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Um ano do novo Jorge Chávez de Lima, entre polêmicas sobre a taxa de transferência ANCESTRAIS e anúncios de novas companhias aéreas.
Um ano após a inauguração do novo terminal da Aeroporto Internacional Jorge Chávez em Lima, O balanço operacional apresenta números que comprovam sua validade como um dos centros de conexão mais importantes da região. De acordo com dados fornecidos pela Lima Airport Partners (COLO), O terminal mobilizou mais de 25.79 milhões de passageiros durante seu primeiro 12 meses de operação, conectando-se com 68 total de destinos via 23 companhias aéreas.
Um ano entre polêmica e crescimento
Pude entrevistar Jorge Villaseca, Gerente de negócios de aviação LAP, que destacou que a atratividade do aeroporto para a indústria internacional continua sólida, apoiado pela recente inauguração da rota Lima-Barcelona vigarista Nível e o aumento das frequências aéreas, como Unido, Ar francês, Air Transat y Air Canadá.
“Reafirmamos a alta conectividade que o aeroporto possui e claro como principal porta de entrada na região”, Villaseca destacou, salientando que as negociações com companhias aéreas de longo curso, como a Qatar Airways, A Turkish Airlines e a Emirates continuam a ser uma prioridade estratégica para fortalecer esta posição.
Apesar das conquistas operacionais, O aeroporto tem enfrentado críticas pela implementação do Taxa de utilização de aeroporto único (ANCESTRAIS) por transferência internacional. Dada a comparação que os usuários fazem com aeroportos como Bogotá o Panamá, onde este conceito não é aplicado da mesma forma, Villaseca explicou que a estrutura de custos e serviços é diferente em cada terminal.
A polêmica e a competitividade do TUAA
Apesar das conquistas operacionais e do reconhecimento da Cirium em abril que posicionou o Jorge Chávez como o aeroporto mais pontual da região e o segundo do mundo, A implementação da cobrança do TUAA para transferências internacionais continua a gerar debate.
O executivo esclareceu que a taxa não é um imposto, mas uma consideração para mais do que 20 serviços, incluindo segurança, manutenção e manuseio de bagagem, garantindo um bom funcionamento. Também, destacou um ponto fundamental que diferencia a estrutura de Jorge Chávez: "Mais do que 46% da receita total do aeroporto vai para o governo em parte da remuneração; “Isso faz parte do contrato e esses recursos são direcionados para a modernização e desenvolvimento dos aeroportos regionais”..
Diante das vozes que sugerem que a coleta de ANCESTRAIS causou uma redução na conectividade do hub de Lima, Villaseca foi enfático ao descartar que este seja o fator determinante na redistribuição de frequências realizada pelas companhias aéreas.. O gestor sustentou que as decisões sobre a rede das companhias aéreas respondem a uma análise multivariada – incluindo custos de combustível e rentabilidade – e não a uma tarifa única., argumentando que o aeroporto mantém sua capacidade total, eficiência operacional e atratividade comercial.
Além dos desafios tarifários, Villaseca analisou o estado atual da conectividade em Lima, ressaltando que o setor aéreo passa por um processo de redistribuição de frequências e rotas. Dada a preocupação com a redução de voos em determinados destinos, O gestor explicou que as companhias aéreas estão a reorientar as suas redes para mercados mais rentáveis no âmbito da actual estrutura de custos global.
Este fenômeno, esclarecido, Não é exclusivo de Lima, mas também é observado em outros centros regionais, como Santiago, Ezeiza e Guarulhos. Da mesma maneira, Villaseca destacou a importância de analisar a rede de forma abrangente em vez de focar em rotas isoladas.
“O que temos visto com as companhias aéreas é que tem havido uma redistribuição das frequências das rotas onde esta estrutura de custos onde talvez em algumas rotas o combustível possa ter um peso maior pode ser redistribuída e redirecionada para outros destinos onde possa ser mais rentável na sua dinâmica.”.
Quando questionado sobre ajustes de frequência, como a rota Lima-Quito, O executivo destacou que o amadurecimento das rotas diretas na região – como a próxima abertura de Quito-Santiago – gera substitutos naturais.. Essas novas alternativas permitem que a demanda seja redistribuída de forma eficiente, o que não implica perda de atratividade para o hub de Lima, mas uma evolução natural do abastecimento de ar no continente.
Quanto à possibilidade de rever a cobrança desta taxa no futuro, O executivo estava aberto ao diálogo:
«Continuamos sempre abertos ao que finalmente poderemos ver com o governo, porque finalmente no contrato de concessão o concedente é o governo e o contrato nos permitiria, se chegasse a esse ponto, para poder falar sobre isso".
Este primeiro ano marca uma fase de maturação do novo terminal, onde o desafio para a LAP e para o Estado peruano será equilibrar a modernização da infraestrutura com as expectativas de eficiência e competitividade exigidas tanto pelas companhias aéreas como pelos viajantes internacionais..
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