Hablamos nuevamente con Фредерик Том, Директор по продажам Centroaméбогатый и королевскийón Andina de Юнайтед, ВОЗéн нет продолженияó сómo va el Боинг 737 MAX en Quito y los planes de la aerolíнеа.
Hace unos meses atráс, por el aniversario 30 de operaciones de United en Quito, hablamos en exclusiva con Frederick Thome sobre los planes de la aerolíнеа, hablamos de устойчивость, crecimiento y los planes para Эквадор, que incluían en ese momento el anuncio de la llegada del Боинг 737 МАКСИМУМ 8 а Кито en vez de la versióн –700из.
С того времени, он конкретизировал себяó este anuncio y ahora es momento de conocer cómo ha sido recibido este avión por el mercado ecuatoriano y qué podemos esperar a futuro.
Эль Боинг 737 MAX en Quito y lo que se viene
Durante una entretenida entrevista realizada durante el IPW en San Antonio, Texas hablé nuevamente con Frederick y le hice algunas preguntas y las respuestas son las siguientes:
¿Сómo va el 737 MAX en Quito?
Estamos muy orgullosos y muy satisfechos. Es un buen compromiso más con el paíс. Pudimos ya poner el avióнмás nuevo que tenemos salvo los Dreamliners, entonces vamos estamos en ese sentido creciendo para Ecuador.
¿Чтоé gana United en su operación a Ecuador con el MAX a diferencia del 737-700NG que es con el que operaban?
Uno, tenemos un avióн último modelo, современный, технологииía moderna, tiene un alcance mayor, имеют 40 сиденья сáс. Subimos de 126 а 146 сидение. Casi como el 757, скажем. El 757 tiene como unos 10 сиденья сás y tiene un alcance mayor. дедушкаón por dentro es nuevo, es que eso es lo mejor. Comenzando por los asientos, el entretenimiento con pantallas en todos los asientos, te puedes inclusi conectar al Bluetooth para usar tus audífonos.
Так, en general es un mejor producto y hablando con nuestra área de Red, me comentaron que están muy satisfechos con el performance del MAX ¿Потому чтоé? Porque ya estamos volando en Bogotá, que fue lo que hablamos la vez pasada y los implementamos primero en Bogotá a Newark, Боготаá a Houston con buen performance. Luego los implementamos en febrero en San José, Costa Rica porque son aeropuertos complicados, Я имею в виду, Боготаá es altura, Сан-Хосé es altura con montañas y tiene su altura. Lo implementamos en Guatemala, que es un aeropuerto en el puro centro de la ciudad, rodeado de edificios, rodeado de montañа, pero hemos tenido muy buena performance.
Estamos muy satisfechos con el avióн. Entonces lo que queremos ahora es lanzarlo al resto de nuestros destinos en CentroaméРика, donde operamos el 737-700. El 700 ha sido un avión fenomenal porque es muy reliable no falla, pero los asientos no son tan cóрежимы, он дедушкаóнмás chico y que ya tiene sus añОперационные системы, entonces estamos muy contentos con el nuevo avión y en general hemos recibido muy buen feedback de los pasajeros, que eso es lo principal.
¿Потому чтоé poner pantallas en cada asiento versus la tendencia de incluso eliminarlas?
Este es un tema que lo hablamos mucho en septiembre, nosotros queremos distinguirnos con nuestro servicio al cliente, el customer service, el on-board product, el producto a bordo, diferenciarnos, tratar de ofrecer una mejor experiencia de viaje y eso parte de la visión que tiene nuestro presidente. Entonces estamos dispuestos a invertir un poco más pero para dar un mejor servicio al pasajero. Al final siento que vamos bien, pero cada compañía tiene su filosofíа. Nosotros nos vemos por aquí, American va por otro lado Delta es muy parecido a nosotros. Ellos también tienen una barra bien alta. Y Legacy se mantiene en Legacy.
Southwest hace muy bien lo que hace, porque está en su nicho de low cost, se ofrecen ciertas cosas, Дух, так далее. Entonces cada uno está en su carril, y nosotros nos fuimos por este carril, y es lo que estamos haciendo. Так, ¿чтоé estamos haciendo? Los aviones viejos, лос 737-700, Лос-Эйрбас 319 у 320, что здесьán viejitos, en dos años vamos a terminar un total retrofit a bordo para tener asientos nuevos y pantallas en cada espaldas.
¿Se va a unificar el servicio?
Unificar digamos. Entonces vamos a unificar, cuando te subas a un 319 va a ser como subirse a un MAX o cuando te subas a un 737-700 y eso lo encuentro bastante interesante. Los A320s son como caballitos de batalla, confiables, pero ya tienen sus añОперационные системы, pero los hemos renovado bien y seguirán unos 5 аñось мáс. ¿Te acuerdas que hablamos del pedido de aviones que hicimos en el 21 из 270 самолеты? Буэно, muchos de esos son MAX, но иén son Airbus. La idea es empezar a reemplazar los Airbus. Y otra cosa que vino después de nuestra charla en septiembre fue el anuncio que hicimos en diciembre de los aviones, принадлежащий Лайнеры мечты. Hicimos un pedido de 100 aviones Dreamliners, que es máэто здорово в истории, y ademáс 100 opciones de 100 мáс, y además hicimos 100 Maxes máс.
Так, в конце дía son 700 aviones en pedidos de aquí все 2032. La idea es reemplazar y tener flota nueva en los próмы идем вños para quedar bien en los próмы стонем 30 аñОперационные системы.
¿СóМо этоá оккупацияóн в Эквадоре?
A mi me sorprendió muy gratamente ver la ocupacióномер рейса. Estaba a 100%. Nos ha ido muy bien en Ecuador. Me llamó mucho la atencióн, positivamente. Y me parece increíble como se está moviendo Ecuador. Нет сé si se debe a la reducción de vuelos de frecuencias de la competencia o reduccióколичество мест, mientras nosotros hemos incrementado.
Uno, hemos visto, esto lo hablamos un poco en septiembre, de que vemos una demanda bastante sóЛида. La gente quiere salir después de la pandemia, todavíа естьá queriendo salir, queriendo una experiencia adicional. Y segundo, hemos visto que también en Ecuador tenemos muy buena demanda, hay mucho turismo llegando a Ecuador, el ecuatoriano tambiéп этоá viajando bastante, entonces es una buena combinación al final y nos ha ido bastante bien.
¿Y hay posibilidad del 737 МАКСИМУМ 9 водорослиún momento?
En este momento los MAX 8 son los que tenemos en este momento, лос 9 vamos a ver a futuro cuando empiecen a llegar, porque ahí podemos agregar más asientos al mismo performance, каким бытьía magníфико. Porque el Boeing 757 он дедушкаón un poquito ya mayor y el costo de operación es muy alto, entonces tienes que cobrar unas tarifas altísimas para salir break even y ya no funciona. Y además el uso de combustible… entonces lo bueno de los MAX también es que tienen un ahorro combustible de como un 20%.
Desde que hablamos en septiembre, hablamos de posibles nuevas rutas, ¿hay algo nuevo o sigue todavía en anáлизис?
Seguimos en anáлизис, lo seguimos hablando, es un tema, nos encanta, nosotros lo que hablábamos la otra vez, tenemos un Bogotá Ньюарк, tenemos un Lima Newark, ло мáс лógico es tener un Quito a Newark, y además el mercado más grande después de Miami, из Эквадора, es Nueva York. Так, tiene toda la lóлогика мира. El tema es que un Quito-Newark, el MAX está como en el límite del performance, peor con la altura. ¿Чтоé означает? Al estar apretado de distancia por la altura, нежныйíamos que operar con restricción de pesos, penalizados, entonces tienes que tener 20 asientos sin vender con lo que el business case se te complica un poco porque tienes menos pasajeros o te toca subir un poco la tarifa para compensar a los menos pasajeros exacto, entonces nuestra área de network en eso está y todavía no nos da el business case. Veamos cuando venga el MAX 9 en una de esas que tiene un poquito más de range.
Так, yo creo que por ahí va, pero seguimos hablando de ese tema. Lo mismo el Guayaquil-Nueva York, hay volumen, pero las tarifas están muy bajas entonces cuesta y como la distancia también es lejos, pero al estar al nivel del mar podría ser la solucióн.
¿Y alguna posibilidad de que vuelvan las nueve frecuencias?
Compensamos, nosotros subimos la segunda frecuencia hasta mayo el año pasado y cuando lo comparamos al MAX es un 8% мás de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% мás es todo el añо, ya no es solo por temporada. Entonces por ahora nos quedamos con esto.
Аль финал, si nos va bien con la demanda en una de esas, podemos poner los vuelos adicionales. дía de mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, это будетía fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Ньюарк.
Hablamos de sostenibilidad, ¿сómo avanza el camino?
Nosotros ya estamos usando, en inglés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Áпускает слюни, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Entonces poco a poco estamos proponiendo este camino para reducir el footprint de carbono, la huella de carbono en españол.
Entonces eso es bonito. Спагеттиén pusimos y anunciamos en febrero un fondo, un United Airlines Venture Fund, para darle fondos a compañías pequeñas que están invirtiendo en cómo producir más SAF. Entonces les damos 10 миллионы, 15 миллионы, 50 миллионы, todos creen que SAF es una de las mejores oportunidades para poder bajar la huella de carbono porque la industria de la aviación contaminamos mucho el ambiente, вместе, y no es sembrar un árbol.
Y en Latinoamérica con la cantidad de recursos que tenemos de agricultura están en otra, и яérica Latina hay otros problemas tal vez del enfoque, pero en verdad que es una oportunidad si te enfocaras a tu economía eso te genera una cantidad de empleos y es una oportunidad gigante.
Porque ya están viendo que el tema de estar 100% en petróleo no da a largo plazo ya. Por el tema del litio y del cargo eléэлектрический. Se va a agotar. Y después van a venir regulaciones y van a empezar a extinguir este cambio energéтико, como Europa que ya le está poniendo mucha presión al interés de la aviación de buscar alternativas para bajar las huellas de carbono y Estados Unidos también va en ese camino.
В настоящее время, estamos anunciando recientemente aviones taxis ya de Chicago a O’Hare y de Nueva York, de Downtown, por donde está el New York Stock Exchange a Newark. Сын 15 а 10 minutos para, en lugar de irse en taxi, se van en estos motores, son cuatro motores eléэлектрический. Como helicóптерос, ноéэлектрический. Con cuatro, cuatro palas, pero si lo comparas con un helicóптеро, el precio es mucho menor. Es mucho menor porque es eléэлектрический.
¿СóМо этоá la demanda en general?
Nosotros estamos aumentando vuelos, el crecimiento internacional es el doble del doméприкол. La demanda internacional del norteamericano está en las nubes y nosotros estamos positivos un 8% en junio en ASK a América Latina y 88% a Europa estamos creciendo en junio comparado con el 2019. Entonces nos da mucho optimismo porque ahora en marzo anunciamos un crecimiento fuerte a Australia y a Nueva Zelanda. Somos la líникогдаéплощадь мás grande a Australia. Somos la líникогдаéплощадь мás grande también a Europa. Estamos operando también al Pacíфико. Estamos bien posicionados. Vamos bien.
