✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Лос авиакатастрофы произошло во вторую неделю марта 2019 Нас учат, что о самолете нельзя судить по его возрасту. Фото Хосе Луиса Фигередо и Хоно Друиона.
К сожалению, каждый крушение самолета всегда генерировал ряд мер или извлеченных уроков для авиационной отрасли, который является самым регулируемым в мире, чтобы эти события никогда не повторились.
я просто подумал, после прочтения комментариев людей о крушении самолета DC-3 в Вильявисенсио, Колумбия лазерной компании, что самолет не обязательно небезопасен, потому что он старый. я объясняю, любой самолет может продолжать полет после 40 лет и намного дольше, если соблюдаются директивы по летной годности, указанные в руководствах производителя, и строго соблюдается соответствующее и обязательное техническое обслуживание..
¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión de más de 40 годы? мы могли бы сказать да, но история показала нам, что это не закон и авария может быть вызвана тысячами различных факторов, не зависящих от возраста самолета.
Сегодня удивительно видеть самолеты 40 о 50 годы еще летят, но самолеты 15 лет от роду, ультрасовременные Airbus или Boeing уже списаны и готовы превратиться в пивные банки, ¿por qué los más viejos siguen volando y los nuevos ya no? Для чего-то столь же простого, как затраты на выполнение общего обслуживания под названием Check D, чем новее и современнее самолет, тем дороже будут эти задачи.
Тоже обратил внимание, думая о крушении DC-3 и обдумывая возможность написать об этом редакционную статью, пришла очередная печальная авиационная новость, совершенно новый, только с 4 месяцев работы в эфиопских авиалиниях, он разбился через несколько минут после взлета, и хотя еще слишком рано говорить о причинах аварии., этот самолет, новейшая и самая современная модель Боинг Боинг 737 МАКСИМУМ 8 показывает нам этот возраст, что ни что иное как цифра не подразумевает или является гарантией безопасности или не летать на определенном самолете.
Я не буду вдаваться в возможные причины обоих происшествий или о том, связана ли авария Эфиопских авиалиний с авиакатастрофой Lion Air., этим займутся соответствующие органы и следователи.
Важной вещью всегда будет правильная эксплуатация и техническое обслуживание, которые авиакомпании и операторы применяют к своим самолетам, чтобы иметь возможность говорить о безопасности или нет., вместе с подготовкой и способностями пилотов, мы не должны забывать, что самолеты не летают в одиночку.
Годы, проведенные в самолете, и часы налета не делают его небезопасным., у него могут быть месяцы полета, как мы видим в последних двух авиакатастрофах Боинга, или несколько десятилетий на вершине, что также важно, так это его правильное функционирование и ответственная эксплуатация, несмотря ни на что, de si «es viejo» o no.
Закрывать, надеюсь извлечь уроки из этих двух случаев, генерировать новые параметры и действия, которые избегают повторения и, прежде всего,, печальное не сбылось правило трех в авиации.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Я думаю, что авиакатастрофа Air France была больше связана с человеческим фактором, чем с чем-либо еще.
я полностью согласен,возраст самолета влияет пока не обновили измерительные приборы. Самое главное всегда правильное функционирование и ответственная эксплуатация.
Известно, предпринял ли Airbus какие-либо действия в связи с этой аварией. ??
Airbus не имеет ко всему этому никакого отношения.
Я считаю, что за конструкцию пробирки и ее способность к замораживанию отвечает производитель.. Но решающее поражение было человеческим.
Чисто, это была человеческая ошибка, вызванная отказом Пито.
Привет:
Запрос, в связи с аварией аэробуса Air France, упавшего в море на маршруте Рио-де-Жанейро. – Париж, если я правильно помню, в том году 2010, что послужило причиной аварии ??
Было высказано предположение, что это был сбой в трубках Пито для измерения давления воздуха., очень важные данные для компьютерных расчетов самолета, Это было так ??
Ваше здоровье
ДЖИММИ
Это верно, это был главный фактор аварии.
Какая абсурдная новость, кто-нибудь с 2 пальцы мозга видят, что несчастные случаи из-за конструкции уменьшили 80 процентов так как авиация это авиация.
Первый, это не новость, во вторых никто ничего не указал про конструкцию, Это просто сравнение в том, что новый самолет, не гарантирует безопасность, если он неправильно эксплуатируется или обслуживается. Просто надо хорошо читать.
Все зависит от технического обслуживания самолета ,что сейчас очень дорого.
такое бывает не только в авиации… у меня фольксваген жук 1965 и ничего не выходит, в то время как автомобили с 5 лет использования уже на слом.
Как вы указываете. Технологии дороги и быстро устаревают.
Полностью согласен.
Это правда, Я также думаю, что если самолет так долго находится в эксплуатации, это потому, что получилось очень хорошо и, следовательно, отличного качества. Главное правильный уход.
Полностью согласен.
Очень хорошая статья.
Мы согласны.
спасибо Гарольд.
Полностью согласен
Спасибо, что поделились Уильямом.