✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Эпоха подходит к концу и Приручить перестань летать Эмбраер определенно, те, которые были в составе его действующего флота с апреля 2006.
В целях унификации флота для снижения его эксплуатационных расходов, а также, сократить расходы на техническое обслуживание По данным авиакомпании, парк самолетов Embraer превышает остальной ее парк., после нескольких анализов и исследований определил, что время этого самолета в Тейме подошло к концу.
Его немедленную замену будет обеспечивать парк 3 Самолет ATR42-500 вместимостью 48 пассажиры.
Лос 2 Эмбраер 190 нынешние остались на земле с тех пор, как 8 с декабря по 2019 после последнего назначенного рейса между Мантой и Кито, надеясь в скором времени завершить покупку новым владельцем самолетов с регистрацией CGG и CGF, поэтому точная дата их выезда из страны все еще неизвестна., но сейчас он не участвует в этом и относительно активен в качестве запасного самолета на случай непредвиденных обстоятельств до тех пор, пока 20 с декабря по 2019.
История Embraer в Таме
Они прошли почти 14 лет с тех пор Приручить EP получил свой первый Embraer модели 170 Регистрация HC-CEY и HC-CEX 25 Маршировать 2006, который также был одним из первых самолетов этой модели, стартовым заказчиком которого в регионе была эквадорская авиакомпания..
Письмо о намерениях между Embraer и Приручить был авторизован 2004 И в 2005 Покупка была завершена в Сан-Жозе-дус-Кампус., в штате Сан-Паулу.
В тогдашнем контракте предусматривалась покупка 2 Эмбраер самолет 170 и Эмбраер 190, с намерением приобрести 4 еще самолеты того же семейства позже.
Для эксплуатации этих самолетов в Эквадоре, Отношения между Tame и Embraer были фундаментальными., учитывая, что бразильский производитель в тесном сотрудничестве с эквадорской авиакомпанией работал над проведением всех процессов сертификации самолетов, которые только начали летать в мире..
Вот так и Эмбраеры приехали 190 HC-CEZ (холмистый) и некоторое время спустя Эрдж 190 HC-CGG HC-CGF.
Первые Embraer были приобретены после анализа и исследований, проведенных по согласованию с Межамериканским банком развития. – ИБР и Национальный банк экономического и социального развития Бразилии.
Остальные два Embraer, которые планировалось приобрести, не осуществились., но поступили и другие подержанные с номерными знаками HC-COY и HC-COX. (холмистый) оба сданы в аренду, один с намерением совершить покупку, но они были заложены в качестве замены первых двух Эмбраеров 170 которые были проданы Аэромексико в течение 2015.
Из парка Embraer 190 Tame, который в лучшем случае состоял из 5 самолеты, из которых два были Erj-170 и 3 Эрж-190, На момент публикации в эксплуатации находится только один Embraer. 190 HC-CGF, в то время как HC-CGG заземлен на техническое обслуживание, в то время как HC-COY покинул флот в направлении Коста-Рики, готовый вернуться к своему владельцу..
Независимо от того, какая история у этих самолетов была в Приручении, Авиакомпания переворачивает страницу и теперь фокусируется на новой цели, которую она преследует. восстановить прибыльность и доверие путешественников в Эквадоре.
Окончательно, Хотя Tame прекращает эксплуатацию Embraer в Эквадоре, мы все еще можем видеть, например, Аль Эмбраер 145 Петроамазонас или Embraer Legacy Президентский и FAE Супер Тукано, так что присутствие бразильского производителя в стране сохранится еще на долгие годы..
увидимся навсегда!
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Политика в авиации закончится с флагманской авиакомпанией, Говорят, что все в жизни циклично, Я уверен, если, политики положили конец авиакомпании другого флага.
Здравствуйте добрый день, Нет необходимости вести блог о первом рейсе Air Canada в Кито.. как прошло?
Только сейчас опубликовали :)
Стыд. Я считаю, что самолеты меньшего размера, такие как Embraer или ATR, сами по себе идеальны для операций в такой стране, как Эквадор.. Это поможет увеличить частоту рейсов в такие направления, как Лоха., Санта-Роза, изумруды, или Куэнка из Гуаякиля, без необходимости отправлять большие малоиспользуемые самолеты. Очевидно, Сборы должны компенсировать эксплуатационные расходы, чтобы сделать операцию прибыльной..
Определенно, Эквадору нужны самолеты меньшего размера. Однако, Эмбраер отличный самолет, но для Тэме эксплуатировать было дорого, ATR превосходен по затратам, но с меньшей мощностью.
Потому что TAME не исчезает сразу , Эта компания является кангренозной раной для организма эквадорского государства.,
Я считаю, что Tame не должна исчезать ради блага рынка и некоторых эксклюзивных маршрутов, которыми она до сих пор управляет и никто другой..