Paradoja energética de Ecuador: importa el 50% del Jet A-1

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Pese a ser exportador de petróleo, Эквадор vive una realidad compleja sobre el abastecimiento de combustible Реактивный А-1, del cual importa cerca del 50% de sus necesidades operativas.

Tras la breve crisis que vió limitado el abastecimiento de авиационное топливо в Эквадор все 50% через примечание по 7 дни, el panorama se aclara y podemos entender porqué, pese a ser exportadores de petróleo, el país ha sido de los primeros en el mundo de aplicar restricciones en paralelo a lo que sucede en Oriente Medio. La dependencia de la importación es alta y con una refinería de изумруды Не работает, futuras crisis quedan sobre la mesa.

Durante las sesiones técnicas del Крылья перемен 2026 в Сантьяго-де-Чили, uno de los puntos que más atención captó entre los analistas fue el informe de riesgo de suministro de combustibles en Латинская Америка, presentado por S&P Global Energy.

Ecuador importa más de lo que refina

Los datos revelan una realidad compleja para Эквадор, un país que, a pesar de mantener su estatus como exportador neto de petróleo, enfrenta una dependencia crítica en la importación de derivados, con un impacto directo y preocupante para la industria aeronáutica nacional.

De acuerdo con las cifras del 2025, Эквадор debe importar el 46% del combustible de aviación (Jet Fuel) necesario para mantener sus operaciones aéreas. Esta cifra sitúa al país en una posición de vulnerabilidad logística considerable frente a las fluctuaciones de los precios internacionales y las interrupciones en las cadenas de suministro globales. Mientras que en la región existen casos extremos como Panamá con un 100% de dependencia, la situación ecuatoriana resulta paradójica debido a su capacidad de producción de materia prima, la cual no se traduce en autosuficiencia para el sector aéreo.

El análisis presentado en el evento destaca que el riesgo para Эквадор no se limita únicamente al Jet Fuel. La dependencia en otros derivados es aún más profunda, достижение 75% en el caso del diésel y un 57% en gasolinas. Esta estructura de importación presiona la logística interna, ya que el país cuenta con una capacidad de procesamiento excedente de apenas 19 mil barriles por día, эквивалентно 13% de su potencial. Para las aerolíneas que operan en los hubs de Кито у Гуаякиль, esto significa que casi la mitad del combustible que utilizan sus aeronaves está sujeto a factores externos que escapan al control del mercado local.

Este escenario plantea desafíos estratégicos inmediatos para la conectividad del país. En un contexto de volatilidad geopolítica, la dependencia del 46% en Jet Fuel obliga a las autoridades y actores de la industria a reconsiderar la eficiencia de las refinerías nacionales y la seguridad de las rutas de importación.

В докладе подчеркивается, что, para garantizar un crecimiento sostenido de la aviación en Эквадор, es imperativo abordar esta brecha energética que hoy condiciona la competitividad de sus aeropuertos frente a vecinos regionales con menores niveles de dependencia o mayor capacidad de almacenamiento.

Esperemos mejoras en la situación global de combustible y evitar nuevas restricciones. Estaré pendiente…