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A omissão do pino de segurança causa o colapso da engrenagem do nariz de um Boeing 787 do Lufthansa, É assim que o relatório preliminar revela. Foto Speedbird HD
A indústria da aviação mundial está a analisar atentamente as conclusões preliminares sobre o invulgar acidente terrestre de um avião Boeing 787-9 no aeroporto de Frankfurt, um evento que reabre o debate sobre o cumprimento estrito dos procedimentos de manutenção e segurança das rampas. Este relatório técnico expõe como uma omissão aparentemente pequena durante um teste de sistemas desencadeou o colapso imediato do trem de pouso dianteiro, causando ferimentos a dezenas de pessoas e danos consideráveis a uma aeronave de última geração.
Resumo do acidente
o 4 Junho 2026, e Boeing 787-9 Dreamliner operado por uma companhia aérea alemã sofreu o colapso inesperado do trem de pouso do nariz enquanto estava estacionado no portão A15 do terminal 1 do aeroporto de Frankfurt (FED). O avião estava sendo preparado para um voo de longa distância para Los Angeles quando a parte dianteira da fuselagem e as duas tampas do motor atingiram o concreto., também afetando um elevador de carga (Carregador alto) posicionado na porta de carga dianteira. Na hora do colapso, 28 pessoas estavam a bordo entre a tripulação, técnicos e pessoal de serviço na rampa, resultando em um total de 21 pessoas com ferimentos leves e 2 com ferimentos graves.
- Data e hora: 4 Junho 2026, aproximadamente em 10:45 UTC.
- Localização: Porta A15, terminal 1, Aeroporto de Francoforte (FED), Alemanha.
- Operador: Operador comercial alemão.
- Aeronave: Boeing 787-9.
- Número de série: MSN 66827.
- Matrícula: Não especificado no relatório preliminar do órgão de investigação.
- Danos à aeronave: Substancial, localizado no nariz da fuselagem, a caixa de engrenagens do nariz e ambas as tampas do motor.
- Vítimas: 23 feridos no total (2 sério e 21 leves).
Resumo da operação
A aeronave pousou em Frankfurt às 07:02 UTC depois de completar um voo transatlântico noturno de Austin, Estados Unidos. Com partida programada para Los Angeles às 11:50 UTC, atividades de preparação de rampa e cabine foram realizadas em paralelo. Enquanto a equipe de limpeza terminava o trabalho na retaguarda e a tripulação de comando entrava no avião, Dois técnicos de manutenção decidiram resolver um relatório pendente sobre o sistema de controle da porta do trem de pouso principal.. Os técnicos foram localizados nos assentos dos pilotos para iniciar os testes de diagnóstico utilizando os manuais correspondentes..
Resultados preliminares da pesquisa
O Escritório Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aviação (UFB) determinou que os técnicos de manutenção estavam executando um procedimento orientado pelo manual de isolamento de falhas (FIM). Este processo exigia especificamente a colocação da alavanca do trem de pouso na posição elevada. ("ACIMA"). De acordo com registros técnicos, passo número cinco do manual (Item 5) Instruções obrigatórias para a instalação de pinos de segurança de travamento (pinos de bloqueio) nos trens de pouso antes de pressurizar o sistema hidráulico e operar a alavanca.
A inspeção pós-acidente revelou que, embora os quatro pinos de segurança da engrenagem principal estivessem corretamente colocados, o pino de segurança do trem do nariz não foi instalado. Os investigadores localizaram o pino de travamento do trem do nariz intacto, com sua bandeira vermelha de alerta, armazenado dentro de seu compartimento de armazenamento no compartimento de aviônicos, sob a cabine. Ao mover a alavanca para “UP” com o sistema hidráulico central pressurizado em 5,000 psi e sem a barreira física do pino, o mecanismo da engrenagem do nariz retraiu-se imediatamente sob o próprio peso da aeronave.
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