¿CuáВы думаете, что это стадия полета, на которой яáс горючий consume? Сегодня мы рассмотрим интересныйáлизис, проведенный консалтинговой фирмой OAG.
Горючий, Ключевая часть головоломки, которая позволяет авиацииón se mueva en el mundo generando empleo, comercio y moviendo la economía de las regiones, pero hay un batalla por parte de la industria: hacer la авиацияóнмáустойчивый y verde.
En este punto es que los fabricantes y aerolíneas trabajan arduamente en hacer la industria más eficiente por ejemplo optimizando los descensos y avanzar en el uso de combustibles sostenibles, например.
La etapa del vuelo que máгорючее потребление
Buscando la optimización y reducción de la huella de carbono es que nace la pregunta, ¿чтоé etapa consume máс горючий? Esto enfocado en la reducción de este consumo para a su vez, reducir las emisiones de CO2 en la industria.
Analizando cientos de datos e informacióколичество рейсов, AOG ha podido determinar las etapas de mayor consumo de combustible, ¿бытьá el despegue, donde se aplica más potencia a los motores la etapa de mayor consumo? Давайте посмотрим:
El 28 января 2022, AOG analizó varios vuelos desde el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) hacia una variedad de destinos, utilizando diferentes aeronaves, operadas por diferentes aerolíneas y de diferentes duraciones de vuelo. Полет м.ás corto fue el vuelo de Air France al aeropuerto Charles de Gaulle de Paríс (CDG) en un avión A319, un vuelo de solo 348 km y una duración prevista de una hora y 20 minutos de puerta a puerta. Полет м.ás largo fue el vuelo de Cathay Pacific a Hong Kong (Гонконг) utilizando un A350, полет 12 часы и 5.500 км.
Los otros vuelos fueron a Atenas (АТН), Дублироватьáя (DXB), Эдинбург (ЭОД), Джинебра (GVA), Хельсинки (HEL), Лиссабон (ЛИС), Мадрид (БЕЗУМНЫЙ) и Нью-Йорк (Кеннеди).
El modelo divide el consumo de combustible en seis etapas de vuelo: rodaje de salida, снимать, ascenso, круиз, приближениеón y rodaje de entrada. Восток á claro que cuanto más corto es el vuelo, мáс, proporcionalmente, contribuyen los elementos del vuelo que no son de crucero. al uso total de combustible, pero no se puede escapar al hecho de que en cada vuelo, sin importar la distancia, el combustible utilizado para despegar es una fracción relativamente pequeña del uso total de combustible.
Para el vuelo máларго, a Hong Kong, el crucero consume el 96% del combustible total quemado. Para el vuelo a Dubái es casi lo mismo, с тех пор 95% del consumo de combustible se realiza simplemente en crucero. En el otro extremo de la escala, los cruceros representan solo el 62% del consumo total de combustible para el vuelo a París y el 68 % para el vuelo a Edimburgo.
Очевидно, есть мás en el consumo de combustible que simplemente la duración de un vuelo, como muestra el gráfico anterior. Entre los vuelos analizados, es el vuelo de Dubái -no el vuelo más largo a Hong Kong- el que consume máгорючий. Сноваón es que el vuelo de Dubái se opera con un A380 que, с весом мáвремя взлета (взлетно-посадочная полоса) из 575 тонн, es significativamente más pesado que el 777 a JFK y quizás el doble que el A350 a HKG. Конечно, спагеттиén lleva máпассажиры.
Finalmente y sorpresivamente, los datos de consumo de combustible muestran que entre el 2% и 17% del consumo de combustible se destina a actividades de rodaje, lo que representa proporcionalmente más consumo de combustible en los vuelos máкороткий с. No es de extrañar que muchas aerolíneas y aeropuertos usen remolcadores para mover los aviones en lugar de quemar queroseno innecesariamente mientras aúп этоán en tierra.
¿Esperaban este resultado del anáлизис?
cuando la planta de poder opera al 100%
Pero eso solo dura unos segundos…
Привет
A mi criterio el punto de comparación es equivocado.
Es obvio que en la etapa de crucero va a consumir la mayor cantidad de combustible debido a que recorre mayor distancia, de hecho como menciona en la nota en los vuelos mas largos (Mayor distancia) el porcentaje de consumo es mayor en esa etapa.
El mayor consumo (volumen combustible/distancia recorrida) se da en las maniobras de despegue y aterrizaje ya que en estas etapas en el caso del despegue hay que romper la inercia y esto demanda un consumo mayor de combustible, en cambio en la etapa de crucero no hay aceleraciones bruscas , la velocidad es casi constante y por ende no se demanda un “sobreconsumo” de combustible.
Ваше здоровье
ДЖИММИ
спасибо Джимми, si te fijas, el rodaje es proporcionalmente la etapa que más combustible utiliza, incluso que el despegue.
La verdad tiene bastante sentido, yo creía que era en el despegue pero no tome en cuenta de que el crucero es la mayor parte del vuelo y por obvias razones quema mas combustible. Gracias por siempre informarnos de estos datos, хороший пост.
Чисто, el punto es que el despegue dura segundo o minutos hasta cambiar a modo ascenso.