Вы боитесь самолетов или боитесь летать? Часть 2

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Вы боитесь самолетов или боитесь летать? Часть 2

Добро пожаловать во вторую часть спецвыпуска о страхе перед полетом. Во второй части мы поговорим о тех загадочных существах, которых мы редко видим и вообще, мы слышим их голоса только через динамики самолетов и почему мы должны им доверять.

Проверьте первую часть: Страх летать.
Проверьте третью часть: Турбулентность и другие факторы.

сообщение, написанное: Капитан Родольфо Стар (при небольшом участии Николаса Ларенаса)
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

Пилоты

Во-первых, пилоты – это высококвалифицированные и обученные кадры., они знают самолет, на котором они летают очень хорошо, и проходят периодическую подготовку, а также непрерывную подготовку по различным направлениям.
ситуации, которые, помимо нормального управления воздушным судном, включают аварийное управление, и так знаменитая CRM (Управление ресурсами экипажа) Что такое правильное управление ресурсами?
коммуникация, лидерство, evaluación de riesgos y toma de decisiones para disminuir el riesgo del “factor humano” lo que popularmente se conoce como “error del piloto” esta ciencia del CRM es actualmente
очень важный столп в обучении пилотов для снижения риска возможной человеческой ошибки.

Для человека, чтобы сесть на места командира или первого офицера, они, должно быть, прошли долгие периоды обучения и обучения, это всегда начинается, в пилотная школа, откуда эти символы, любители одной из самых требовательных и стрессовых профессий в мире, будет обучаться первоначально в течение периода не менее 2 годы. В течение этого времени, студенты продвинутся в своей карьере и приобретут квалификацию и аксессуары, которые позволят им обеспечить еще большую безопасность своих полетов и полетов своих будущих пассажиров..

Студенты начнут работать частными пилотами, затем пилот по приборам, многомоторные пилоты, коммерческий пилот, а в некоторых случаях также пилот-инструктор. После получения последней лицензии, которая позволяет им быть пилотом авиакомпании, то есть коммерческим пилотом., им придется добавить летные часы, чтобы иметь возможность войти в большую компанию, например, минимальные требования 300 летных часов и будет расти в геометрической прогрессии в соответствии с правилами каждой страны или самих компаний, так что пилоты вашего самолета, у них будет больше необходимого летного опыта, прежде чем их наймут.

Помимо часов входа в авиакомпанию требуется, как только они это сделают, они пройдут глубокие знания и психологические тесты, а также специальные исследования самолета, на котором они будут летать, где включены часы налета на сертифицированном тренажере, При этом все навыки и знания пилота о самолете будут подвергнуты испытанию, чтобы справиться с потенциальными аварийными ситуациями в контролируемой среде., но это даст вам достаточно опыта, чтобы позже, столкнуться с ними в гипотетическом случае в реальной жизни.

Карьера пилота может показаться несколько короткой по сравнению, например, с инженерной, особенно если принять во внимание всю ответственность, связанную с перевозкой тысяч пассажиров ежедневно, но разница в сильном обучении и учебе, которые предполагает короткая карьера. После 2 лет базового обучения, пройдет по крайней мере 1 еще один год, пока пилот не наберет необходимое количество часов, чтобы быть конкурентоспособным в сложной среде и получить работу, а затем до 1 еще один год для достижения конкретного рейтинга для самолета, с которым был заключен контракт.

Пилот, который общается через динамики самолета или приветствовал вас при посадке., он эксперт в самолете, на котором он летает, так как вообще, Вам будет разрешено управлять самолетом определенного типа, а не обычным гражданином, который сегодня может водить Форд, а завтра Феррари.. У каждого самолета есть свои сложности, специальные системы, так что вы должны быть спокойны что пилот, знает да или да, летать на самолете, который вот-вот взлетит.

траектория полета.

Перед каждым полетом, пилоты и авиакомпания добросовестно планируют каждую отправку, чтобы сделать ее максимально безопасной и приятной. Хотя есть метеорологические проблемы, такие как
турбулентность, которую трудно предвидеть и которую можно обнаружить в любом месте полета, есть рутинные сводки, где сообщается метеорологическая информация о маршрутах полетов, Кроме того, на этапе планирования есть различные метеосводки, где можно своевременно проанализировать, какая погода будет на маршруте..

Мы можем быть уверены, что экипаж заранее изучил выбранный маршрут и погодные условия для каждого рейса., Тем не менее, Как я уже говорил, есть условия, которые
непредсказуемый, для которого полезны отчеты в полете от других пилотов в воздухе, которые вместе с самой конструкцией самолета в значительной степени гарантируют нам, что, но иногда
немного переехав поездка будет безопасной.

¿Y si es de noche?, y ¿si esta nublado?, ¿cómo sabe el piloto por donde va?

Приборная панель самолета, помимо того, что служит ориентиром для навигации на маршруте, также служит для проверки положения самолета во время полета., Например, если ваш нос вздернут., о
если это уровень, Будь то ночь или день, с плохой видимостью или без нее, приборы сообщат экипажу, как летит самолет., все коммерческие пилоты имеют сертификацию полетов по приборам, где они учатся летать без визуальных ориентиров и только по приборам в кабине.. На случай опасного отклонения положения в полете на некоторых самолетах предусмотрены системы предупреждения и защиты, позволяющие избежать опасного положения в полете..

¿Y si el piloto no ve la pista a la hora de aterrizar?

Системы наведения по приборам наводят самолет в поперечном и вертикальном направлениях на минимальную безопасную высоту., Если самолет достигает этой высоты, а взлетно-посадочная полоса не видна,
пропущенный заход на посадку, чтобы попробовать еще раз или дождаться лучших условий, los pilotos nunca intentaran aterrizar en poca visibilidad si ciertas condiciones técnicas no se cumplen y siempre en el trayecto de aproximación a la pista la tripulación tendrá referencias en sus instrumentos sobre la ubicación del avión con respecto a la pista para aterrizar. Por lo que si un día estás cómodamente sentado y sabes que el avión está aterrizando y de manera inesperada sientes que los motores del avión empiezan a sonar más fuerte acelerando, Не волнуйся, Это стандартная мера безопасности, которая применяется всякий раз, когда условия посадки небезопасны., либо по решению пилотов, либо третьей стороной, например авиадиспетчерской службой..

Всегда существует возможность проблемы с любой жизненно важной системой на борту, и самолеты имеют альтернативные или резервные системы, которые в случае отказа одной из них заменяют ее в работе.. Например, Некоторые самолеты имеют три независимые гидравлические системы, которые в случае отказа одной из них могут заменить две другие..

Как вы видете, Быть пилотом непросто, и мы могли бы рассказать еще тысячи слов, описывая обучение и то, как пилот становится профессионалом в одной из самых сложных гонок., но красиво в мире. если ты боишься летать, Вы должны исключить тему пилота из своей головы, так как они знают, что делают, и пожертвовали своими жизнями, чтобы сделать это.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.