Как пилоты узнают, что им нужно добраться до пункта назначения??

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Вы когда-нибудь задумывались, как пилоты они направляются в воздух, чтобы достичь места назначения?, Как они могут видеть, куда идут, если находятся внутри облаков?? Что ж, сегодня мы развеем эти сомнения..

В этом выпуске мы собираемся разрешить несколько сомнений, которые могут у вас возникнуть относительно того, как авиация, самым простым способом.

сообщение, написанное: Капитан Родольфо Стар
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

Прежде всего, Мы должны принять во внимание, что пилоты Мы проводим курсы, которые позволяют нам подготовиться к определенным типам полетов., это: визуальные полеты или полеты по приборам, Эти степени позволяют нам получить лицензию или также называемые «рейтингами»..

Откуда пилоты знают, как добраться до пункта назначения?

Для визуального полета, как говорится в его слове, в пилот прибывает в пункт назначения, используя ориентиры на местности, города, пуэбло, реки или любой ориентир, позволяющий узнать ваше местоположение, Пилот должен летать в метеорологических условиях, позволяющих ему четко наблюдать эти точки, и не должен летать посреди облаков., Он также летает с навигационной картой, позволяющей распознавать ориентиры на земле..

Когда дело доходит до полета по приборам (обычное дело на коммерческих рейсах), история совсем другая, Пилотов обучают тому, как летать с использованием приборов самолета без необходимости использовать визуальные ориентиры или ориентиры на местности, и это позволяет нам летать в метеорологических условиях, когда указанные визуальные ориентиры могут быть недоступны для наблюдения..

Для этого, Наиболее простыми навигационными системами являются радионавигационные системы, основанные на наземных средствах., звучит сложно, но на самом деле это простой метод, который использовался десятилетиями..

радионавигация

Для этой системы мы должны знать, что у пилотов в самолете есть радиооборудование УКВ., который принимает очень высокочастотные радиосигналы, исходящие от фиксированных наземных станций. Наиболее используемой является станция ДО о (Очень высокочастотный всенаправленный диапазон) по аббревиатуре на английском языке или «Всенаправленный радиомаяк»., Это стационарная передающая станция, расположенная на земле, передающая волну в полосе частот, улавливаемой приборами самолета, и позволяющая направиться к ней по определенному радиалу или курсу., чтобы понять это проще, если бы мы летели на север, настроен на VOR, который находится прямо перед нами, мы бы летели курсом 360 в сторону станции или в противном случае на радиальном направлении 180 от станции VOR. Эти станции также часто предоставляют информацию о расстоянии до него или от него..

Вот пример, На самолете настроен VOR Condorcocha. Кито с радиочастотой 115.3 МГц. Приборы самолета определяют его положение относительно станции., либо в сторону (на подходе) или с тех пор (на расстоянии). В дополнение к примеру, Воздушное судно может приближаться к станции VOR или удаляться от нее по любому курсу или в радиальном направлении., Приборы покажут, находится ли самолет на курсе, а также укажут отклонения от курса для корректировки.. Так:

 

 

Мы уже видели, как самолет ориентируется относительно наземных станций., Однако, между наземными станциями, нарисованы линии, которые, Они соединяют станции с воображаемыми, но идентифицируемыми станциями или контрольными точками посредством радиалов и расстояний от станций., Эти участки называются Aerovías и представляют собой «проспекты», по которым самолеты добираются до пунктов назначения..

как мы видим, есть дыхательные пути под названием G(гольф)675 между VOR Condorcocha и VOR Ipiales, таким образом формируется инструментальный маршрут, по которому необходимо следовать, чтобы пролететь между двумя точками.. Эта воздушная трасса — это маршрут, указанный в плане полета, известный и разрешенный авиадиспетчерской службой, которая будет контролировать полет воздушного судна и/или давать соответствующие инструкции в пути..

В таком случае, из Кондоркочи в ипиалес, Пилот выбирает частоту VOR Кондоркоча на своем радио. 115.3 и по курсу навигационных приборов 047 градусов, если держать иглу по центру, останется на воздушной трассе от VOR в направлении Ипиалеса, Наполовину, вы можете часто использовать Ipiales VOR 113.6 и будет иметь указание курса и расстояния до этой станции.

В настоящее время, поскольку условия дорожного движения, особенно между крупными городами, обычно очень тяжелые, разработаны процедуры прибытия, подход и выезд с целью снижения нагрузки на связь и стандартизации маршрутов, а также обеспечения безопасного отделения от местности, по тому пути, Пилоты могут выбирать маршруты вылета или прибытия, которые позволяют им прибыть наиболее безопасным способом с наименьшей рабочей нагрузкой.. Эти маршруты и процедуры связаны с навигационными точками, подобными упомянутым выше.. Например:

как мы видим, Это инструментальный подход к городу. Кито, Начальная точка захода на посадку — VOR Condorcocha Quito, с которым мы встречались ранее.. Этот маршрут приводит нас к перехвату сигнала, называемого ИЛС для окончательного захода на посадку на ВПП с боковым и вертикальным наведением в условиях ограниченной видимости. Есть виды заходов, которые позволяют даже прибытие с видимостью! 0!

Окончательно, В самых современных самолетах используются гораздо более совершенные навигационные системы, например навигация с использованием спутникового наведения., с этими системами, самолеты не могут использовать наземные радиосредства и использовать воображаемые ориентиры, расположенные по спутниковой географической привязке., а также использование более сложных схем вылета или захода на посадку, где наземные ориентиры не могут быть идентифицированы. Также, Его визуализация представлена ​​в кабине на навигационных экранах, которые подробно показывают пилотам маршрут и положение, по которому следует самолет., давайте посмотрим пример:

 

здесь слева, мы видим подход, основанный на GPS и справа процедура на экране навигации самолета, В таком случае, Автопилот будет следовать каждому из пунктов с соблюдением условий процедуры., как и весь предыдущий маршрут, включая вылет и все используемые воздушные трассы.

Таким образом, заключается в том, что самолеты и их экипажи летают в пределах того, что мы называем «воздушным пространством»., где все самолеты соответствуют правилам и положениям, процедуры и правила, которые позволяют нам безопасно добраться до места назначения. Это основной способ навигации пилотов к пунктам назначения..

Очевидно, Есть много других условий и требований к навигации., для чего пилоты проходят постоянное обучение, чтобы оставаться в курсе своих навыков, а также много времени уделяется изучению правил и положений, которые требует авиационное ведомство для безопасного мореплавания..

Визуальная и инструментальная навигация — это методы, которые изучаются с начала этапа пилотных исследований., и применяется ежедневно при эксплуатации самолетов, К счастью, самые современные технологии значительно повысили безопасность., снизили нагрузку на пилотов и, превыше всего, Они помогают нам лучше ориентироваться в ситуации, делая авиацию самым безопасным способом путешествий..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.