Не стоит судить о самолете по его возрасту.

Лос несчастные случаи сéзаключенные произошло во вторую неделю марта 2019 учил насñАнькуé не стоит судить авиóп из-за его возраста. Фотографии Хосеé Луис Фигедеро и Хоно Друион.

К сожалению, каждый черт возьмиéрео siempre ha generado una serie de medidas o aprendizajes para la industria aéреа, que es la más regulada del mundo, con el fin de que estos hechos no se repitan nunca máс.

я просто подумал, послеés de leer los comentarios de las personas sobre el accidente del avión DC-3 en Villavicencio, Colombia de la empresa Láбыть, que un avión no por ser viejo es necesariamente inseguro. я объясняю, любой самолет может продолжать полет после 40 аños y por mucho tiempo más siempre y cuando se siga con las directivas de aeronavegabilidad que mandan los manuales del fabricante y se cumpla con el mantenimiento estrictamente respectivos y obligatorios.

¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión мáэто 40 аñОперационные системы? Я мог быíamos decir que sí, но история показала нам, что это не закон и авария может быть вызвана тысячами различных факторов, не зависящих от возраста самолета.

Сегодня удивительно видеть самолеты 40 о 50 аñось аúн летаю, но самолеты 15 аñты старый, con tecnología de punta Airbus o Boeing ya retirados y listos para ser convertidos en latas de cerveza, ¿потому чтоé ихás viejos siguen volando y los nuevos ya no? Для чего-то столь же простого, как затраты на выполнение общего обслуживания под названием Check D, между мás nuevo y moderno el avióн, мás costoso serán estas tareas.

Спагеттиén llamó вниманиеóн, думая о крушении DC-3 и обдумывая возможность написать об этом редакционную статью, otra triste noticia aeronáutica llegó, совершенно новый, con tan sóвот 4 meses de servicio en la aerolínea Ethiopian Airlines, se accidentó минут спустяés de haber despegado y si bien es muy temprano para poder saber las causas del accidente, это авиóн, ихás nuevo y moderno de Boeing modelo Boeing 737 МАКСИМУМ 8 показывает нам этот возраст, это не яás que un núмеро  no implica o es garantía de seguridad o no de volar en determinada aeronave.

No entraré en posibles causas de ambos accidentes o si el accidente de Ethiopian Airlines tiene relación con el de Lion Air, de eso se encargarán las autoridades pertinentes y los investigadores.

Lo importante siempre será el correcto funcionamiento y mantenimiento que las aerolíneas y operadores apliquen a sus aeronaves para poder hablar de seguridad o no, вместе с подготовкой и способностями пилотов, мы не должны забывать, что самолеты не летают в одиночку.

Los años que han pasado en un avión y sus horas de vuelo no lo hacen inseguro, puede tener meses de vuelo como vemos en los últimos dos accidentes de aviones Boeing o varias décadas encima, lo importante también es su correcto funcionamiento y operacióответственный, несмотря ни на что, de si “Старый” о нет.

Закрывать, надеюсь извлечь уроки из этих двух случаев, generen nuevos parámetros y acciones que eviten se repitan y sobretodo, печальное не сбылось regla de tres en Aviacióн.