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Nas sessões de Simpósio Mundial de Carga IATA, Airbus apresentou uma atualização detalhada sobre o progresso do A350F, posicionando-o como a resposta definitiva à renovação da frota de grande capacidade. Foto da Airbus
Com projeção de crescimento anual no transporte de cargas do 3.3% pelas próximas duas décadas, O fabricante europeu estima que a frota mundial passará de 2,300 aviões atuais em cerca de 3,400 em direção ao ano 2045. Este cenário exigirá a entrega de 2,600 aeronaves, dos quais um 36% Serão novas construções e o restante conversões (P2F), um mercado onde A350F já capturou uma parte do 54% em comparação com seu concorrente direto de nova geração.
O primeiro voo do A350F está se aproximando
O projeto de A350F Não é uma simples adaptação, mas uma otimização estrutural baseada na A350-1000. Airbus conseguiu reduzir o peso da fuselagem eliminando cinco quadros, que permite que o centro de gravidade seja movido para trás para melhorar a eficiência do voo e facilitar as operações de carga e descarga. Com uma capacidade de carga de 111 toneladas e um alcance de 4,700 milhas náuticas, A aeronave foi projetada para atender aos padrões de CO2 da ICAO que entrarão em vigor em 2027, ano em que cessará a produção de modelos de carga da geração anterior.
A maturidade do programa é apoiada pelo sucesso da família A350, que já acumula mais de 1,500 pedidos, 700 entregas e 8 milhões de horas de voo, garantindo uma plataforma confiável desde o primeiro dia.
Atualmente, o programa de cargueiros 81 pedidos firmes para 13 clientes distintos, incluindo companhias aéreas de referência como Ar francês, companhias aéreas turcas y Cathay Pacific, além de alugar gigantes. Essa base diversificada de clientes garante que o A350F seja um ativo líquido e de alto valor residual para o mercado financeiro e para as operadoras..
Olhando para a entrada em serviço, A Airbus está realizando uma campanha de certificação que inclui mais de 30 bancos de testes especializados em Hamburgo e Bremen, focado no novo sistema de controle ambiental (SEC) e detecção de fumaça no convés principal.
O programa de testes de voo, planejado para ser extraordinariamente eficiente com apenas 400 horas de voo, depende da comunidade tecnológica da família. Com a introdução da Declaração Eletrônica de Segurança de Remessa (e-CSD) e sistemas de carregamento automatizados, a A350F promete redefinir a rentabilidade operacional em um mercado que exige maior densidade e sustentabilidade.
Os voos de teste devem começar neste 2026 e uma entrada em serviço comercial para 2027, Isso se deve ao fato de o avião ser certificado no mesmo programa do passageiro A350-1000, facilitando e acelerando o processo geral de certificação antes EASA.
Substituição da Boeing 747?
Durante a apresentação no simpósio, Airbus identificou diretamente o Boeing 747 como principal objectivo de substituição do novo A350F. O fabricante destacou que grande parte da frota global de 747, que tem alguns 130 unidades operacionais, já excede 30 anos de antiguidade, o que os coloca numa janela crítica de reforma imediata. Airbus enfatizou que o design do seu novo cargueiro foi especificamente otimizado para herdar as capacidades deste modelo icônico, especialmente no que diz respeito a altas cargas operacionais (cargas em execução), permitindo que o A350F carregue os motores mais modernos e pesados do setor, uma tarefa que historicamente tem sido território quase exclusivo do 747.
Da mesma maneira, foi mencionado que o A350F procura capturar o mercado daqueles operadores que precisam manter a capacidade de transporte pesado, mas com uma estrutura de custos e emissões do século XXI. Ter o centro de gravidade no lugar certo e um piso reforçado, O A350F está posicionado como o sucessor natural que pode se igualar à versatilidade do 747 sem os problemas de manutenção e consumo de combustível associados a uma frota tão veterana e com 4 motores.
Com isto, A Airbus pretende preencher o vazio que ficará com a saída do «Rainha dos céus» no segmento de transporte de cargas pesadas e volumosas no médio prazo.
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