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A Índia publicou o Relatório Preliminar da queda do avião Boeing 787 do água indiana decolando do aeroporto de Ahmedabad para Gatwick. Foto aaib
o 12 Junho 2025, e Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB, O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick, caiu em Ahmedabad logo após a decolagem em 08:09 UTC (13:39 É). Os primeiros detalhes estão sendo conhecidos.
O governo da Índia, juntamente com o Ministério da Aviação Civil e o Gabinete de Investigação de Acidentes Aéreos do Índia tornou público o tão esperado e necessário relatório preliminar do acidente de avião de grande repercussão em Boeing 787 Dreamliner Em Ahmedabad, Os detalhes são muito interessantes, embora ainda haja dúvidas que serão sanadas no relatório final.
Relatório preliminar de acidente da Boeing 787 de Air India
o 12 Junho 2025, um Boeing 787-8 de Air India, Com registro de VT-ANB , O vôo AI171 de Ahmedabad para Gatwick , caiu em Ahmedabad logo após a decolagem em 08:09 UTC (13:39 É). O Gabinete de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB) do Governo da Índia emitiu um relatório preliminar sobre este trágico acontecimento. Este documento apresenta os fatos e as evidências iniciais coletadas durante a investigação, enfatizando que as informações são preliminares e sujeitas a alterações , com o único objetivo de prevenir acidentes futuros e não de atribuir culpas.
Detalhes do acidente:
- Data e hora: 12 Junho 2025, 08:09 UTC (13:39 É)
- Localização: Ahmedabad
- Operador: água indiana
- Aeronave: Boeing 787-8
- Número de série da aeronave: 36279
- Matrícula: Vt-anb
- Número de vôo: AI171
- Danos à aeronave: A aeronave foi destruída devido ao impacto com edifícios no solo e ao subsequente incêndio. Um total de cinco edifícios sofreram grandes danos estruturais e danos por incêndio.
- Vítimas:
- Equipe técnica: 12 (Fatal)
- passageiros: 229 (Fatal), 1 (Cova)
- Outros: 19 (Fatal), 67 (Menores/nenhum)
Resumo do voo
El Boeing 787-8, Vt-anb, chegou ao aeroporto de Ahmedabad como voo AI423 de Delhi e estacionou na posição 34. Uma entrada foi feita no Relatório de Defeito Piloto (Pdr) pela mensagem de status “STAB POS XDCR”, e a aeronave foi liberada para voo após resolução dos problemas em 06:40 UTC. A aeronave estava programada para operar o voo AI171 de Ahmedabad para Gatwick. A tripulação, Composto por um piloto no comando (Foto) com licença ATPP e um co -piloto da CPL License , junto com dez membros da tripulação de cabine , teve um período de descanso adequado. O co -piloto era o piloto no comando (Pf), E a foto era o piloto do supervisor (PM) Para voo. A bordo eles estavam viajando 230 passageiros, incluindo dois bebês. O peso de decolagem de 213.401 Kgs estava dentro dos limites permitidos. A aeronave começou a taxiar a partir da posição 34 no 07:56:08 UTC , e recebeu autorização para decolar da pista 23 no 08:07:33 UTC. A aeronave começou a taxiar às 08:07:37 UTC.
Resultados preliminares da pesquisa
Com base em dados aprimorados do gravador de voo (Eafr), a aeronave atingiu a velocidade de decisão de decolagem V1 (153 KTS IAS) no 08:08:33 Velocidade UTC e VR (155 KTS) no 08:08:35 UTC. Sensores de terra aérea/aeronave foram para o modo de ar, que concorda com a decolagem para o 08:08:39 UTC. A aeronave atingiu a velocidade máxima registrada de 180 nós por aí 08:08:42 UTC. Imediatamente depois, Interruptores de corte de combustível de motor 1 y 2 Eles passaram da posição “RUN” para a posição “CUTOFF” com um segundo de diferença , o que causou diminuição nos valores de N1 e N2 dos motores já que o fornecimento de combustível foi cortado.
Na gravação de voz da cabine, um dos pilotos é ouvido perguntando por que o combustível foi cortado, e o outro piloto respondeu que não tinha feito isso. Imagens de CCTV obtidas no aeroporto mostraram que o impacto da turbina de ar (RATO) implantado durante a subida inicial imediatamente após a decolagem. A aeronave começou a perder altitude antes de cruzar o muro perimetral do aeroporto.. No 08:09:05 UTC, um dos pilotos transmitiu uma chamada "MAYDAY". ATC não recebeu resposta, mas ele observou que a aeronave caiu fora dos limites do aeroporto e ativou a resposta de emergência.
Áreas de pesquisa em andamento
A investigação continua e os dados descarregados do FEAFR avançado estão a ser analisados em detalhe. As atividades foram concluídas no local do acidente, incluindo fotografia e videografia com drones, e os restos mortais foram transferidos para uma área segura perto do aeroporto. Ambos os motores foram recuperados do acidente e da quarentena em um hangar do aeroporto. Os componentes de interesse foram identificados e colocados em quarentena para testes adicionais.. As amostras de combustível retiradas dos caminhões e tanques de tanques usados para substituir a aeronave foram analisados no laboratório DGCA e foram satisfatórios.
Amostras de combustível muito limitadas foram obtidas do filtro APU e da válvula de reabastecimento/descarga da asa esquerda. Declarações de testemunhas e passageiros sobreviventes foram obtidos. Uma análise completa dos relatórios de autópsia da tripulação e dos passageiros está em andamento para corroborar as descobertas aeromédicas com o julgamento da engenharia.. Detalhes adicionais estão sendo coletados com base em pistas iniciais.
Nesta fase da investigação, Nenhuma ação foi recomendada para operadores e fabricantes de motores B787-8 e/ou GE GenX-1B. A equipe de investigação analisará e examinará as evidências, registros e informações adicionais sendo solicitados às partes interessadas.
Como você pode ver, Não há nada definitivo, Então você tem que esperar pelo relatório final. Você pode ler o documento completo aqui: https://aaib.gov.in/what's New assets/preliminary Report VT-anb.pdf
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