LATAM Cargo consolida su liderazgo regional

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Сантьяго ÁИварес, Director Comercial de Латинская позиция, analiza el liderazgo del grupo tras movilizar 1 мельницаón de toneladas y detalla los planes de expansióп в сторону Ámsterdam y Bruselas para 2026.

En un entorno altamente competitivo donde las aerolíneas internacionales buscan ganar terreno en SudaméРика, LATAM Cargo Group подтверждает свою позициюón como el operador líдер от королейóн. после 2025 de alta intensidad operativa, conversamos con Santiago ÁИварес, Director Comercial de la compañíа, para desgranar las claves de un modelo de negocio que logró movilizar máS просоón de toneladas el añили прошлое.

LATAM Cargo lidera en la regióн

El liderazgo de la firma no es casualidad; se apoya en una infraestructura masiva que combina la capacidad de 20 aviones cargueros dedicados con las bodegas (belly) по мáэто 300 пассажирские самолеты. Esta arquitectura permite que el 60% de la carga se concentre en los aviones cargueros, Тем временем он 40% restante aprovecha la red de pasajeros para llegar a destinos donde la demanda es más fragmentada.

«Somos la aerolíнеа мás grande por flota, por red y por cantidad de toneladas que movemos en la regióн», destaca ÁИварес, subrayando que este crecimiento ha sido sostenido tras pasar de 9 а 20 cargueros en los úпоследним доñОперационные системы.

Esta capacidad ha permitido a Латинская позиция dominar las rutas entre Sudaméбогатый и США, pero el verdadero desafío reciente ha estado en el Atláантичный. Вовремя úпродлитсяñо, la empresa aumentó sus frecuencias cargueras hacia Europa en un 25%, estableciendo una base sólida para los planes de expansión que ahora se materializan en 2026.

Ла операцияóномер компанииñíа естьá intrínsecamente ligada a la producción primaria del continente. A diferencia de otros mercados globales enfocados en manufactura, la cartera de Латинская Америка в регионеón se define por los productos perecederos, lo que exige una gestión цепочки фр.ío extremadamente rigurosa. от 250,000 toneladas de flores que salen de Эквадор у Колумбия, до тех пор 85,000 toneladas de salmón chileno y las 95,000 toneladas de frutas de Перú у Бразилия, журналística debe ser impecable para preservar la vida útil del producto.

En el sentido inverso, el flujo de importacióп с тех пор США у Европа se especializa en sectores de alto valor añатташе. El e-commerce, la industria farmacéutica y las autopartes dominan los manifiestos de carga, creando un equilibrio operativo que sustenta la rentabilidad de las rutas transatláантиквариат.

Nuevos horizontes: ÁАмстердам, Bruselas y el rol de Ecuador

Для этого 2026, la hoja de ruta está Клара. воздухíнеа включатьá nuevos destinos estratégicos en su red europea, destacando la llegada a Ámsterdam y Bruselas. Si bien por ahora no se contemplan vuelos directos hacia Asia o Medio Oriente, компанияñía suple esta demanda mediante acuerdos interlineales que permiten conectar la producción sudamericana con el lejano oriente a través de sus socios globales.

По поводу операцииóместный, Álvarez señala que el enfoque para 2026 no estará en sumar más aeronaves a la filial, sino en la optimización de la eficiencia operativa. Эквадор se mantiene como una pieza fundamental del engranaje. Con un volumen de exportación de flores que ronda las 115,000 toneladas anuales, el mercado ecuatoriano ha mostrado una resiliencia notable, выращивание 16% hacia Europa en el último periodo. Сантьяго Álvarez es enfáвсё так жеñтревога, что, aunque no se prevé un aumento inmediato en el número de aeronaves basadas en el paíс, el enfoque estratéГико для 2026 бытьá la eficiencia operativa. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte disponible y consolidar a la aerolínea como el socio estratégico indispensable para los floricultores nacionales, especialmente en temporadas críticas de alta demanda.