ИАТА pronostica un 2026 de crecimiento para латиноамéРика, pero con márgenes reducidos como una de las regiones de más bajo desempeñо, solo un poco sobre los niveles de Áстрах.
Сектор аéрео де латиноамéРика Востокá navegando en un periodo fascinante de cautelosa reconstruccióн. Tras las crisis recientes que llevaron a varias aerolíneas a reestructuraciones importantes (bajo el Кепкаíутечка 11), королямón ha pasado de la supervivencia a un enfoque sólido en la eficiencia y la rentabilidad. Тем не менее, las proyecciones para 2026 nos advierten de un cielo con algunas turbulencias financieras.
El mensaje de ИАТА es claro, los gobiernos, si quieren ver incrementada la demanda y tráЯéрео, deben reducir los impuestos que ahogan a la aviación latinoamericana y que limitan el crecimiento, comparado con otras regiones, наш аэрозольíneas crecen menos de la media global.
Взвесьте все, 2026 бытьá positivo en LatinoaméРика
Los datos operativos para 2026 pintan un panorama optimista en términos de tráfico y capacidad:
- Demanda (РПК): 6,6%
- Способность (СПРОСИТЬ): 6,5%
Este equilibrio, donde la demanda crece ligeramente más que la capacidad, es clave. Significa que las aerolíэто грехán logrando una гостиón de capacidad ajustada, lo que se traduce en mejores factores de ocupacióн y una optimización de sus recursos.
Pese a los positivos núнаследство, hay muchas tareas pendientes, principalmente de los gobiernos, quienes aún ven a la aviación como una forma de «recaudacióн жáцил» de dinero a través de impuestos, agobiando al sector y reduciendo la posibilidad de que máлюди умеют летать.
Поэтому, какие Вилли Уолш Director de ИАТА durante el Global Media Day en Ginebra, Suiza fue enfático ante pregunta que realicé во время мероприятия: ¿Чтоé акчиón clave pueden hacer los gobiernos para impulsar el crecimiento de la aviación latinoamericana e igualarla al resto de las regiones? Respondiendo:
Рекомендацияón principal es clara: deshacerse de todos los impuestos especíфикос.
Estos gravámenes son perjudiciales y no ofrecen beneficios compensatorios desde una perspectiva econóслюда. Это мáс, сын «negativos en términos netos» во всех случаях.
Los gobiernos creen que las medidas son económicamente positivas porque están aumentando la recaudación de ingresos. Тем не менее, la realidad es que son máдаñinas debido al impacto negativo que generan en su economía general. Creo que hace falta una mejor comprensión de la naturaleza de estos impuestos.
Me complace ver que en algunos paíсес —hemos comentado casos como Suecia y Alemania— Востокán empezando a reconocer que tal vez el efecto neto de estos impuestos es negativo desde el punto de vista econóобезьяна. Как результат, han comenzado a eliminarlos o reducirlos.
Quiero aclarar que no estamos en contra de los impuestos, pero abogamos por un uso sensato y constructivo de los mismos. No se debe tratar de convencer a la gente de que se está recaudando todo este dinero y que, действительно, Это как «dinero gratis». Это не.
Existe un costo asociado a la imposición de estos gravámenes y, во многих случаях, el costo económico es mayor que los ingresos fiscales que se recaudan. Considero que esa es, в значительной степени, ситуацияón actual en Améбогатая латина.
Negocio rentable, pero no tanto
Los indicadores en cuanto a la utilidad del negocio, para el próКсимо аño y cerrando el actual son:
| Indicador | 2025 (е) | 2026 (ж) |
| Beneficio neto | $2.500млн долларов США | $2.000млн долларов США |
| Margen neto | 5,2% | 3,8% |
| Beneficio por pasajero | $7,30 доллар США | $5,70 доллар США |
Рост трáfico sigue siendo sóЛидо, impulsado por la estabilidad económica y la mejora de la conectividad intrarregional. La demanda entre las Américas se ha debilitado, aunque esto se ha visto compensado por el aumento de los flujos regionales y los buenos resultados transatláнтикос, lo que pone de relieve la capacidad de adaptación аэрозолейíлинии регионаón ante los cambios en los patrones de viaje.
Предыдущийé que la rentabilidad operativa repunte de nuevo en 2026, gracias al fortalecimiento gradual de los fundamentos de la regióн. Тем не менее, аэрозолиíлинии регионаón generan una parte significativa de sus ingresos en monedas locales, mientras que una gran proporción de sus costes clave (горючий, arrendamiento de aeronaves, обслуживание, и т.п.) se pagan en гóамериканские лары.
Ahora que varias de las principales aerolíлинии регионаón se han dado cuenta de las ventajas de la reestructuracióп из Кепкаíутечка 11, el escenario de la región ha pasado de una supervivencia impulsada por la crisis a una reconstrucción cautelosa y centrada en la eficiencia.
Сектор аéрео де латиноамéРика Востокá exhibiendo una notable resiliencia operativa y un fuerte enfoque estratégico en la eficiencia interna. Тем не менее, su vulnerabilidad ante las fuerzas macroeconóслюды, especialmente la volatilidad del dólar frente a las monedas locales, sigue siendo la principal amenaza a su rentabilidad futura.
El reto para 2026 бытьá ver si la eficiencia de las aerolíлинии регионаón y su rápida adaptación a las exigencias del mercado ante situaciones irregulares que son muy normales en la regióн.
Estamos listos para un nuevo año informativo en nuestra apasionante regióЛатиноамериканская.
