Наряду с новыми технологическими достижениями самолеты теперь взлетают автоматически с помощью Аэробус благодаря системе ATTOL.
Аэробус успешно осуществил первый полностью автоматический взлет на испытательном самолете семейства Airbus в аэропорту Тулуза-Бланьяк.. Испытательный экипаж в составе двух пилотов, два инженера по летным испытаниям и один инженер первоначально вылетели около 10:15. 18 декабря и составило в общей сложности 8 взлеты в течение четырех с половиной часов.
«В ходе этих испытаний самолет показал ожидаемые результаты.. Пока завершаем выравнивание на трассе, ожидание разрешения от авиадиспетчерской службы, активируем автопилот», сказал капитан летчика-испытателя Airbus, Янн Бофилс.
«Мы перевели рычаги управления дроссельной заслонкой во взлетное положение и следили за самолетом.. Начало движения и ускорения автоматически, сохраняя центральную линию взлетно-посадочной полосы., на той скорости вращения, которая была введена в систему. Нос самолета начал автоматически подниматься, чтобы принять ожидаемую величину набора высоты, и через несколько секунд мы уже были в воздухе»..
Вместо того, чтобы полагаться, например, на систему посадки по приборам. (ИЛС), который в настоящее время используется при наземной установке на пассажирских самолетах, находящихся в эксплуатации в аэропортах по всему миру, где присутствует эта технология., Этот автоматический взлет стал возможным благодаря технологии распознавания изображений, установленной непосредственно на самолете..
Автоматический взлет – важная веха в съемочном проекте, автономный взлет и посадка (АТТОЛ) от Airbus. Выпущено в июне 2018, ATTOL — один из технологических демонстраторов полета, который Аэробус проводит испытания, чтобы понять влияние автономности на самолеты.
Следующими этапами проекта станут автоматические посадки и руление на основе анализа внешних параметров в середине года. 2020.
Миссия Airbus не состоит в том, чтобы продвигать автономию как самоцель., но исследовать автономные технологии наряду с другими инновациями в таких областях, как материалы, электрификация и связь. При этом, Airbus может изучить потенциал этих технологий для решения ключевых промышленных задач завтрашнего дня., включая улучшение управления воздушным движением, нехватка пилотов и улучшение будущих операций. В то же время, Airbus использует эти возможности для дальнейшего повышения безопасности самолетов и обеспечения поддержания сегодняшних беспрецедентных уровней..
Для автономных технологий для улучшения летной эксплуатации и общих характеристик самолета, пилоты останутся в центре боевых действий. Автономные технологии необходимы для поддержки пилотов, позволяя им меньше сосредотачиваться на эксплуатации самолета и больше на принятии стратегических решений по безопасности и управлении каждой операцией..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Самолет управляется джойстиком, который находится на левой руке, но есть и правый, но непонятно, почему камера не охватывает все пространство. Второй пилот мог тянуть джойстик назад.
Если ты посмотришь, второй пилот говорит ему не делать этого, В руке у него только сайдстик на случай, если ему понадобится действовать в любой ситуации, кроме взлета..
Я думаю, что доказательство реально
Но я не думаю, что эта технология широко используется в авиации.. В игру вступает множество параметров и ситуаций, из-за которых прибору трудно понять, какое решение необходимо принять.
За спиной всегда будет человек, я в этом не сомневаюсь.
Это неправда,Аэробусы управляются с помощью джойстика, который находится на левой и правой руке второго пилота., Если присмотреться, капитан держит его, чтобы управлять самолетом при взлете.
Если ты выглядишь еще лучше, Пилот держит руку на боковом джойстике только в качестве меры предосторожности на случай, если ему понадобится взять управление на себя..