Сегодня мы поговорим о скорости Маха и ее индикаторе, расположенном внутри кокпит на всех типах самолетов.
некоторое время назадún tiempo tuve la osadía de responder una pregunta sobre la importancia hoy día de la indicación en número MACH. Obviamente los comentarios no se hicieron esperar de muchos pilotos comandantes jóvenes que decían que yo no tenía ni idea de lo que estaba diciendo; что меня не удивляет; lo que si me sorprendió, y muchíСимо, были ли другие пилоты-ветераны, спагеттиén pensaban igual y no entendieran lo que yo quería decir.
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Ingeniero Aeronáполезный
Фундаментón FIA
Ответ был: “en la actualidad no sirve para nada, que servíявляюсьás que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (в том числе летчики-истребители), salvo por uno que otro piloto que sabía exactamente de que estaba hablando vamos a ver si estoy equivocado.
Скорость звука и ударная волна
Затемúmero Mach es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad local del sonido. Esta es una expresión adimensional de velocidad, какí que a una velocidad de Mach 1.0 переходит в местную скорость звука.Скорость звука на уровне моря равна 662 узлы (в воздухе). Маха 0.8 на уровне моря соответствует истинной скорости 528 узлов. (о Маха 0.8 равно 528 разрывается между 662 узлы). La velocidad del sonido en el aire decrece con la altitud por la disminución de la temperatura.
Aunque el avión vuele a velocidades subsóуникальный, в некоторых частях этого (особенно крыло) puede estar desplazando a velocidades supersóуникальный (как показано на рисунке 2) es ahí donde se produce la famosa onda de choque que destruye parte de la sustentacióн, crea una gran resistencia aerodinámica y además problemas de estabilidad. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” к относительному ветру на высоких скоростях
Todo esto tiene un gran valor para los diseñadores y constructores del avióн. Para el piloto es un conocimiento más de la máquina y de su desempeñо. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? Один наóximos capítulos podríamos hablar más afondo de esto (на языке, понятном любому любителю самолетов)
индикатор Маха
Инженеры изо всех сил старались внедрять инновации, чтобы у пилота было меньше работы, le pusieron un piloto automático y casi no hacía nada, entonces los dueños de las aerolíneas le dijeron a los que hacían los aviones: “oigan, пónganles el trabajo de los navegantes ya que estos manes(пилоты) они больше ничего не делают” (ya les habían puesto Часть trabajo que hacían los radio- операторы, haciendo los equipos de radio máс жáлегко использовать; и если, las radio-ayudas les dieron la estocada final a los navegantes. Теперь с GPS. y navegación por satélite, quien sabe quién sea el siguiente. Мы уже знаем, что должность бортинженера (con tanta automatizacióн) нетó a mejor vida. Los dueños de las empresas creen que su empleado no hace lo suficiente y cada vez que los ingenieros hacen un avance y quitan un tripulante, они прыгают от счастья (на один союз меньше) и зарплата меньше платить. Скоро мы увидим пассажирские самолеты с одним пилотом.
El indicador mach que relacionaba la velocidad verdadera con la velocidad local del sonido y le decía al piloto la ground speed (Г.С.) не нужен калькулятор (если бы ветер был спокоен). Un avance notable para la éмаленький.
Realmente el indicador Mach en vuelos subsónicos te indicaba un porcentaje de la velocidad del sonido a esa altura. Например, если индикатор показывает .80 это означает, что вы идете в 80% от скорости звука на этой высоте, но ¿у.е.ál es esa velocidad del sonido?
¿Я имею в виду, что это для тебя? Потому что если это так, что вы не проедете на опасных скоростях (что они) Ставят индикатор на прибор (парикмахерская, который меняется в зависимости от факторов, влияющих на него) para que no llegues a él y no lo sobrepases, Адемás de ciertas alarmas que suenan cuando se exceden las velocidades críэтика.
указанная скорость
Es la velocidad del avión con respecto al aire que lo rodea y lo obtiene un equipo que consta de unas tomas dináслюды , Востокáticas y de un instrumento que te las muestra en una medida que puedas interpretar Knots, км/ч. так далее. .en esas se basan las performances дедушкинón y las limitaciones, Мы уже знаем, что воздух при определенных обстоятельствах ведет себя как непостижимая жидкость., sin embrago al ir aumentando las velocidades y las alturas de operación ya empieza a comportarse de modo diferente y ya las performances y el comportamiento del avión cambia ,obviamente los equipos que trabajan con ese aire ambiente tambiéн. На малых эшелонах полета, скорости, показанные прибором, и реальные относительно земли были очень похожи, a medida que te elevabas e ibas máс рápido esas velocidades tendían a ser muy diferentes y dejaba de ser un referente para la navegacióн.
истинная скорость
Мы уже говорили, что приборная скорость полета и истинная скорость полета очень похожи на малых эшелонах полета., в формуле, podemos notar que a medida que la ALT se hace máмаленькийña o se iguala a 0(на уровне моря) las I.A.S. Они очень похожи или такие же, как T.A.S.. entonces se convierte en una buena medida para saber a qué velocidad me estoy desplazando sobre la tierra y predecir en cuanto tiempo voy a llegar a mi destino, мы должны помнить, что топливо, которое держит нас в воздухе, не вечно, да какí hacer un cálculo de cuanto voy a recorrer antes de quedar con los tanques vacíos o que nos coja la noche en un vuelo visual.
ТАС = МСБУ + (0.02IASxALT/1000)
Очень желательно всегда знать истинную скорость, которая дает нам основные данные для расчета наших оценок..
Скорость относительно земли
Мы должны помнить, что воздушная скорость и путевая скорость не всегда совпадают., по факту, Почти никогда, но на малых высотах и при спокойном ветре эти скорости примерно одинаковы. Al avión poco le importa la velocidad sobre la tierra, а él solo le importa la velocidad con que el aire pase a través de sus alas y de las superficies de control y demás partes. Pero al piloto si y al controlador de tierra tambiéн (sobre todo antes que no había radares tan sofisticados) para hacer sus estimados y el otro para hacer su ordenamiento de tráЯéрео.
Примеры
Como una imagen vale más que mil palabras un ejemplo vale máя знаю это 100 объяснения.
Предположим, что мы летим в 32000 футов высокий уровень 330, el velocímetro me indica 291Knots, quiero saber cuánto tiempo me voy a demorar en recorrer 80 миль нáuticas que nos muestra el D.M.E de una estacióн.
Мы достаем наш калькулятор или бортовой компьютер, и он дает нам.
- Т.А.С.. = МСФО+(0.02 IASxALT/1000)
- Т.А.С.= 291+(0.02(291) х3200071000) = 291+186=477 миль/час
- 477/60=7,95 миль в минуту.
- ВРЕМЯ = РАССТОЯНИЕ/СКОРОСТЬ
¿Чтоé рынокía si: мы смотрим на наш индикатор MACH, который отмечает нас 0.8, мы перемещаем точку, и мы делим его на то, что D.M.E.?
- ВРЕМЯ = 80 миль / 7,95 (миль/мин) "=" 10.06 минуты.
GPS.ФМС
Se han inventado infinidad de sistemas de navegación cada vez mejor que el anterior, ahora ya puedes navegar por satélite y con un error de pocos metros, toda la información que necesites y (тот, который не) спагеттиén la puedes obtener en tiempo real, en tu propio teléfono inteligente y en el avióн, руководства, системы, контрольные списки и т.д.. ya no te puedes perderte nunca máс, компанияñía dueña del avión te sigue el rastro, puedes enviar los problemas téавиационные циникиón mucho antes de aterrizar y todo lo que nunca nos imaginamos unas décadas atráс. Te subes al avióн, управляет с лету, Вы расслабляетесь и смотрите на пейзаж.
выводы
Al principio volábamos solo con la velocidad indicada y de ahí se tomaban todas las limitaciones, на малых высотах, это было очень близко к реальности, и так как все полеты были визуальными, нет жилого помещенияíНинúбез проблем. Мás tarde se empezó a volar más alto y máс рáя спрашиваю, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” сálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (для дальних перелетов нужны были штурманы) так что инженеры (кто никогда не спит) они изобрели инструмент, который дал вам истинную скорость на инструменте, вам нужно было только расстояние DME и часы, чтобы сделать ваши оценки. Aun así, это было слишком много работы, y entonces esos “infames “ingenieros mejoraron los equipos y se inventaron los GPS que te daban la velocidad y la posición real, компонент ветра и оценка, просто ища нужную точку. Pero aun así no se conformaron y entonces te ponían todo en una gran pantalla, hasta el avión lo dibujaron en un mapa en tiempo real sobre una trayectoria a seguir, с учетом всего этого, ¿Не подскажете, для чего сегодня используется ваш индикатор MACH?, sabiendo que tienes además un indicador de IAS, что эквивалентно (для производительности и полетных ограничений) y que ya todos los datos del vuelo sobre navegación los tienes resueltos sobre un mapa en una pantalla?
В этой картине, entre muchas cosas máс, T.A.S говорит вам. (479) и Г.С.. (482) что означает, что у вас есть компонент попутного ветра 3 Узлы
постскриптум
я не пилот, я бортинженер, и летающая КАРАВЕЛЛА, un jet francéс, un capitán instructor, el Mayor JAIRO GARCIA me enseño todo esto que les estoy contando ahora, вторые пилоты и некоторые командиры (в épocas que no existía el G.P.S.) se sorprendían como les daba los tiempos para el descenso y los datos de combustibles exactos. По факту, Я не принижаю показатель Маха, Напротив, estoy manifestando que en una época era subutilizado por algunos aviadores que no lo entendían a cabalidad. Si algún piloto tiene algo que añхолм, приветствую вклад.
Quiero agradecer la colaboración de Yerson Leonardo Angarita
Все чертежи и фотографии были получены от Boeing
