✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Они уже выполнены 15 годы последнего крушение самолета из Иберия, который возник в Старый аэропорт Кито, сейчас Двухсотлетний парк.
Вероятно, Многие из вас помнят тот день и много обсуждаемую аварию, которая уже произошла. 15 лет назад в старом аэропорту Кито, когда Аэробус 340-600 регистрации Iberia EC-JOH – Мигель де Унамуно сошел с трассы чуть больше, чем 200 метров и остановился в нескольких метрах от домов ближе к концу трассы. 35.
Тот день, плохие погодные условия, такие как ветер, дождь, плохая видимость и загрязненная взлетно-посадочная полоса, экипаж решил продолжить посадочный маневр, в результате чрезвычайно жесткой посадки в начале взлетно-посадочной полосы, что привело к повреждению важных систем самолета, что в итоге, предотвратит торможение самолета в пределах 3120 метров, доступных для этой цели.
Авария Iberia в Кито
Возможно, это была одна из авиакатастроф в Эквадор с большим освещением в СМИ, из-за важности авиакомпании и большого размера самолета. Национальная и международная пресса делала специальные заметки в течение нескольких дней после события, что подвергло критике расположение старого аэропорта и необходимость ускорить строительство нового аэровокзала..
Это было два дня, когда Кито аэропорт в то время он оставался закрытым, пока проводилось расследование, Оставшиеся завалы были убраны, и были выполнены возможные задачи по перемещению самолета, оставленного возле межрайонного футбольного поля..
Важно помнить, что Иберия был отстранен от работы в Кито, пока в расследовании был достигнут прогресс, для обеспечения безопасной последующей эксплуатации, также благодаря усилению обучения, которое было применено авиакомпанией.
Сегодня мы собираемся рассмотреть факты и возможные причины, вызвавшие эту аварию., с целью запоминания этой цепочки ситуаций, спровоцировавших общеизвестные события, таким образом понимая, что улучшилось и что изменилось в пользу авиационная безопасность.
Заключительный отчет
Конкретно, в пятницу 9 ноябрь 2007 примерно в 17:06 часы, Самолет Iberia врезался в колеса в старом Марискаль Сукре в Кито., создание одной из аварий, наиболее запоминающихся жителями Кито и широкой публикой..
Главный портал информации и истории авиационных происшествий Aviation Safety подробно описывает следующее::
| государство: | Финал |
| Дата: | Пятница 9 ноябрь 2007 |
| Час: | 17:06 |
| Тип: |  Аэробус А340-642 |
| Оператор: | Иберия |
| постановка на учет: | EC-JOH |
| Серийный номер: | 731 |
| Год постройки: | 2006 |
| Общее количество часов работы ячейки: | 8704 |
| Циклы: | 965 |
| Двигатели: | 4 Роллс-Ройс Трент 556A2-61 |
| Экипаж: | фаталити: 0 / жильцы: 14 |
| пассажиры: | фаталити: 0 / жильцы: 345 |
| Общий: | фаталити: 0 / жильцы: 359 |
| Повреждение самолета: | Значительный |
| Последствия: | Списано (не подлежит ремонту) |
| Место нахождения: | Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (УИО) ( Эквадор) |
| Фаза: | Посадка (ЛДГ) |
| Природа: | Регулярный международный рейс |
| Аэропорт вылета: | Аэропорт Мадрид-Барахас (ЕДА/ЧЛЕН), Испания |
| Аэропорт прибытия: | Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (УИО/СЕКУ), Эквадор |
| Номер рейса: | IB6463 |
Официальный отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий – ЮИА детализирует следующие причины, способствующие факторы и рекомендации:
Самолет совершил жесткую посадку, со следующими последствиями:
- номера шин 3 у 8 основной опоры шасси взорвался в момент остановки колеса
- Las barras Нижняя звено артикуляции (ЛАЛ) сломалась одна из двух основных стоек шасси, что привело к отказу системы реверса, остается в режиме APP IDLE и приводит к отключению колесных тормозов. 1 а 4 отпускаются во время фазы торможения в НОРМАЛЬНОМ режиме
В момент приземления ветер был со стороны 170 степени с 06 узлы, умеренный дождь, Видимость 3 км и трасса была мокрой. Самолет вылетел за конец взлетно-посадочной полосы 35, остановка после заноса 232 метров в охранной зоне.
вероятные причины
По оценке Следственного совета, вероятной причиной этого события стало решение экипажа инициировать и осуществить заход на посадку в аэропорт Кито., с известными данными о состоянии ВПП, метеорологические условия, и вес самолета и не уйти на заход на посадку, форсирование захвата пути PAPI за пределами параметров стабилизации. Аспекты, которые определили, что была выполнена насильственная посадка, в результате которой были повреждены важные части самолета, что сделало невозможным его остановку на взлетно-посадочной полосе..
Способствующие факторы
В день события, у экипажа не было конкретных оперативных регламентов и процедур (брифинг оператора аэропорта Кито, не подходил для их реальных условий).
- Дело в том, что экипаж, что даже имея опыт работы в Кито и подобных аэропортах, Я не сталкивался с подобными погодными ситуациями, обстоятельство, которое позволило бы ему разработать стратегию подхода, совместимую с условиями этой операции; в частности, в отношении:
- расчет длины взлетно-посадочной полосы в полете для посадки
- минимальная высота для начала маневра по изменению траектории с ILS на PAPI
- Проведение мало подробного инструктажа, допустившего нежелательные отклонения в заходе на посадку.
- Существующие погодные условия на момент посадки (видимость, попутный ветер и умеренный дождь).
рекомендации
Столкнувшись с этими фактами, среди прочих рекомендаций, продиктовал авиакомпании следующее:
- Что экипажи А340-600 проходят систематическую подготовку на тренажере А340-600, независимо от того, что они получают в тренажере А340-300, благодаря чему они усиливают свою способность действовать перед лицом различий, представленных двумя версиями, эксплуатируемыми операционной компанией..
- Обеспечить, чтобы экипажи, приписанные к аэропорту Кито, летали в этот аэропорт чаще., чтобы им удалось закрепить истинный опыт относительно его основных топографических и ветровых характеристик.
- Разработать дополнительные действия для информирования экипажей о необходимости неукоснительного соблюдения положений об условиях, требующих выполнения ухода на второй круг..
Отчет и рекомендации для операторов в Кито, аэропорт и другие вовлеченные, так что вы можете прочитать полный отчет здесь.
Что случилось с A340-600 EC-JOH?
Я подготовил временную шкалу, в которой я показываю процесс, который привел к созданию этого самолета, пока он не был разрезан и продан в качестве источника деталей и материалов. (некоторые даты могут иметь погрешность):
El 10 ноябрь 2007, на следующий день после аварии, начинается расследование и оценка самолета и краской закрашивается название авиакомпании.
Для него 15 с декабря по 2007, самолет был переведен на перрон ФАЭ, должны быть рассмотрены и проанализированы техническими специалистами авиакомпании, а также с помощью Airbus и страхового персонала.. Пострадавшие двигатели, были удалены, а целые сохранены в помещениях аэропорта. Вся система основных стоек шасси была изменена., иметь возможность перемещать самолет с прицепом.
Между декабрем 2007 и август 2008 самолет остался на платформе FAE без серьезных изменений, но в один прекрасный момент стали видеть рабочие места в самолете, но они были сосредоточены на удалении частей и деталей для переработки..
Салон самолета А346, без своих экранов, которые могут быть повторно использованы благодаря их большой коммерческой ценности.
Интерьер того, что когда-то было первоклассным.
Например, сиденья пилотов были сняты для повторной сертификации и повторного использования:
В тот раз я смог посетить самолет внутри и снаружи. (У меня даже есть несколько мест в этом самолете у меня дома), так что я мог бы иметь привилегированный вид, например,, Гран от А346.
Чуть меньше двух лет спустя, в 1 Июнь 2009 Последний грузовик покинул базу FAE Марискаль Сукре с последней частью фюзеляжа., нет известного пункта назначения, но обязательно быть банкой вашего любимого безалкогольного напитка.
В предыдущие месяцы был достигнут прогресс в разделении перерабатываемых материалов или материалов, которые могут иметь второе применение, таких как медь., алюминий и другие. места, переаттестованные и части галер, санузлы и прочее увезли в специализированный центр.
Окончательно, помните, что Аэробус А340-600 снова приземлился в Эквадор постоянно, когда был открыт новый аэропорт Кито, и именно здесь Iberia совершила последний коммерческий рейс этого самолета, замена их на современные Аэробус А350.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Почему не починили, чтобы работало?В то время это был новый самолет.
привет большое замечание
Большое спасибо! Проблема заключалась в том, что не было заверенных инструкций и мест, где можно было бы провести необходимый мне процесс ремонта.. Требовались вложения, которые в итоге не оправдались.