Окончательный отчет об аварии Voepass ATR 72

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Центр исследования и предотвращения авиационных происшествий (СЕНИПА) из Бразилия опубликовал окончательный отчет расследования трагического авиакатастрофы 2283 из Voepass Линхас Аэреас, Это случилось 9 августа 2024.

В документе делается вывод, что сочетание неблагоприятных погодных условий из-за сильного замерзания, Периодические сбои в пневматической противообледенительной системе самолета и оперативные решения под организационным давлением привели к потере управления в полете. (ЛОК-I) и последующее воздействие на жилой район Виньедо, Святой Павел. Зловещий, что унесло жизни 62 люди на борту, ознаменовал решающую веху, которая привела к остановке операций и окончательному закрытию бразильской региональной авиакомпании..

Окончательный отчет об аварии Voepass ATR 72

El 9 августа 2024, и ATR 72-500 из Voepass Линхас Аэреас потерял аэродинамическую подъемную силу во время полета на эшелоне FL170 по пути в Сан-Пабло.. На крыльях самолета произошло сильное обледенение., что резко увеличило аэродинамическое сопротивление и снизило скорость полета. После отключения автопилота и включения сигнализации кабины, Самолет вошел в необратимую потерю управления, которая переросла в плоский штопор. (плоское вращение), воздействие на землю в жилом комплексе в муниципалитете Виньедо.

• Дата и время: 9 августа 2024, приблизительно в 16:22 универсальное глобальное время (13:22 местное время).
• Место нахождения: Муниципалитет Виньедо, Штат Сент-Пол (СП), Бразилия.
• Оператор: Voepass Линхас Аэреас.
• Самолет: АТР 72-212А (ATR 72-500).
• Серийный номер: MSN 908.
• Постановка на учет: ПС-ВПБ.
• Повреждения самолета: Полное разрушение в результате удара и последующего пожара.
• Жертвы: 62 покойный (58 пассажиры и 4 экипаж).

Краткое описание операции

Самолет вылетел из регионального аэропорта Каскавел. (CAC/SBCA) в 14:58 UTC направляется в международный аэропорт Сан-Пабло.-Гуарульюс (ГРУ/СБГР), выполнение регулярного рейса 2283. Отправка и предварительное планирование полета предполагали наличие метеорологических условий, способствующих образованию льда на запланированном маршруте над штатом Сан-Паулу.. На этапе набора высоты и круиза 17,000 пироги (ЭЛ170), экипаж включил системы тепловой ледозащиты (Антилед). Тем не менее, при входе самолета в зону критического погодного обледенения, пневматическая противообледенительная система крыльев и стабилизаторов (Противообледенительная обработка планера) были периодические неисправности, снижение способности самолета вытеснять слои льда, скопившиеся на передних кромках.

Результаты исследования

В окончательном отчете, составленном CENIPA, подчеркивается, что провоцирующим фактором стало серьезное аэродинамическое ухудшение, вызванное чрезмерным скоплением льда на крыльях и горизонтальном стабилизаторе., в сочетании с недостаточной эффективностью противообледенительной системы. Среди основных выводов, представленных в отчете, можно выделить следующие::

• Неработоспособность системы оттайки: Запись полетных данных (Рузвельт) и звук в салоне (CVR) подтверждены многочисленные попытки экипажа активировать противообледенительную систему планера, который периодически отключался из-за колебаний давления стравливания пневмодвигателей.
• Ситуационная осведомленность и управление скоростью: Несмотря на визуальные и звуковые предупреждения системы контроля летно-технических характеристик самолета. (АПМ), Экипаж поддерживал высоту на эшелоне FL170, в то время как воздушная скорость продолжала постепенно снижаться., превышение запасов безопасности, установленных для полета в тяжелых ледовых условиях.
• Потеря контроля и плоское вращение.: При приближении к критической скорости, система защиты от потерь (Система защиты от опрокидывания) активированный рычаг вибратора (палочный шейкер) и толкатель рычага (Палка Толкатель). Внезапное отключение автопилота, добавлено к аэродинамической асимметрии, создаваемой льдом, вызвал резкий крен и последующий вход в плоский штопор без достаточного запаса высоты для восстановления..
• Организационные факторы и контроль: Следствие указало на недостатки управления авиакомпанией в части обслуживания отсроченных платежей., контроль эксплуатационной безопасности и обучение экипажей раннему распознаванию и предотвращению экстремальных условий обледенения. Эти выводы послужили основанием для проведения проверок Национальным агентством гражданской авиации. (АНАК) Бразилии, что привело к приостановке операций и последующему окончательному закрытию Voepass..

Сводка о работе экипажа на крейсерском этапе

На этапе круиза 17,000 пироги (ЭЛ170), летный экипаж 2283 из Voepass столкнулся с прогрессирующим ухудшением погодных условий и летно-технических характеристик самолетов.. Записи диктофона кабины (CVR) и данные о полете (Рузвельт) выявил отсутствие эффективного контроля основных параметров полета, как указанная скорость (МСФО), когда самолет вошел в зону сильного обледенения.

По мере накопления льда на конструкции, система предупреждения о снижении производительности (Потеря производительности) выдано звуковое и визуальное оповещение в салоне. Тем не менее, Пилоты не отрегулировали мощность двигателей и не начали упреждающее снижение на более теплые высоты, чтобы выйти из слоя обледенения., удержание автопилота включенным в режиме высоты (ВСЯ мода). Это условие заставило автоматическую систему постепенно увеличивать угол атаки. (поднять высоту) поддерживать 17,000 пироги, жертвуя воздушной скоростью, чтобы компенсировать дополнительный вес и сопротивление, создаваемое льдом.

Начало аварийной ситуации и потеря управления

Аварийная ситуация возникла, когда скорость самолета упала ниже минимального предела маневрирования в условиях гололеда.. Система защиты от потерь (Система защиты от опрокидывания) активированная вибрация джойстика (шейкер) предупредить пилотов о близости аэродинамического коллапса. Сразу после, автопилот автоматически отключался, когда не мог поддерживать необходимые параметры полета.

Взяв на себя ручное управление самолетом, реакция пилотов была беспорядочной и противоречила стандартным процедурам выхода из сваливания (восстановление срыва). Вместо уменьшения угла атаки выдвижением клюшки вперед (наклониться вниз) и применить максимальную мощность, экипаж выполнял беспорядочные команды управления, что ухудшило аэродинамическое состояние. Асимметрия подъемной силы, вызванная неравномерным накоплением льда на крыльях, привела к ATR 72 выполнить резкий и неконтролируемый перекат, вход в глубокий свал, что привело к плоскому вращению (плоское вращение). Во время головокружительного спуска, Высокая скорость вращения и отсутствие эффективного потока воздуха над рулевыми поверхностями препятствовали любым попыткам маневрирования перед столкновением..

Вы можете прочитать все расследование и отчет, по-английски, В этой ссылке: https://sistema.cenipa.fab.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/en/RF_PS-VPB_09_08_2024_Eng.PUB..pdf

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.