Это специальная подготовка, которую пилот Боинг 787 Dreamliner де Французские авиалинии должен пройти, чтобы полететь на высоте Анд.
Международные аэропорты Боготаá у Кито они особенные. Эти терминалы расположены на высоте м.áэто 2.200 метров над уровнем моря, мы окружаем себя животнымиñкак делаón считается сложным или особенным авиакомпаниямиíотрицает.
Эти два аэропорта и другие, расположенные на высоте горного хребта.ñось мáсамый большой в мире, известный такжеéкак Анды, Они представляют сложность для Aerolíлинии и их пилоты должны пройти специальную подготовку, чтобы летать здесьí и пройти сертификацию для этой цели.
Какí Это как несколько дней назадíкак Кристоф Кюни, пилот этого самолета и аэропортíнеа Французские авиалинии общественныйó несколько интересных фотографий и víподробности вашего процесса сертификацииóп иметь возможность летать в прóКсимос ДíЭйс на прямом рейсе из Парижа в Кито на этом современном самолете..
Сертификацияóн
Эксклюзивно с нами поделился Крисó какой-то яáгены и видео этого процесса:
Вы можете попробоватьèконечно éэкраны навигации представляют этоéчувство облегчения, оказываемое’ЭГПВС. Все желтое или красное находится над нами.…
Отслеживать, местонахождениеéе « су » город, с’это маленькая тâтакой же бежевый, как’мы можем догадаться над отражением’iPad во льду… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Кристоф КУНИ (@chcuny) ноябрь 19, 2019
Крис комментирует, что в процессе можно будет полететь в Кито, который находится 2.200 метров над уровнем моря состоит из проведения сеансаóномер симулятора, который будет сертифицирован для работы в этом аэропорту, то же самое, что происходит с Боготомá:
Когда АФ решилó поехать с ним в Кито 787, было ясно, что это будетíобучение необходимоón дополнительно из-за этой конфигурацииóспециальный аэропорт: большая высота, ограниченное пространство для маневра, вулканы, специальные траектории на случай отказа двигателя при прилете или вылете, неблагоприятная погода (ветер и сдвиг ветра/ штурмуетéкритики) …
Совместно с авиационными властямиón французский, осуществлятьó один годóСпециальная система симуляторов для обучения пилотов.. В ходе дополнительного обучения 3 часы и 30 минуты, 2 капитаны и 2 Первые офицеры поочередно берут на себя управление и выполняютáпо крайней мере: 1 приближениеón в каждом QFU с поворотом, сопровождаемым отказом двигателя, 1 взлет на каждом QFU с отказом двигателя послеéс V1.
Цель – узнать ситуацию.óобщая среда, узнайте, как настроить FMS, чтобы получить максимальную помощь в управленииón траекторий отказа двигателя (с расстояния мíоживить на землю) и будьте готовы ко всем особым ситуациям, которые могут возникнуть.
Адемáс, Решение Air Franceó это только нúограниченное количество членов экипажаóбытьán квалифицирован, чтобы максимизировать ваш опыт. Это сбываетсяó выборóн, на основе профессиональных навыков, чтобы получить нúдостаточное количество квалифицированных пилотов, чтобы позволить примерно 1 полет в Кито каждый месяц.
После подтверждения обучения на тренажере, пилоты выполняютáв обычном полете, без дополнительного инструктора, как это иногда бывает.
Все пилоты, прошедшие это обучение,áОни очень рады открыть для себя это новое направление и бросить вызов своим навыкам..
Очевидно, мы не симулируем до тех пор, пока’à л’приземление, самый маленький « тома » виртуальные миссии заканчиваются уходом на второй круг из-за отказа двигателя… с’является более формирующим ! 😰
В этом случае, траектории заставляют нас перемещаться по долинамéявляются самыми близкими, мêя в облаках. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Кристоф КУНИ (@chcuny) ноябрь 19, 2019
Спагеттиéн, объясняет, что в крупнейшихíВ виртуальных полетах полных приземлений не происходит., китайское мáну, что практикуется пропущенные заходы с отказом в одном из двигателей, таким образом пилотыáнмáподготовлены к возможным чрезвычайным ситуациям и «вíвыхлоп» без двигателя и соответствующих процедур.
Все это для гарантии операцииóн 100% безопасен в сложности эксплуатации в жарких аэропортах & высокие, как они в Боготеá, Кито и другие.
Очень хорошие видео