После публикации Закона об укреплении охраняемых территорий в официальном реестре, Эквадор полностью открыл свое небо с каботажем.
Это тема, о которой мы уже говорили в блоге., сначала с идеей полное открытое небо как решение проблемы отсутствия конкуренции в стране, точно так же, как это делает Аргентина, а также нормативные изменения и сертификация, которую объявил DGAC несколько месяцев назад, чтобы ускорить процесс проверки AOC.
Я оставляю вам оба показания для анализа.:
Однако, после объявления о ДГАЦ сертифицировать иностранные авиакомпании в 30 дни, что-то записать, чтобы они могли работать на внутренних маршрутах в Эквадор, сделан важный шаг: Необходимые изменения были внесены в день официальной регистрации., хотя и посредством закона, который согласно моим плохим юридическим знаниям, Никакого отношения к авиации это не имеет., так как это из национальных парков.
Эквадор разрешит иностранным авиакомпаниям осуществлять каботаж
Оставляя в стороне юридический вопрос, Я уверен, что некоторые из вас будут знать больше, подробности предложения DAC по привлечению большего количества авиакомпаний через процесс экспресс-сертификации для иностранных авиакомпаний, у которых уже есть сертификат AOC, выданный другим органом, Подробности становятся известны и вот о чем говорят изменения:
Реформаторские положения. Четверть:
- В кодификации Авиационного кодекса, провести следующие реформы:
- Удалить статью 117.
- Включить в качестве общего положения, Следующий:
- ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
УНИКАЛЬНЫЙ.- В случае внутренних авиаперевозок международными авиаоператорами, после вашего проживания в Эквадоре и получения разрешения на эксплуатацию от Национального совета гражданской авиации, Главное управление гражданской авиации, автоматически распознает Сертификат эксплуатации (АОС) этих компаний, предоставленные властями страны их происхождения. Для этого Главное управление гражданской авиации, должны реализовать соответствующие нормативные акты в срок не более 30 дни.
Реформаторские положения. Кинта:
- В кодификации закона о гражданской авиации, заменить номер 5 статьи 59 для следующих:
- 5) Быть под управлением юридических лиц, должным образом сертифицированный, которые имеют разрешение, выданное Национальным советом гражданской авиации.
Каковы изменения?
Во-первых, отмечается, что статья удалена. 117 Авиационного кодекса, который сказал следующее:
- Коммерческие авиаперевозки, которые будут осуществляться исключительно в Эквадоре, могут осуществляться только физическими лицами
Эквадорское гражданство или национальные юридические лица, созданные в соответствии с законами Эквадора..
Это открывает двери иностранным авиакомпаниям для оказания авиаперевозок в Эквадор.
Следующий, речь идет об общем положении, что указывает на то, что единственным требованием для иностранной авиакомпании для выполнения внутренних рейсов в Эквадоре является наличие постоянного места жительства в стране и получение разрешения на эксплуатацию от CNAC.. После этого, Ваш сертификат AOC будет автоматически признан DAC в течение периода 30 дни.
Окончательно, в Законе о гражданской авиации упоминается изменение, в котором изменена цифра 5 статьи 59, который сказал следующее:
- Управляться физическим или юридическим лицом, эквадорец, должным образом сертифицированный, имеющее разрешение, выданное Национальным советом гражданской авиации или директором;
Это устраняет требование о том, что ,Чтобы воздушное судно могло осуществлять авиационную коммерческую деятельность на территории Эквадора, оно должно эксплуатироваться эквадорским физическим или юридическим лицом., но, может быть любой национальности, но оно должно быть юридическим лицом и одобрено CNAC.
Давайте помнить об этом, чтобы эти изменения вступили в силу, DGAC должен разработать положение о применении этих изменений в законе..
Что такое каботаж?
По сути, Каботаж — это понятие или слово, которое стало популярным в Аргентине и упоминается в морских перевозках., Этот термин означает, что иностранная авиакомпания из любой страны может работать на другой территории без необходимости быть сертифицированной авиакомпанией в соответствии с местными правилами и законами..
Важность каботажа заключается в том, что он позволяет улучшить связь и распределение товаров и людей внутри государства., оптимизация маршрутов и снижение затрат на логистику за счет исключения «пустых» поездок. В каждой стране действуют свои правила регулирования каботажа., поиск баланса между национальными и иностранными перевозчиками для обеспечения честной конкуренции.
Примером может быть то, что, Колумбийская авиакомпания, которая приземляется в Кито в международном рейсе, если вы запросите это и ваше разрешение на эксплуатацию разрешено, Оттуда можно улететь в Гуаякиль., Куэнка, Манта или направления, которые вас интересуют с коммерческой точки зрения, без каких-либо ограничений по частоте или расписанию..
Преимущества каботажа
В общих чертах, Открытие каботажа принесет следующие выгоды:
- Увеличение предложения.
- Снижение цен из-за усиления конкуренции..
- Больше возможностей для путешествий.
- Найм некоторого процента дополнительного персонала для выполнения этих рейсов..
Недостатки и проблемы
Хотя политика «Открытого неба» предлагает множество преимуществ, Его реализация также сопряжена с серьезными проблемами, которые необходимо тщательно решать.:
- Крайне важно оценить, как появление новых международных авиакомпаний, выполняющих внутренние рейсы, может повлиять на конкурентоспособность и жизнеспособность местных авиакомпаний.. Для обеспечения равных условий игры необходим глубокий анализ.
- Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением спроса на рейсы и пассажиров., Крайне важно, чтобы в стране была современная и функциональная аэропортовая инфраструктура.. Сюда входит все: от взлетно-посадочных полос и терминалов до служб управления воздушным движением..
- Расширение воздушного сообщения требует надежной нормативно-правовой базы.. Крайне важно установить четкие и эффективные стандарты для обеспечения эксплуатационной безопасности., качество обслуживания и защита потребителей.
- Важно обеспечить все текущие источники занятости для авиакомпаний, которые инвестировали и инвестировали в Эквадор в течение многих лет..
- Гарантировать работу всего оперативного состава пилотов и бортпроводников, а также эквадорской технической команды..
Во-вторых, Остаются сомнения относительно гражданства пилотов, которые будут выполнять внутренние рейсы., поскольку Закон о гражданской авиации гласит, что это должен быть эквадорский персонал, Какими будут процессы сертификации и что в правилах будет сказано, что DAC должен выполнять?.
И что-то еще более важное, Что будет с рейсами на Галапагосы? Смогут ли иностранные авиакомпании летать на Галапагосы в рамках этих изменений?? Будет ли ограничение на частоты или будут использоваться частоты Equair, которые еще не назначены??
Эти изменения в законе вступили в силу 15 июня, день публикации в официальном реестре.
Что вы думаете об этих изменениях в законе??
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
