obtidos. Se está llevando a cabo un análisis completo de los informes de autopsia de la tripulación y los pasajeros para corroborar los hallazgos aeromédicos con la apreciación de la ingeniería. Se están recopilando detalles adicionales basados en las pistas iniciales.
En esta etapa de la investigación, Nenhuma ação foi recomendada para operadores e fabricantes de motores B787-8 e/ou GE GenX-1B. El equipo de investigación revisará y examinará pruebas, registros e información adicionales que se están solicitando a las partes interesadas.
Como você pode ver, Não há nada definitivo, Então você tem que esperar pelo relatório final. Pueden leer el documento completo aquí: https://aaib.gov.in/what's New assets/preliminary Report VT-anb.pdf
