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Tras publicarse en el registro oficial la Ley para el Fortalecimiento de las Áreas Protegidas, Ecuador abrió sus cielos totalmente с каботажем.
Este es un tema que ya lo veníamos hablado en blog, сначала с идеей полное открытое небо como una solución a la falta de competencia en el país, точно так же, как это делает Аргентина, y también los cambios regulatorios y de certificación que la DGAC anunció unos meses atrás para hacer el proceso más rápido de validación de un AOC.
Les dejo ambas lecturas para el análisis:
Однако, после объявления о ДГАЦ de certificar aerolíneas extranjeras en 30 дни, algo récord, para que estas puedan operar en rutas domésticas en Эквадор, сделан важный шаг: se realizaron los cambios requeridos día el registro oficial, aunque vía una Ley que según mi bajo conocimiento legal, no tiene nada que ver con aviación, так как это из национальных парков.
Ecuador permitirá a aerolíneas extranjeras hacer cabotaje
Оставляя в стороне юридический вопрос, que seguro varios de ustedes conocerán más, los detalles de la propuesta de la DAC para atraer más aerolíneas vía un proceso de certificación express para aerolíneas extranjeras que ya tengan un AOC otorgado por otra autoridad, se van conociendo más detalles y esto dicen los cambios:
Disposición reformatorias. Четверть:
- En la Codificación del Código Aeronáutico, realícese las siguientes reformas:
- Elimínese el artículo 117.
- Inclúyase como Disposición General, Следующий:
- DISPOSICIÓN GENERAL
ÚNICA.- Para el caso de operación aérea doméstica por parte de operadores aéreos internacionales, tras su domiciliación en el Ecuador y la obtención del permiso de operación ante el Consejo Nacional de Aviación Civil, Главное управление гражданской авиации, reconocerá automáticamente el Certificado de Operación (АОС) de dichas compañías otorgado por las autoridades de su país de origen. Para el efecto la Dirección General de Aviación Civil, deberá instrumentar la normativa correspondiente en un plazo no mayor a 30 дни.
Disposición reformatorias. Кинта:
- En la Codificación de la Ley de Aviación Civil, sustitúyase el número 5 статьи 59 для следующих:
- 5) Ser operada por personas jurídicas, должным образом сертифицированный, que cuenten con la autorización otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil.
¿Cuáles son los cambios?
Primero se destaca que se elimina el Artículo 117 Авиационного кодекса, el cual decía lo siguiente:
- Los servicios aéreos comerciales a realizarse exclusivamente en el Ecuador sólo podrán explotarse por personas naturales de
nacionalidad ecuatoriana o por personas jurídicas nacionales constituidas bajo el imperio de las leyes ecuatorianas.
Con esto se abren las puertas a que aerolíneas extranjeras puedan ofrecer servicios aéreos en Эквадор.
Следующий, se habla de una disposición general, la cual indica que los únicos requisitos para que una aerolínea extranjera realice una operación doméstica en Ecuador es domiciliarse en el país y obtener el permiso de operación por parte de la CNAC. После этого, su AOC será reconocido automáticamente por la DAC en un plazo de 30 дни.
Окончательно, se menciona cambio en la Ley de Aviación Civil donde se cambia el numeral 5 статьи 59, el cual decía lo siguiente:
- Ser operada por una persona natural o jurídica, эквадорец, должным образом сертифицированный, que disponga de autorización otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil o por el Director;
Это устраняет требование о том, что ,para una aeronave pueda operar actividades aerocomerciales en territorio ecuatoriano deba ser operada por una persona natural o jurídica ecuatoriana, но, podrá ser de cualquier nacionalidad, pero deberá ser persona jurídica y aprobado por CNAC.
Давайте помнить об этом, чтобы эти изменения вступили в силу, la DGAC deberá generar un reglamento para la aplicación de estos cambios en la ley.
¿Qué es el cabotaje?
Básicamente, cabotaje es un concepto o palabra que popularizó en Argentina y que se menciona en el transporte marino, este término habla que una aerolínea extranjera de cualquier país puede operar dentro de otro espacio territorio sin necesidad de ser una aerolínea certificada bajo las regulaciones y leyes locales.
La importancia del cabotaje radica en que permite una mejor conexión y distribución de bienes y personas dentro de un Estado, optimizando rutas y reduciendo costos logísticos al evitar trayectos «en vacío». Cada país tiene su propia normativa para regular el cabotaje, поиск баланса между национальными и иностранными перевозчиками для обеспечения честной конкуренции.
Un ejemplo sería que, una aerolínea colombiana que aterriza en Кито в международном рейсе, si es que así lo solicita y se autoriza su permiso de operación, podrá volar desde ahí hacia Guayaquil, Куэнка, Manta o los destinos que comercialmente le interesen sin ninguna restricción de frecuencias u horarios.
Преимущества каботажа
В общих чертах, una apertura al cabotaje traería los siguientes beneficios:
- Увеличение предложения.
- Reducción de los precios ante el incremento de competencia.
- Más opciones para viajar.
- Contratación de algún porcentaje de personal adicional para la operación de estos vuelos.
Недостатки и проблемы
Aunque la política de Cielos Abiertos ofrece muchos beneficios, su implementación también presenta desafíos importantes que deben abordarse cuidadosamente:
- Es crucial evaluar cómo la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que operen vuelos internos podría afectar la competitividad y viabilidad de las aerolíneas locales. Se necesita un análisis profundo para asegurar un campo de juego equitativo.
- Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением спроса на рейсы и пассажиров., es fundamental que el país cuente con una infraestructura aeroportuaria moderna y capaz. Esto incluye desde pistas y terminales hasta servicios de control de tráfico aéreo.
- La expansión de la conectividad aérea exige un marco regulatorio robusto. Крайне важно установить четкие и эффективные стандарты для обеспечения эксплуатационной безопасности., la calidad del servicio y la protección al consumidor.
- Es importante asegurar todas las fuentes de trabajo actuales para las aerolíneas que han invertido y apostado por años en Ecuador.
- Garantizar el trabajo de todo el personal operativo de pilotos y tripulantes de cabina más el equipo técnico ecuatoriano.
Во-вторых, quedan dudas sobre la nacionalidad de pilotos que operarían vuelos de cabotaje, ya que la Ley de Aviación Civil dice que debe ser personal ecuatoriano, cómo serán los procesos de certificación y qué dirá el reglamento que la DAC deberá realizar.
Y algo aún más importante, ¿qué pasará con los vuelos a Galápagos? ¿Podrán volar aerolíneas extranjeras a Galápagos dentro de estos cambios? ¿Habrá límite de frecuencias o se usarán las de Equair que aún no han sido asignadas?
Эти изменения в законе вступили в силу 15 июня, día de la publicación en el registro oficial.
¿Qué les parece estos cambios en la ley?
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