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o NTSB publicou o relatório preliminar da queda do avião de um CRJ-900 do Air Canada e um caminhão de bombeiros no Aeroporto de La Guardia.
A indústria da aviação permanece atenta às conclusões do recente relatório sobre a incursão na pista ocorrida no aeroporto LaGuardia, um evento que destaca desafios críticos na coordenação de segurança entre operações de voo e serviços de emergência terrestres. Este relatório detalha os fatores técnicos e operacionais que permitiram uma colisão fatal em um dos terminais com maior densidade de tráfego no Estados Unidos, levantando questões sobre a eficácia dos atuais sistemas de vigilância de superfície.
Revisamos as principais conclusões do relatório preliminar para compreender a cadeia de erros que levou a este infeliz acidente..
Relatório preliminar do acidente Air Canada CRJ-900 em LaGuardia
o 22 março 2026, o voo 646 por Jazz Aviação, operando sob a marca Air Canada 8646, se envolveu em uma colisão com um veículo de resgate e combate a incêndio (Braço) durante seu pouso no Aeroporto LaGuardia em Nova Iorque. O impacto, O que aconteceu no cruzamento da pista 4 e pista de táxi D, causou danos substanciais à fuselagem dianteira da aeronave Mitsubishi CRJ-900 e resultou na morte do capitão e do primeiro oficial. Apesar da gravidade do acidente, los 72 Os passageiros e o restante da tripulação conseguiram evacuar a aeronave pelas saídas de emergência nas asas..
- Data e hora: 22 março 2026, 23:37 horário local.
- Localização: Pista 4, Aeroporto de La Guardia (LGA), Nova Iorque.
- Operadores: Jazz Aviation LP e a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.
- Aeronaves: Mitsubishi CL-600-2D24 (CRJ-900) e veículo Oshkosh Striker 1500 (R35).
- Números de série: Não disponível no relatório preliminar.
- Matrícula: C-GNJZ.
- Número de vôo: Jazz 646 / Air Canada 8646.
- Danos a aeronaves: Substancial, com destruição da seção frontal da cabine e separação parcial do trem de pouso do nariz.
- Vítimas: 2 fatal, 6 gravemente ferido e 33 ferimentos leves.
Resumo do voo
O voo foi realizado de acordo com os regulamentos da parte 129 como uma viagem programada do aeroporto internacional Montreal-Trudeau (YUL) em direção à LGA. A equipe técnica completou o primeiro dia de um rodízio de quatro dias, sendo este o terceiro voo do dia. O capitão tinha 3,560 horas totais de voo, enquanto o primeiro oficial acrescentou 718 horas. A aproximação final foi realizada em condições noturnas VMC., com visibilidade de 7 quilômetros e chuva fraca.
Resultados preliminares da pesquisa
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) determinou que, antes do acidente, sete veículos de emergência responderam a um incidente relatado no terminal B. Enquanto o controlador da torre local autorizou o avião a pousar na pista 4, o caminhão de resgate R35 solicitou e recebeu autorização para cruzar a mesma pista ativa na pista de táxi D. No momento da emissão desta autorização de travessia, A aeronave estava a apenas meia milha do cruzamento e a uma altitude de 130 tortas.
Os investigadores confirmaram que o sistema de iluminação da entrada da pista (RELs), projetado para evitar incursões, acendeu em vermelho corretamente enquanto o caminhão estava parado. Porém, porque o software desliga esses avisos quando um avião está prestes a ocupar o cruzamento para evitar distrações ao piloto, as luzes se apagaram três segundos antes do impacto, momento em que o motorista do R35 começou a avançar em direção à pista.
Adicionalmente, Foi identificado que o sistema de vigilância de superfície ASDE-X não gerava alertas automatizados de conflito porque os veículos terrestres não estavam equipados com transponders. A análise das comunicações revelou que o controlador da torre não percebeu o perigo iminente apesar de ter autorizado ambas as operações simultaneamente no mesmo cruzamento.. Os registros do FDR indicam que a tripulação só iniciou manobras de emergência após o impacto inicial.
Você pode ler o relatório preliminar completo neste link: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf
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