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Сегодня вспоминаем юбилей 15 de lo que se consideró como el «Milagro del Hudson», когда Аэробус А320 comandado por el Capitán «Салли» pudo descender la aeronave en el Río Hudson sin víctimas fatales tras perder potencia en ambos motores. Автор фото неизвестен
Seguro te acuerdas ese día, seguro viste el informe final e incluso viste la excelente película protagonizada por Том Хэнкс, el hecho es que el accidente del vuelo de la desaparecida US Airways debe ser de los eventos más reconocidos y mediáticos de la historia moderna de la aviación.
Был 15 января 2009 когда А320 a mando del Capitán, más conocido como «Салли«, logró acuatizar junto con tu tripulación un Airbus A320 en el frío río Hudson, без жертвы, которую можно оплакивать, ahí nació el «Milagro del Hudson».
Катастрофа при полете кактуса 1549 на Гудзоне
La idea de esta publicación es revisar los diferentes eventos y datos que se generaron tras este несчастный случай, para que recordemos uno de los eventos más notorios de la industria, que demuestra lo capacitados y confiable que es el medio de transporte más seguro del mundo:
- Дата: 15 января 2009
- Место: Río Hudson, Нью-Джерси, США
- Самолет: Аэробус А320-214, matrícula N106US
- Авиакомпания: США Эйрвэйз
- Экипаж:
- Capitán: Чесли Б. «Sully» Sullenberger III
- Первый официальный: Джеффри Б.. Лыжный урок
- Экипаж: 5
- пассажиры: 150
Краткое содержание
El 15 января 2009, полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, se estrelló en el río Hudson, прямо рядом с Нью-Йорком. Самолет, который перевозил 155 персоны, había perdido ambos motores tras chocar con un bando de gansos canadienses.
El capitán Chesley «Sully» Sullenberger, кто пилотировал самолет, tomó la decisión de realizar un aterrizaje forzoso en el río. El avión impactó suavemente en el agua y se mantuvo a flote durante los siguientes 24 минуты, hasta que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados.
El accidente se conoció como el «Milagro del Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
вероятная причина
Итоговый отчет Национального совета по безопасности на транспорте США (НТСБ) determinó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Двигатели самолета отключились из-за проглатывания перьев и других останков животных..
El informe también señaló que la tripulación tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, но они не увенчались успехом.
В итоговом отчете говорится:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, lo que resultó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación de la tripulación de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situación de emergencia»
Cronología del accidente
По данным Aviation-safety.net..
Полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, experimentó una pérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Esto obligó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
El avión se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) в Северной Каролине. Despegó de la pista 04 из Ла-Гуардии в 3:24 вечера.
Взлет и начало набора высоты прошли без происшествий.. В 3:25:45 вечера., местный диспетчер диспетчерской вышки Ла-Гуардия (АТКТ) instruyó a la tripulación que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (ТРАКОН) от терминала Нью-Йорка (ЛГА). El capitán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 вечера., indicándole que el avión estaba a 700 ноги и поднимаясь на 5,000 пироги. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 пироги, y el capitán confirmó la instrucción.
В 3:27:10 вечера., el capitán dijo: «Pájaros». Un segundo después, на высоте 2,818 футов над уровнем земли, la tripulación escuchó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. El avión había chocado con varios gansos canadienses.
Inmediatamente después del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (Н1 и Н2, соответственно) обоих двигателей начали уменьшаться.
В 3:27:14 вечера., первый офицер сказал: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Потом, el capitán indicó que encendería la APU y tomó el control del avión. В 3:27:28 вечера., el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia rápida (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó de la situación de emergencia al controlador de salida de LGA, говоря: «mayday mayday mayday… Это… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, у нас пропала тяга в обоих двигателях, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la declaración del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), говоря: «si queda combustible, переключатель режимов двигателя, ignición», y el capitán respondió: «ignición». Затем первый офицер сказал: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Некоторый 4 segundos después, первый офицер сказал: «velocidad aérea óptima para reencendido. триста узлов. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
В 3:28:05 вечера., el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 от LGA, если доступно, y el capitán respondió: «no podemos. Мы можем оказаться в Гудзоне [río]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón de tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 LGA был доступен, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, может быть, Тетерборо?». El controlador respondió: «sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (ТЭБ)».
сзади, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «sí». В 3:29:11 вечера., el capitán anunció por el sistema de megafonía (Пенсильвания): «soy el capitán, prepárense para el impacto». В это время, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
В 3:29:21 вечера., el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 от ТЭБ. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Потом, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Тетерборо) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancarían, el capitán solicitó al primer oficial que seleccionara los flaps.
В 15:30:43 el avión aterrizó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación del avión. сзади, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Спасать
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de Нью-Йорк. Первыми на место происшествия прибыли спасатели городские пожарные..
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulación más helicópteros. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
выводы
Авиакатастрофа 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Тем не менее, el accidente provocó daños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, encontrándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, Северная Каролина.
Авиакатастрофа 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los пилоты para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Tanto el capitán Sullenberger y su tripulación fueron elogiados por su heroísmo y profesionalismo. El accidente también sirvió como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación, подчеркнув в заключительном отчете следующее:
«Contribuyó a la supervivencia del accidente la toma de decisiones de los miembros de la tripulación de vuelo y la gestión de los recursos de su tripulación durante la secuencia del accidente; el uso fortuito de un avión que estaba equipado para un vuelo prolongado sobre el agua, включая наличие передних горок/плотов, aunque no se requería que estuviera equipado con ello; el desempeño de los miembros de la tripulación de cabina mientras agilizan la evacuación del avión; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
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