индикатор Маха

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Сегодня мы поговорим о скорости Маха и ее индикаторе, расположенном внутри кокпит на всех типах самолетов.

Некоторое время назад я имел наглость ответить на вопрос о важности сегодня индикации числа MACH.. Очевидно, многие молодые пилоты-командиры сразу же последовали комментариям, которые сказали, что я понятия не имею, о чем говорю.; что меня не удивляет; что если это меня удивило, и много, были ли другие пилоты-ветераны, Они тоже так думали и не поняли, что я хотел сказать.

сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Авиационный инженер
Фонд ФИА

Ответ был: «В настоящее время это бесполезно, которые больше всего служили для навигации», и авиационное сообщество обрушилось на меня (в том числе летчики-истребители), за исключением одного другого пилота, который точно знал, о чем говорил, посмотрим, не ошибаюсь ли я.

Скорость звука и ударная волна

Число Маха — это отношение истинной скорости к локальной скорости звука.. Это безразмерное выражение скорости, так со скоростью Маха 1.0 переходит в местную скорость звука.Скорость звука на уровне моря равна 662 узлы (в воздухе). Маха 0.8 на уровне моря соответствует истинной скорости 528 узлов. (о Маха 0.8 равно 528 разрывается между 662 узлы). Скорость звука в воздухе уменьшается с высотой из-за понижения температуры..

Хоть самолет и летит на дозвуковой скорости, в некоторых частях этого (особенно крыло) может двигаться со сверхзвуковой скоростью (как показано на рисунке 2) именно там возникает знаменитая ударная волна, разрушающая часть лифта, создает большое аэродинамическое сопротивление, а также проблемы со стабильностью. Именно оттуда рождается стреловидное крыло, которое действительно используется для того, чтобы сделать «обман века» относительному ветру на больших скоростях.

Все это представляет большую ценность для конструкторов и строителей самолета.. Для пилота это дополнительные знания о машине и ее характеристиках.. В чем может заключаться его дополнительная полезность? В следующих главах мы могли бы поговорить об этом подробнее. (на языке, понятном любому любителю самолетов)

индикатор Маха

Инженеры изо всех сил старались внедрять инновации, чтобы у пилота было меньше работы, Они поставили на него автопилот, и он почти ничего не сделал., Так владельцы авиакомпаний сказали производителям самолетов: "привет, дайте им работу штурманов раз уж эти гривы(пилоты) Они больше ничего не делают» (они уже дали им часть работы, которую сделали радиоприемники- операторы, упрощение использования радиооборудования; и если, последний удар по штурманам нанесла радиопомощь. Теперь с GPS. и спутниковая навигация, кто знает кто следующий. Мы уже знаем, что должность бортинженера (с таким количеством автоматизации) умер. Владельцы компаний считают, что их сотрудник делает недостаточно и каждый раз инженеры совершают прорыв и убирают члена экипажа, они прыгают от счастья (на один союз меньше) и зарплата меньше платить. Скоро мы увидим пассажирские самолеты с одним пилотом.

Индикатор Маха, который связывал истинную скорость с местной скоростью звука и сообщал пилоту путевую скорость. (Г.С.) не нужен калькулятор (если бы ветер был спокоен). Замечательный прогресс для того времени.

Собственно показатель Маха в дозвуковых полетах указывал в процентах от скорости звука на этой высоте. Например, если индикатор показывает .80 это означает, что вы идете в 80% от скорости звука на этой высоте, но что это за скорость звука?

Я имею в виду, что это для тебя? Потому что если это так, что вы не проедете на опасных скоростях (что они) Ставят индикатор на прибор (парикмахерская, который меняется в зависимости от факторов, влияющих на него) чтобы вы не достигли его и не превысили его, плюс определенные сигналы тревоги, которые звучат при превышении критических скоростей.

указанная скорость

Это скорость самолета по отношению к окружающему его воздуху, полученная командой, состоящей из нескольких динамических кадров. , статические и инструмент, который показывает их вам в мере, которую вы можете интерпретировать Узлы, км/ч. так далее. .на них основаны характеристики самолета и ограничения, Мы уже знаем, что воздух при определенных обстоятельствах ведет себя как непостижимая жидкость., Однако по мере увеличения скорости и рабочей высоты он начинает вести себя по-другому, и характеристики и поведение самолета меняются. ,очевидно, оборудование, которое работает с этим атмосферным воздухом, также. На малых эшелонах полета, скорости, показанные прибором, и реальные относительно земли были очень похожи, по мере того, как вы становились выше и быстрее, эти скорости, как правило, сильно различались, и это перестало быть эталоном для навигации..

истинная скорость

Мы уже говорили, что приборная скорость полета и истинная скорость полета очень похожи на малых эшелонах полета., в формуле, мы можем заметить, что когда ALT становится меньше или равен 0(на уровне моря) I.A.S.. Они очень похожи или такие же, как T.A.S.. тогда хорошей мерой будет знать, как быстро я двигаюсь по земле, и предсказать, сколько времени мне потребуется, чтобы добраться до пункта назначения., мы должны помнить, что топливо, которое держит нас в воздухе, не вечно, и, таким образом, сделать расчет того, как далеко я собираюсь ехать, прежде чем закончатся пустые баки или эта ночь застанет нас в визуальном полете.

ТАС = МСБУ + (0.02IASxALT/1000)

Очень желательно всегда знать истинную скорость, которая дает нам основные данные для расчета наших оценок..

Скорость относительно земли

Мы должны помнить, что воздушная скорость и путевая скорость не всегда совпадают., по факту, Почти никогда, но на малых высотах и ​​при спокойном ветре эти скорости примерно одинаковы. Самолету плевать на скорость над землей, его волнует только скорость, с которой воздух проходит через его крылья и рули и другие детали. Но пилот да и наземный диспетчер тоже (тем более раньше таких навороченных радаров не было) делать свои оценки, а другой - отдавать приказы о воздушном движении.

Примеры

Как картинка стоит тысячи слов, так и пример дороже 100 объяснения.

Предположим, что мы летим в 32000 футов высокий уровень 330, спидометр показывает мне 291 узлов, Я хочу знать, сколько времени мне понадобится, чтобы пойти 80 морских миль, которые показывают нам D.M.E станции.

Мы достаем наш калькулятор или бортовой компьютер, и он дает нам.

• Т.А.С.. = МСФО+(0.02 IASxALT/1000)
• Т.А.С.= 291+(0.02(291) х3200071000) = 291+186=477 миль/час
• 477/60=7,95 миль в минуту.
• ВРЕМЯ = РАССТОЯНИЕ/СКОРОСТЬ

Что произойдет, если: мы смотрим на наш индикатор MACH, который отмечает нас 0.8, мы перемещаем точку, и мы делим его на то, что D.M.E.?

• ВРЕМЯ = 80 миль / 7,95 (миль/мин) "=" 10.06 минуты.

GPS.ФМС

Бесчисленное количество навигационных систем было изобретено каждый раз лучше, чем предыдущий, теперь можно ориентироваться по спутнику и с погрешностью в несколько метров, всю необходимую информацию и (тот, который не) вы также можете получить его в режиме реального времени, на собственном смартфоне и в самолете, руководства, системы, контрольные списки и т.д.. ты больше не можешь заблудиться, компания, которой принадлежит самолет, следит за вами, вы можете отправить технические проблемы самолета задолго до посадки и все, что мы не могли себе представить несколько десятилетий назад. ты садишься в самолет, управляет с лету, Вы расслабляетесь и смотрите на пейзаж.

выводы

Сначала мы летели только с указанной скоростью и оттуда были взяты все ограничения, на малых высотах, это было очень близко к реальности, и так как все полеты были визуальными, не было проблем. Позже он стал летать выше и быстрее, скорости больше не совпадали, и приходилось проводить «сложные» расчеты, чтобы приблизить полеты по приборам. (для дальних перелетов нужны были штурманы) так что инженеры (кто никогда не спит) они изобрели инструмент, который дал вам истинную скорость на инструменте, вам нужно было только расстояние DME и часы, чтобы сделать ваши оценки. Несмотря на это, это было слишком много работы, а потом эти "позорные" инженеры улучшили оборудование и изобрели GPS который выдавал скорость и реальное положение, компонент ветра и оценка, просто ища нужную точку. Но и так не устроились и потом все на большой экран поставили, даже самолет рисовали на карте в реальном времени по траектории следования, с учетом всего этого, Не подскажете, для чего сегодня используется ваш индикатор MACH?, зная, что у вас также есть индикатор IAS, что эквивалентно (для производительности и полетных ограничений) и что у вас уже все полетные данные по навигации разрешены на карте на экране?

В этой картине, среди многих других вещей, T.A.S говорит вам. (479) и Г.С.. (482) что означает, что у вас есть компонент попутного ветра 3 Узлы

постскриптум

я не пилот, я бортинженер, и летающая КАРАВЕЛЛА, штрафной бросок, капитан-инструктор, Майор ХАЙРО ГАРСИЯ научил меня всему тому, что я вам сейчас рассказываю., вторые пилоты и некоторые командиры (во времена, когда не было GPS.) они были удивлены, как он дал им время для снижения и точные данные о топливе. По факту, Я не принижаю показатель Маха, Напротив, Я утверждаю, что в свое время он был недоиспользован некоторыми авиаторами, которые не до конца его понимали.. Если кому-то из пилотов есть что добавить, приветствую вклад.

Я хочу поблагодарить за сотрудничество Yerson Leonardo Angarita

Все чертежи и фотографии были получены от Boeing

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.