15 годовщина «Чуда на Гудзоне»

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Сегодня вспоминаем юбилей 15 того, что считалось «Чудом на Гудзоне»., когда Аэробус А320 под командованием капитанаСалли»Самолет смог спуститься в реку Гудзон без человеческих жертв после потери мощности обоих двигателей. Автор фото неизвестен

Наверняка ты помнишь тот день, Я уверен, что вы видели итоговый отчет и даже видели отличный фильм с участием Том Хэнкс, Дело в том, что катастрофа рейса несуществующей авиакомпании US Airways должна стать одним из самых узнаваемых и медийных событий в современной истории авиации..

Был 15 января 2009 когда А320 под командованием капитана, более известный как «Салли«, сумел разбить Airbus A320 вместе со своим экипажем в холодной реке Гудзон, без жертвы, которую можно оплакивать, Именно здесь родилось «Чудо на Гудзоне»..

Катастрофа при полете кактуса 1549 на Гудзоне

Идея данной публикации состоит в том, чтобы рассмотреть различные события и данные, которые были получены после этого. несчастный случай, чтобы мы помнили одно из самых громких событий в отрасли, который демонстрирует, насколько квалифицированными и надежными являются самые безопасные средства транспорта в мире.:

• Дата: 15 января 2009
• Место: Река Гудзон, Нью-Джерси, США
• Самолет: Аэробус А320-214, номерной знак N106US
• Авиакомпания: США Эйрвэйз
• Экипаж:
  • Капитан: Чесли Б. «Салли» Салленбергер III
  • Первый официальный: Джеффри Б.. Лыжный урок
• Экипаж: 5
• пассажиры: 150

Краткое содержание

El 15 января 2009, полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, упал в реку Гудзон, прямо рядом с Нью-Йорком. Самолет, который перевозил 155 персоны, потерял оба двигателя после столкновения со стаей канадских гусей.

Капитан Чесли «Салли» Салленбергер, кто пилотировал самолет, принял решение совершить вынужденную посадку в реку. Самолет мягко ударился о воду и оставался на плаву следующие несколько минут. 24 минуты, пока все пассажиры и экипаж не были эвакуированы.

Авария стала известна как «Чудо на Гудзоне» и широко отмечалась как пример героизма и профессионализма со стороны экипажа..

вероятная причина

Итоговый отчет Национального совета по безопасности на транспорте США (НТСБ) определили, что вероятной причиной катастрофы стало столкновение самолета со стаей канадских гусей. Двигатели самолета отключились из-за проглатывания перьев и других останков животных..

В отчете также отмечается, что экипаж принял соответствующие меры, чтобы попытаться перезапустить двигатели., но они не увенчались успехом.

В итоговом отчете говорится:

«Попадание крупных птиц в каждый двигатель, что привело к почти полной потере тяги обоих двигателей и последующему затоплению в реке Гудзон.. Способствовал повреждению фюзеляжа и последующей невозможности использования задних плотов/планеров, а также утверждению Федеральным управлением гражданской авиации сертификата на выброску без определения того, могут ли пилоты достичь параметров погружения без тяги двигателя., отсутствие отраслевой подготовки летного экипажа и инструкций по технике аварийного посадки, и возникшая в результате этого трудность для капитана поддерживать запланированную скорость на конечном заходе на посадку из-за перегруженности задач в результате аварийной ситуации.

Хронология аварии

По данным Aviation-safety.net..

Полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, произошла почти полная потеря тяги в обоих двигателях после столкновения со стаей птиц.. Это привело к вынужденной посадке на реке Гудзон недалеко от нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия..

Самолет направлялся в международный аэропорт Шарлотт Дуглас. (CLT) в Северной Каролине. взлетел с взлетно-посадочной полосы 04 из Ла-Гуардии в 3:24 вечера.

Взлет и начало набора высоты прошли без происшествий.. В 3:25:45 вечера., местный диспетчер диспетчерской вышки Ла-Гуардия (АТКТ) дал указание экипажу связаться с диспетчером вылета РЛС. (ТРАКОН) от терминала Нью-Йорка (ЛГА). Капитан связался с диспетчером отправления по адресу 3:25:51 вечера., указывая на то, что самолет был 700 ноги и поднимаясь на 5,000 пироги. Затем диспетчер дал указание самолету набрать высоту и удержаться. 15,000 пироги, и капитан подтвердил указание.

В 3:27:10 вечера., капитан сказал: «Птицы». секунду спустя, на высоте 2,818 футов над уровнем земли, экипаж услышал удары и тряску, за которыми последовал звук тряски. Самолет столкнулся с несколькими канадскими гусями.

Сразу после встречи с птицами, скорость вентилятора и ядра (Н1 и Н2, соответственно) обоих двигателей начали уменьшаться.

В 3:27:14 вечера., первый офицер сказал: «ох ох», после чего капитан сказал: "у нас есть один… Они оба отступают!». Потом, Капитан дал понять, что включит ВСУ и взял управление самолетом на себя. В 3:27:28 вечера., Капитан поручил первому офицеру «взять краткое справочное руководство». (QRH) за потерю тяги в обоих двигателях», и сообщил о чрезвычайной ситуации диспетчеру вылета LGA., говоря: «мэйдэй мэйдэй мэйдэй… Это… Кактус пятнадцать тридцать девять столкнулся с птицами, у нас пропала тяга в обоих двигателях, «Мы возвращаемся в Ла-Гуардию».

Диспетчер вылета LGA подтвердил заявление капитана и затем приказал ему повернуть налево на 220 °..

Первый офицер приступил к исполнению партии. 1 из контрольного списка QRH ENG DUAL FAILURE (Контрольный список неисправностей двойного двигателя), говоря: "если осталось топливо, переключатель режимов двигателя, зажигание", и капитан ответил: "зажигание". Затем первый офицер сказал: «нажмите рычаги, чтобы подтвердить холостой ход», и капитан ответил: "медленное движение". Некоторый 4 секунды спустя, первый офицер сказал: «оптимальная скорость полета для повторного возгорания. триста узлов. «У нас этого нет», и капитан ответил: «у нас этого нет».

В 3:28:05 вечера., диспетчер вылета LGA спросил капитана, не хочет ли он попытаться приземлиться на взлетно-посадочной полосе 13 от LGA, если доступно, и капитан ответил: "мы не можем. Мы можем оказаться в Гудзоне [Рио]».

Диспетчер вылета LGA разрешил полету выполнить левый график движения по взлетно-посадочной полосе. 31, но капитан ответил: "мы не можем". Затем диспетчер указал, что взлетно-посадочная полоса 4 LGA был доступен, и капитан ответил: «Я не уверен, что мы сможем найти какие-либо подсказки».. Что находится справа от нас? Что-то в Нью-Джерси, может быть, Тетерборо?». Контролёр ответил: "Ага, Справа от вас находится аэропорт Тетерборо. (ТЭБ)».

сзади, диспетчер вылета спросил капитана, не хочет ли он попробовать пройти на ТЭБ, и капитан ответил: "Ага". В 3:29:11 вечера., - объявил капитан по системе громкой связи (Пенсильвания): «Я капитан, подготовиться к удару». В это время, пилоты работали по контрольному списку для запуска двигателей.

В 3:29:21 вечера., диспетчер вылета LGA приказал капитану повернуть на 280 ° вправо в сторону взлетно-посадочной полосы. 1 от ТЭБ. Но капитан ответил: «мы не можем этого сделать».

Потом, диспетчер подхода спросил капитана, какая взлетно-посадочная полоса ТЭБ (Тетерборо) хотелось бы этого и капитан ответил: «мы будем на Гудзоне». Когда стало ясно, что двигатели не запускаются, капитан попросил первого помощника выбрать закрылки.

В 15:30:43 Самолет приземлился на поверхность реки Гудзон.. Секунды после отказа, Члены экипажа и пассажиры начали эвакуацию самолета. сзади, Все пассажиры были эвакуированы из самолета и спасены местными спасателями..

Спасать

Спасение пассажиров и экипажа координировали экстренные службы города Нью-Йорк. Первыми на место происшествия прибыли спасатели городские пожарные..

Пожарные использовали лодки для спасения пассажиров и экипажа, а также вертолеты. Все пассажиры самолета были благополучно эвакуированы..

выводы

Авиакатастрофа 1549 не стал причиной гибели ни одного пассажира или члена экипажа. Тем не менее, В результате аварии самолету был причинен значительный ущерб.

Самолет был признан полностью потерянным и снят с эксплуатации., сейчас находится в Музее авиации Салленбергера в Шарлотте., Северная Каролина.

Авиакатастрофа 1549 Это было знаменательное событие, продемонстрировавшее способность пилоты принимать быстрые и решительные решения в чрезвычайных ситуациях.

И капитан Салленбергер, и его команда получили высокую оценку за героизм и профессионализм.. Авария также послужила напоминанием о важности авиационной безопасности., подчеркнув в заключительном отчете следующее:

«Принятие решений членами летного экипажа и управление ресурсами их экипажа во время аварии способствовали выживанию аварии.; случайное использование самолета, оборудованного для длительного полета над водой, включая наличие передних горок/плотов, хотя и не требовалось им оснащаться; действия членов бортпроводного экипажа при ускорении эвакуации воздушного судна; а также близость персонала службы экстренной помощи к месту происшествия и их немедленная и адекватная реакция на аварию»..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.