В этом информативном посте, мы повторим все маршруты домéСтикс в Эквадоре которые регулярно курсируют между различными аэропортами страныíс.
как основной, называетсяéМослос мини концентраторы из Кито у Гуаякиль все маршруты работают в воскресеньеéСтикс Эквадора, добавление в общей сложности 11 направления.
С самого начала того, что я называю «Прирученный эффект«, солнечные маршрутыéстатика и направления уменьшались доñспиной кñо, но в то же время, те, что остались, консолидировались и начали проявлятьúрастущие груперы.
Теперь с Аэрорегионал, частоты снова увеличиваются в пользу пользователей с более низкими ценамиáДоступные возможности.
Авиабилеты из Кито
El Международный аэропорт Кито Это главный терминал, откуда отправляются внутренние рейсы.éСтикс в Эквадоре, рядом с 90% операций.
Несмотря на то, что в Кито наибольшее количествоúпросто солнечные судьбыéстатический, потерял маршруты в Салинас, Тулчаáн, макас и тена.
| Судьба | еженедельные частоты | Аэролíдевушки, которые работают |
| изумруды | 7 | Приручить 7 |
| Кислое озеро | 12 | Приручить 12 |
| Кока | 17 | Приручить 12, Авианка 5 |
| Манта | 28 | Приручить 13, Авианка Эквадор 12, Широкий Эквадор 3 |
| Гуаякиль | 207 | Приручить 46, Авианка Эквадор 38, Латинская Америка Эквадор 70, Аэрорегионал 7 |
| Куэнка | 46 | Приручить 17, Латинская Америка Эквадор 22, Аэрорегионал 7 |
| Хранить | 25 | Приручить 14, Аэрорегионал 11 |
| Санта-Роза | 12 | Приручить 10, Аэрорегионал 2 |
| Белый | 12 прямой сáс 33 вíГуаякиль | Приручить 3, Авианка Эквадор 6, Латинская Америка Эквадор 3 |
| Сан Кристóбал | 19 вíГуаякиль | Приручить, Авианка Эквадор, Латинская Америка Эквадор |
Авиабилеты из Гуаякиля
После Кито, терминал аэропорта Хосеé Хоакуíн де Ольмедо занимает второе место по внутренним направлениямéстатический, но из 2013 потерял маршруты к Эсмеральдасу, Латакунга, Кока, Мачала и Куэнка.
| Судьба | еженедельные частоты | Аэролíдевушки, которые работают |
| Кито | 204 | Приручить 45, Авианка Эквадор 37, Латинская Америка Эквадор 69, Аэрорегионал 7 |
| Белый | 33 | Приручить 11, Авианка Эквадор 11, Латинская Америка Эквадор 11 |
| Сан Кристóбал | 19 | Приручить 5, Авианка Эквадор 7, Латинская Америка Эквадор 7 |
| Хранить | 2 | Приручить 2 |
Мы надеемся, что в будущем сможем восстановить более тесную связь, которая была у Эквадора с 15 направления, обслуживаемые регулярными рейсами, будь это с аэрозолемíсуществующих линий или с возможным приходом новых конкурентов, имеющих вместимость самолетов до 30 сиденья, позволяющие работатьón в направлениях с низким спросом, но необходимо, чтобы все эквадорцы могли летать в аэрокультураáутика.
Если действовать с чувством Родины в гражданской авиации и более государственных инстанциях , страна будет рассматриваться как единое целое, нуждающееся в целостном развитии всех ее частей. Справедливость является важным условием для развития и, следовательно, для авторизации наиболее часто используемых маршрутов., они должны требовать от Сиаса. Районы также обслуживают национальные интеграционные маршруты и имеют цены, соответствующие среднему уровню нашей экономики.
Вы не можете требовать от какого-либо частного лица управлять маршрутами, которые его не интересуют., но если вы можете договориться с ними, Какая разница.
Привет Николя, откуда вы взяли эти данные??
собственные исследования.
Эквадорское коммерческое судоходство имеет проблему, связанную с государственной политикой, структурный, коммерческий, нет определенного плана национального авиационного развития, Недостаток объективности и слабый потенциал авиационного управления привели к удушению частных компаний, у которых нет возможностей для осуществления инвестиций, предлагая малые и средние самолеты, летающие на короткие маршруты по разумным и конкурентоспособным ценам., Государство плохой администратор компаний, есть результат, довели ТАМЭ чуть ли не до банкротства, они построили аэропорты без анализа затрат и выгод, заброшенные аэропорты, интерес к обучению пилотов и техников ограничен из-за небольшого количества вакансий, хорошие пилоты уезжают из страны, чтобы летать другими авиакомпаниями. Существует большой потенциал для средней и малой авиации, который можно было бы развивать с помощью четкой политики, поощряющей национальные и иностранные инвестиции по разумным ценам, что побуждает пользователей летать чаще., Все эквадорское побережье заброшено, как пограничные сектора, с турбовинтовыми самолетами, которые дешевы в эксплуатации, можно было бы охватить несколько маршрутов и увеличить количество аэропортов, в то же время мотивируя молодежь заниматься авиацией как многообещающей карьерой..
Я думаю, что потенциальные прибыльные маршруты, если они есть,, плохо то, что не похоже, что проводятся правильные исследования рынка. Например, маршрут Кито-Тулькан, который был очень загружен, по крайней мере, десять лет назад (особенно когда он служил связью с Кали) в настоящее время возобновить его было бы нецелесообразно из-за расстояния до аэропорта в Табабеле.; Тем не менее, Лично я в качестве альтернативы вижу потенциал в маршруте Тулькан-Гуаякиль., в настоящее время существует большой спрос на этот маршрут по суше, и это будет означать привлекательную экономию времени для пассажиров.. Я не знаю, как частные компании справятся с этими исследованиями, но по внутренним связям мы очень сильно отстаем как страна.. Я надеюсь однажды увидеть страну, связанную внутренне, как страны Европы или, по крайней мере, как соседнюю Колумбию..
Будем надеяться. у тулкана проблемы, так как они хотят закрыть его, новые маршруты срочные, и тот, который вы говорите из Гуаякиля, звучит очень интересно из-за расстояния, сэкономит много времени пользователям.
Хорошая информация Николай, грасиас.
Я думаю, что местные авиалинии внезапно должны иметь самолеты меньшего размера, чтобы иметь возможность соединять небольшие аэропорты с меньшим спросом, если они приносят прибыль.…. Самолеты меньше, чем ART42-500 в случае TAME и Avianca Ecuador, некоторые турбовинтовые или реактивные самолеты меньше, чем A319..
Так же, с Галапагосских островов или прибрежного региона им следует планировать стыковочные рейсы в Коку или Лаго-Агрио без необходимости проходить через Кито в будущем., очевидно, когда есть рентабельность и спрос.
То, что вы предлагаете, было бы очень интересно.. максимальный самолет 30 пассажиров, и авиакомпания, ориентированная исключительно на эту нишу, станет успехом.
Как я уже говорил, проблема снижения возникает по двум причинам: 1-я, аэропорт Кито больше не находится в центре города, как раньше, и 2-я, воздушные налоги, за что платить. 18.35 из Кито и 10.65 всего из Гуаякиля 29 долларов только от сборов за перелет из 35 минут это ерунда, к этому надо добавить стоимость самого билета, которую взимает каждая авиакомпания.
Именно поэтому все авиакомпании дают убыток и частоты с каждым разом уменьшаются