✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Сегодня мы узнаем больше об очень важной системе в самолетах., мы поговорим о герметизация обеспечение безопасности и комфорта путешественникам.
Ранее в этом блоге мы уже рассматривали важные темы о герметизации и воздухе, которым мы дышим в самолетах., но на этот раз у нас будет другое видение этой фундаментальной системы в тысячах полетов и самолетов по всему миру..
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Авиационный инженер
Фонд ФИА
Наш друг давление
Термин ДАВЛЕНИЕ хорошо известен большинству пассажиров и, очевидно, среди экипаж у механика самолет. Действительно, это то, что подразумевает слово ДАВЛЕНИЕ. (Давление). Люди сразу думают о кислороде, знает, что по мере подъема воздух становится менее плотным и его концентрация уменьшается с высотой, пока его практически недостаточно для жизненных потребностей человека и даже большинства животных, это правда, но это только часть того, что на самом деле происходит в кабинах самолета, когда мы отваживаемся оказаться в местах, для которых мы не созданы и которые крайне враждебны жизни..
Воздух, которым мы дышим, состоит из различных типов газов и представляет собой кислород., какие, хотя это в меньшем проценте (о 20%) самое необходимое для жизни; но он полезен до тех пор, пока он может адекватно и в достаточном количестве усваиваться альвеолами легких и распределяться с кровью по всему телу..
Стюардессы в инструкциях нам говорят, очень улыбающийся, какие, в случае разгерметизации, соответствующие кислородные маски упадут, и мы наденем их сами, прежде чем помогать тому, кто в этом нуждается, но они знают, что им придется как можно быстрее спуститься на более низкие уровни., Что то, что для, если у нас есть маски на? Это хороший вопрос.
Ответ один и тот же, поэтому космонавтам или водолазам-глубоководникам нужен не только кислород, но и специальные скафандры..
По мере подъема мы знаем, что давление уменьшается и что частиц кислорода становится меньше. (по объему) и при надавливании (увеличить давление в кабине) снова будет сконцентрировано в пропорциях, пригодных для потребления человеком; но оказывается, что если ты слишком высок, в зависимости от каждого человека, даже если у вас есть кислородная маска, обеспечивающая достаточно воздуха, на таких эшелонах полета ваши легкие не смогут поглотить достаточное количество кислорода, чтобы вы могли выжить., необходимо спуститься, чтобы тело оказалось в менее жесткой и более благоприятной для жизни среде (как мы это знаем). Регулярный пассажирский авиаперевозок подразумевает возможность перевезти из одного места в другое наибольшее количество людей, не являющихся спортсменами-олимпийцами. (или обычные люди) и именно поэтому мы должны максимально имитировать среду, в которой большинство из нас чувствует себя комфортно и не боится страдать от всех болезней, которые подразумевает нахождение на необходимых высотах полета в течение длительных периодов времени. (оперативно) сегодня в аэронавигации.
Теперь кое-что более интересное, что произойдет, если мы будем подниматься все выше и выше, как пассажиры Конкорд, ООН СР 71 или высотный воздушный шар? Произойдут неожиданные вещи. Вода, на уровне моря при давлении более или менее 29.92 дюймов ртутного столба или 14 пси (фунтов на квадратный дюйм) кипит до 100 градусов Цельсия, когда мы поднимаемся, он кипит при более низкой температуре, в Боготе, например, было бы около 92 градусов Цельсия, а 8848 метро (Эверест) а 86 градусов до 11000 (на нормальной высоте полета) а 71 степени и 19000 метров до 37 градусов. Это не имело бы большого значения, если бы наши тела не состояли в основном из воды и если бы наша температура не была более или менее 37 градусов Цельсия, потому что это означает, что 19000 метро (60000 пироги, почти нормальный эшелон полета в конкорде) наша кровь будет, если бы не твое внутреннее давление, вот-вот закипит, с теми серьезными последствиями, которые это влечет за собой для нашего здоровья, мы жарим в нашем соку, буквально, потому что слюна если бы могла закипеть.
Зная все это, мы можем понять огромные усилия, приложенные авиаконструкторами и инженерами-конструкторами, чтобы вывести их в полет на более высоких уровнях., или ты очень высокий, это приносит много преимуществ в полете, позволяет избежать заторов самолетов, они обычно о плохой погоде, Двигатели потребляют меньше топлива, а в некоторых районах используется попутный ветер. (струйный поток)хотя наддув подразумевает больший вес, больше расход топлива, больше затрат на строительство и больше систем в эксплуатации; в дополнение к необходимости контролировать температуру с помощью сложных систем кондиционирования воздуха, которые настолько сложны и неэкономичны, что современные самолеты перерабатывают часть этого воздуха через эффективные фильтры внутри системы., не говоря уже о сопротивлении, которое создается для охлаждения теплообменников кондиционера..
Теперь посмотрим, как они это делают, первое, что это кабина Полностью герметичен и усилен для давления и циклов, которые он должен выдерживать., Второе, что нужно сделать, это найти источник воздуха., Настоящее время, с турбинными двигателями, его очень легко получить с первых ступеней компрессора, система контроля давления, обычно достигаемая за счет управления клапаном, через который выходит воздух ,Если входит больше, чем выходит, возникает давление., Если выходит больше, чем входит, происходит разгерметизация. ,если выходит тот же объем, что и входит, то давление внутри кабины сохраняется и получается автоматически, полуавтоматические и ручные. Логично, что некоторые системы предохранительных клапанов предотвращают разрушение целостности конструкции из-за избыточного давления или, наоборот, из-за более высокого внешнего давления, которое могло бы привести к взрыву кабины в случае отказа контроллера или человека..
История давления, как почти все авиационные новшества, у него есть темная и болезненная сторона, Различные несчастные случаи, Де Хэвилленд Кометы, из-за структурных отказов из-за циклов наддува и разгерметизации, Эти катастрофы внесли большой вклад в развитие отрасли в разработке новых ячеек и конструкции иллюминаторов современных самолетов, на которых мы летаем сегодня..
Это была одна из тем, которые я часто обсуждал с великим авиатором., друг и компаньон капитан АЛЬВАРО МЕЙЯ во время длительных полетов, где он рассказал мне о своем опыте, те, которые обогатили знания и важность хорошей и правильной эксплуатации оборудования, но факелы переходят от одного поколения к другому, и теперь я веду эти дискуссии с молодым и прилежным командиром Кристианом Куэстасом., что, когда он прибывает в круиз, он достает свои записи, поправь свой стул, оглянись назад и спроси Касу…?
Использовать: «Комета» была не первым герметичным пассажирским самолетом., ни первый с квадратными окнами, но из-за его впечатляющих аварий именно он оставил больше всего уроков для будущих разработок..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
