Поговорим о наддуве в самолетах

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Hoy conoceremos más sobre un sistema muy importante en los aviones, hablaremos sobre la герметизация que ofrece seguridad y comodidad a los viajeros.

Previamente hemos revisado en este blog temas importantes sobre la presurización y el aire que respiramos en los aviones, pero en esta oportunidad tendremos otra visión de este sistema fundamental en miles de vuelos y aviones en el mundo.

сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Авиационный инженер
Фонд ФИА

Nuestro amigo la presurización

Es muy conocido el termino PRESURIZACIÓN en la mayoría de los pasajeros y claro entre los экипаж у механика самолет. Действительно, это то, что подразумевает слово ДАВЛЕНИЕ. (Давление). Люди сразу думают о кислороде, знает, что по мере подъема воздух становится менее плотным и его концентрация уменьшается с высотой, пока его практически недостаточно для жизненных потребностей человека и даже большинства животных, это правда, но это только часть того, что на самом деле происходит в кабинах самолета, когда мы отваживаемся оказаться в местах, для которых мы не созданы и которые крайне враждебны жизни..

Воздух, которым мы дышим, состоит из различных типов газов и представляет собой кислород., какие, хотя это в меньшем проценте (о 20%) самое необходимое для жизни; но он полезен до тех пор, пока он может адекватно и в достаточном количестве усваиваться альвеолами легких и распределяться с кровью по всему телу..

Стюардессы в инструкциях нам говорят, очень улыбающийся, какие, в случае разгерметизации, соответствующие кислородные маски упадут, и мы наденем их сами, прежде чем помогать тому, кто в этом нуждается, pero ellas saben que se va a tener que bajar a niveles inferiores lo más rápido posible, Что то, что для, если у нас есть маски на? Это хороший вопрос.

La respuesta es la misma por lo cual los astronautas o los buzos de grandes profundidades necesitan no solo oxígeno sino trajes especiales.

По мере подъема мы знаем, что давление уменьшается и что частиц кислорода становится меньше. (по объему) и при надавливании (увеличить давление в кабине) снова будет сконцентрировано в пропорциях, пригодных для потребления человеком; pero resulta que si se está muy alto, в зависимости от каждого человека, aunque tengas una máscara de oxígeno suministrando suficiente aire, на таких эшелонах полета ваши легкие не смогут поглотить достаточное количество кислорода, чтобы вы могли выжить., необходимо спуститься, чтобы тело оказалось в менее жесткой и более благоприятной для жизни среде (как мы это знаем). Регулярный пассажирский авиаперевозок подразумевает возможность перевезти из одного места в другое наибольшее количество людей, не являющихся спортсменами-олимпийцами. (или обычные люди) и именно поэтому мы должны максимально имитировать среду, в которой большинство из нас чувствует себя комфортно и не боится страдать от всех болезней, которые подразумевает нахождение на необходимых высотах полета в течение длительных периодов времени. (оперативно) сегодня в аэронавигации.

Теперь кое-что более интересное, что произойдет, если мы будем подниматься все выше и выше, como los pasajeros de un Конкорд, ООН СР 71 или высотный воздушный шар? pasarán cosas insospechadas. Вода, на уровне моря при давлении более или менее 29.92 дюймов ртутного столба или 14 пси (фунтов на квадратный дюйм) кипит до 100 градусов Цельсия, когда мы поднимаемся, он кипит при более низкой температуре, в Боготе, например, было бы около 92 градусов Цельсия, а 8848 метро (Эверест) а 86 градусов до 11000 (на нормальной высоте полета) а 71 степени и 19000 метров до 37 градусов. Это не имело бы большого значения, если бы наши тела не состояли в основном из воды и если бы наша температура не была более или менее 37 градусов Цельсия, потому что это означает, что 19000 метро (60000 пироги, почти нормальный эшелон полета в конкорде) наша кровь будет, если бы не твое внутреннее давление, вот-вот закипит, с теми серьезными последствиями, которые это влечет за собой для нашего здоровья, мы жарим в нашем соку, буквально, потому что слюна если бы могла закипеть.

Зная все это, мы можем понять огромные усилия, приложенные авиаконструкторами и инженерами-конструкторами, чтобы вывести их в полет на более высоких уровнях., или ты очень высокий, это приносит много преимуществ в полете, evita la congestión de aviones, они обычно о плохой погоде, los motores consumen menos combustible y en algunas zonas se aprovechan los vientos favorables (струйный поток)хотя наддув подразумевает больший вес, больше расход топлива, más costos en su construcción y con más sistemas que operar; además de tener que controlar la temperatura con sofisticados sistemas de aire acondicionados que son tan complicados y antieconómicos que los aviones modernos reciclan parte de ese aire por medio de eficientes filtros en el interior del sistema, не говоря уже о сопротивлении, которое создается для охлаждения теплообменников кондиционера..

Ahora vamos a ver cómo lo logran, lo primero es una кабина totalmente sellada y reforzada para las presiones y los ciclos que debe soportar, lo segundo es conseguir una fuente de aire, Настоящее время, с турбинными двигателями, его очень легко получить с первых ступеней компрессора, система контроля давления, обычно достигаемая за счет управления клапаном, через который выходит воздух ,Если входит больше, чем выходит, возникает давление., Если выходит больше, чем входит, происходит разгерметизация. ,если выходит тот же объем, что и входит, то давление внутри кабины сохраняется и получается автоматически, полуавтоматические и ручные. Логично, что некоторые системы предохранительных клапанов предотвращают разрушение целостности конструкции из-за избыточного давления или, наоборот, из-за более высокого внешнего давления, которое могло бы привести к взрыву кабины в случае отказа контроллера или человека..

История давления, как почти все авиационные новшества, у него есть темная и болезненная сторона, son muy conocidos los varios accidentes de los Де Хэвилленд Comets, из-за структурных отказов из-за циклов наддува и разгерметизации, Эти катастрофы внесли большой вклад в развитие отрасли в разработке новых ячеек и конструкции иллюминаторов современных самолетов, на которых мы летаем сегодня..

Это была одна из тем, которые я часто обсуждал с великим авиатором., друг и компаньон капитан АЛЬВАРО МЕЙЯ во время длительных полетов, где он рассказал мне о своем опыте, esas que enriquecía el conocimiento y la importancia de una buena y correcta operación del equipo, но факелы переходят от одного поколения к другому, и теперь я веду эти дискуссии с молодым и прилежным командиром Кристианом Куэстасом., что, когда он прибывает в круиз, он достает свои записи, поправь свой стул, mira hacia atrás y pregunta Casa…?

Использовать: El Comet no fue el primer avión presurizado de pasajeros, ни первый с квадратными окнами, но из-за его впечатляющих аварий именно он оставил больше всего уроков для будущих разработок..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.