Progetto sociale aereo addomesticato dell'Amazzonia

Andiamo in profondità nell'Amazzonia ecuadoriana, alí conoscere il progetto Tame Amazonia promosso dal Governo ecuadoriano con il sostegno di Tame EP, a beneficio della comunità amazzonicaónica.

Tame Amazonia mantiene il suo permesso operativoón valido e rinnovato nel mese di agosto 2018.

L'obiettivo principale di questo progetto sociale è offrire connettività aéarea per popolazioni máÈ lontano dalla vasta Amazzonia ecuadoriana, con servizio regolare, di qualità e ad un prezzo accessibile per tutti i residenti delle zone interessate da questa nobile idea.

Domare l'Amazzonia

Nasce ufficialmente questo ambizioso progetto mádalle tre alleños, dopo la necessità generata dal governo ecuadoriano, che ha sempre avuto come questione in sospeso lo sviluppo dei trasporti versoéprigioniero regolare nelle zone máisolati dell'Amazzonia ecuadoriana, dove in precedenza raggiungere una città come Shell Mera (un 151 uccidereómetri da Quito) baccelloída cui prendere 4 un 9 dícome, loro stessiún condizioni atmosferiche,  disponibilità di trasporti fluviali e zona di inizio del viaggio.

Da un po 'di tempoños, Allo stesso modo, il Governo insieme alla FAE, effettua voli parzialmente regolari verso alcuni aeroporti o piste amazzonicheóunico con il famoso ed affidabile Twin Otter, questi voli in modalità TAE (Trasporti AéPrigionieri economicióscimmie) erano temporaneamente la soluzioneón servire le comunità, anche se in modo limitato, A causa del tipo di aeromobile, non tutte le piste possono farloíancora da servire e le emergenze umanitarie dell’AmazóNicos non potevaída risolvere, mettendo a rischio la vita dei coloni, chi vedeíhanno un accesso limitato in un certo senso áagile ai centri sanitari, disponibile solo nelle principali città come Macas (un 347 uccidereómetri da Quito). Attualmente questi voli rimangono operativi, grazie ancheén al meseón sociale della FAE e l’elevata domanda di mobilità nel settore amazzonicoónico, dove non solo la FAE effettua questi voli comunitari.

Altre società, in questo caso privato, Effettuano voli su richiesta o in qualche modo ancheén brani normali o più richiesti come Taisha Bass taxi peréreo, dove il tuo máè il 18.000 gli abitanti sono un’attrazione per queste aziende, che operano con aerei Cessna o Caravan, loro stessiún la domanda e la pista su cui devono atterrare. Questi servizi o società hanno sede presso il principale aeroporto minore Amaz.ónico, Conchiglia Mera, da cui máè il 40 si generano voli giornalieri verso máè il 200 tracce nella regioneópreghieraónica.

Aeroporto di Shell Mere

In tutti questi progetti, compresa l'Amazzonia domata, L'idea è il trasporto di persone e merci, è úultimo come fonte principale, o molti casi única, reddito degli abitanti AmazighóNicos, coloro che spostano i loro prodotti agricoli nelle cittàícode o pesca per la successiva vendita nei mercati locali.

Considerata la complessità del bonifico come indicatoó precedentemente di persone, emergenze séservizi e prodotti da e verso le comunità, si è rialzatoó la necessità di generare un servizio permanente a beneficio dell’intera Amazzonia, senza restrizioni e su base regolare. COMEí nace Tame Amazonia, una risposta tra il governo e il Parlamento europeo Tame per raggiungere il máÈ nel profondo della giungla ecuadoriana, volare su piste sterrate preparate, erba o ghiaia, indipendentemente dal dónde e sempre con la missioneón offrire il miglior servizio alle persone máha bisogno degli angoli máÈ distante e inaccessibile.

¿Cócome funziona il progetto?

All'inizio del progetto, era previstoó la incorporación di 6 nuovo velivolo North American Quest Kodiak 100, di cui 3 Stanno già operando nel paeseíS. Questi velivoli sono conformi a tutte le certificazioni e tecnologie.ínecessari per operare nello spazio complessoéreo amazónico, dove brevi pendenze e condizioni climaticheátic avversi che cambiano in questioneón di minuto sono una costante e testano il 4 comandanti che sono attualmenteán abilitato in questo progetto, con base Shell Mera e Macas.

Il 3 I Early Quest Kodiaks operano almeno con frequenze giornaliere 6 indizi, con orari regolari preventivamente socializzati e richiesti dalle diverse comunità nonché dalla destinazione, che monúA seconda dei casi e delle esigenze di ciascun gruppo può essere Macas o Shell Mera. Queste stesse comunità sono responsabili della costruzioneón di binari, secondo le linee guida fornite dalla compagnia aereaínea e dalla DGAC, che ne supervisiona la costruzioneóaspetti n e técinici come resistenza, materiale e dimensioni. Dall'inizio del progetto, máè il 10.000 persone tra i diversi aeroporti e piste servite settimanalmente.

Dipende anche dai voli giornalierién di disponibilità di aeromobili, che passano attraverso un rigoroso processo di manutenzione nei fine settimana, poiché i voli sono offerti úSolo dal lunedì al venerdì, al fine di dare riposo agli equipaggi e rispettare le manutenzioni indicate. I voli sono programmati molto presto la mattina.ñAna e hanno una rotazioneón su ogni traccia di n. máè il 15 minuti, alí essere in grado di rispettare in tempo il fitto programma di voli giornaliero, dove sonoáximo di 45 minuti separano ciascuna pista dai principali aeroporti di Macas o Shell. Quando un volo è sospeso, sia a causa delle condizioni meteorologicheáetica o manutenzione, Le comunità vengono allertate in tempo grazie al sistema di comunicazioneón UHF che entrambe le parti hanno, da cui vengono trasmesse le informazionión informa il comandante di volo sulle condizioni meteorologiche e sullo stato della pista. A causa della complessità dell'operazioneón è che in ciascuna comunità a “assistente di volo” chi è responsabile della trasmissione e del trattamento dell'elenco dei 9 passeggeri come Mámassimo per volo al comandante e ancheén per segnalare eventuali novità o esigenze aggiuntive.

I voli aventi uno scopo sociale sono sovvenzionati, quindi ogni volo, indipendentemente dalla sua durataón e destinazione, per le persone delle comunità e personale médico ha un valore di $15 dóCase americane chi può portare fino a 2 Inñquelli in armi o meno 5 unñtu in volo e 30 caricare libbre ciascuno, cosa avvantaggia la tua attività economicaómica. Per gli altri passeggeri ecuadoriani o stranieri questo costo aumenta fino a $60 dóle case. Questi valori sono stati concordati per poter mantenere un’operazioneón regolare e ridurre il divario il più possibileáÈ possibile tra un'operazioneón redditizio in modalità di volo sociale o comunitario.

La tecnologiaíIl Kodiak è il top di gamma, consentendo loro di operare nelle mutevoli condizioni climatiche dell’Amazzonia. Dotato di attrezzatura per la navigazioneónKid G1000, I piloti possono navigare senza problemi e in sicurezza tra le centinaia di piste nell'Ecuador orientale.. Quií un campione di cóQuali sono gli interni degli aerei e i diversi sistemi di navigazione?ón nella cabina di pilotaggio:

Attualmente, I voli Tame Amazonia sono sviluppati in collaborazione con l’Istituto per l’ecosviluppo regionale Amazónico – Ecorae manterrà i voli sotto sussidio.

La ricerca di Kodiak 100 Da allora l'HC-CPF non ha più potuto volare 5 di gennaio di 2017 quando ho soffertoó un incidente dentro Wachir anche, Morona Santiago. Al momento del decollo, date le condizioni della pista che haiíaccumulareón di acqua, l'asse anteriore di “chiaveó” in un buco, facendo crollare e cedere il trenoñil motore. Non è noto se il file avióessereá aggiustato.

Viviamo l'esperienza

Dopo un viaggio in macchina 5 ore che coprono qualcosa máè il 150 uccidereómetri arriviamo all'aeroporto di punta dell'Amazzonia, da cui máè il 100 voli tra civili e militari, che lo posiziona come uno degli aeroporti máimportanti del paíS, nonostante le sue dimensioniñoe infrastrutture limitate.

In 9 dal mioñAna l'avventura è iniziataó su le strutture e il centro operativo di Tame Amazonia. La Misión per díera volare verso 3 nuove tracce amazóunico, per il quale è dovutoíper effettuare preventivamente i ben noti voli di ispezioneón, in cui viene determinata la qualità della traccia, Vengono effettuati i test e infine la comunità viene informata sui nuovi voli e sulle loro frequenze.

Le piste assegnate alla ricognizione erano Ipiak, Juyukamentsa y Kapirna, i tre situati nella zona sudorientale dell’Ecuador, qualche chiloómetri dal confineítrofe con Perú, provincia di Pastaza e Morona Santiago. il nonnoón assegnato per día era l'HC-CPG “colibrí”, loroáè una novità del 3 primo Kodiak. Una volta pronto con la missioneón di díae dettagli di sicurezza, saliamo sull'aereoón, il suo comfort e la sua tecnologiaífurono notati immediatamente.

Ogni comunità lo è única e i suoi abitanti particolarmente amichevoli. Nel 3 nelle visite programmate è stato possibile constatare il duro lavoro svolto da ciascuno di loro per avere ciascuna pista nelle migliori condizioni possibili. La cura dei dettagli segna la natura nobile del progetto., dove ogni centesimoíil metro della pista viene controllato quotidianamente dagli abitanti, alí garantire la continuità dei voli così importanti per queste comunità.

La prima tappa è stata a Ipiak, La sua strada sterrata con parti miste di erba ci ha accolto insieme alla comunità che molto gentilmente ci ha donatoó un exópranzo tico e offerte in segno di gratitudine per l'inizio dei voli verso questa comunità. Verranno effettuati voli per questa comunitàíAnche il giovedì alle 10:30 verso Macas su richiesta dei membri della comunità.

La nostra prossima fermata, sì, la máÈ breve di tutto, Era a Juyukamentsa, situato proprio 3 minuti di volo a sud di Ipiak. Dopo una ráChiedo un volo, dove sempre prima di ogni sbarco l'equipaggioón effettua un cavalcavia per verificare le condizioni della pista in búasciugando pozze d'acqua, animali o persone che potrebbero mettere a rischio l’operazioneón e avvisare anche la comunità dell'arrivo dell'aereoón, In modo che laí spaghettién da terra aiutano a controllare che tutto siaé in ordine per l'atterraggio. La tua traccia, il meglio del 3 visitato, di terra molto ben compattata assicurataó l'imminente inizio di un volo settimanale per Shell Mera il dícome venerdì alle 10:00.

Il úL'ultima comunità ad essere visitata è stata Kapirna, a pochi minuti dal confine con il Perùú, dove siamo stati accolti molto bene con un pranzo spettacolare 100% èónico, che comprendevaó il famoso pesce gatto, guanto, madura, yucca, Patate cinesi e máS. La sua pista sterrata in buone condizioni è garantitaó spaghettién l'inizio dei voli da effettuareíGiovedì alle 16:00.

Il progetto in tutta la sua accezione mostra il máè nobile dell'aviazioneón, che è servire la comunità, lasciando dietroáÈ una redditività che in questo caso è lontana, ma che soddisfa l'obiettivo sociale per il quale è stato creato. Se destaca la pasión di piloti su ogni volo, ai quali ringraziamo per l'invitoón e collaborazioneón, nucañPorto alle comunità i vantaggi dei voli per tutti, condividere con loro e farne parte come uno, cercando il progresso di tutti. Il lavoro delle comunità, ogni giornoíSonoáè adattato alla tecnologiaíun reale, grazie alla vostra collaborazioneón e la necessità rendono possibile che questo progetto si distingua da ogni altroúnessun altro, come il progetto máÈ nobile ciò che abbiamo potuto conoscere fino ad oggiída oggi, dove lo realizza il calore delle persone che lo compongono úunico e meritevole di diffusione.

Potrete vedere tutta l'avventura nel prossimo vídeo disponibile su Youtube étempo di Tame Virtual: