✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
¿Qué pasa si por algún motivo técnico no baja el tren de aterrizaje del самолет в котором ты летаешь? Здесь мы расскажем вам, что они делают пилоты в этой ситуации. фото Виктор Форгач
Может быть, Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в этой ситуации, или вы видели какие-либо новости, где у самолета были проблемы с шасси и более чем вызывали вопросы о том, что делают пилоты?, часть вас произвела страх летать.
Хотя это не нормальная ситуация или это происходит каждый день, это ситуации, которые могут возникнуть, так как самолет это машина которая подвергается большим нагрузкам, экстремальные погодные условия, высокие скорости и многое другое, что в долгосрочной перспективе может привести к сбоям различных типов, для большего строгое обслуживание что авиакомпании соблюдают.
Прежде чем приступить к делу, важно указать, что:
- Не все самолеты имеют убирающееся шасси., в основном учебные самолеты или самолеты авиации общего назначения.
- У каждого самолета и производителя есть своя процедура для этой ситуации..
Что делают пилоты, если шасси не опускается?
Сегодня мы поговорим о конкретном случае Боинга., просто для справки, и как мы уже указывали от плоскости к плоскости эта процедура меняется, но концепция та же.
В гипотетическом случае повреждение шасси происходит из-за технического обслуживания., из-за воздействия какого-либо постороннего элемента или любой другой ситуации, всегда есть план Б и даже С.
регулярное расширение
При переводе рычага шасси в положение DN, двери поезда открыты, поезд разблокируется и загорятся индикаторы GEAR и DOORS. Поезд работает на гидравлической энергии, пока поезд не опустится на место..
Защелки активируются в закрытое положение, все створки шасси с гидравлическим приводом закрыты, а главные шасси гидравлически наклонены в полетное положение. Когда все шестерни опущены и заблокированы, ниже загораются индикаторы шестеренки, а индикаторы GEAR и DOORS гаснут.
альтернативное расширение
В альтернативном удлинении поезда используется небольшой электрический гидравлический насос, чтобы освободить двери от шестерен и защелок., позволяя шасси свободно опускаться в нижнее и заблокированное положение.
Жидкости в линии подачи к насосу достаточно для работы возвратно-поступательного движения.. Эта жидкость изолирована от первичной и вторичной гидравлической системы.. Все створки шасси остаются открытыми после поочередного выпуска и после выпуска шасси с помощью альтернативной системы., он не может быть отозван снова.
En otros casos el sistema alterno es manual y requiere «bombeo» por parte de los pilotos.
¿Y si ninguna opción funciona?
В таком случае, пилоты немедленно обратятся к QRH или руководству по эксплуатации самолета, чтобы просмотреть различные процедуры, которым необходимо следовать, попытаться ли снова опустить шасси или решить совершить аварийную посадку без шасси..
Эль QRH ( Краткое руководство) говорит нам, при отказе основной гидравлической системы, и вторичное тоже, используйте альтернативную систему выпуска шасси, и если это не сработает, это означает, что одно или несколько колес серьезно повреждены, или резина шины, или часть самого шасси, например, амортизатор, исполнительные механизмы или пружины, которые препятствуют свободному падению шасси из походного положения в фюзеляже..
Таким образом, пилоты должны планировать посадку с любым шасси, которое у нас есть. (Если есть один), настроить дрон, отключив все видимые и звуковые сигналы шасси, найти самую длинную взлетно-посадочную полосу и использовать максимальное количество закрылков для посадки.
No cabe duda que el último recurso de un piloto será aterrizar «de panza» sin tren y ya lo hemos visto antes como en este caso:
Ситуация, для которой пилоты также имеют высокую квалификацию и подготовку.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
План Б и С, Они связаны с одним и тем же шасси., если это не удастся, оно того стоило, Я думаю 2 вещи, один - это ошибка, что в конце взлетно-посадочной полосы есть стены или другие типы препятствий, в которые самолет может врезаться, а другой, есть другая альтернатива, которая может представлять собой систему дополнительных шин меньшего размера, которые не приносятся при взлете самолета.. Несколько аварий уже произошло, и мы должны рассмотреть варианты их предотвращения..
Хороший анализ, Эдуардо, Спасибо, что поделился.
Когда я увидел заголовок, первое, что пришло мне в голову, это картинка в конце поста., какие вещи.
К счастью, такие несчастья не так уж плохи.. Если PIA Пакистан не является участвующей авиакомпанией, иногда вы сталкиваетесь с подходящей кабиной, а иногда нет.
именно так, тот из LOT вдохновил эту часть.
Очень плохо, статья должна была быть более обоснованной и разъясняющей процедуры, чтобы пассажир действительно проиллюстрировал себя
Как жаль, что он потерял возможность сделать отличное объяснение альтернатив
Пожалуйста, помогите нам завершить его, Если у вас есть дополнительная поддержка, чтобы проиллюстрировать это, вы можете оставить это здесь в комментариях или отправить на Николас@nlarenas.com. Идея также состоит в том, что каждый вносит свой вклад в сообщество в целом..