Volare sull'Airbus A350 LATAM

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LATAM è diventata la prima compagnia aerea delle Americhe ad operare regolarmente con i più moderni aerei della compagnia Airbus, SOLO l'A350. In quel periodo facevo parte di uno dei primi voli commerciali dell'Airbus A350 di LATAM Brasile e qui vi racconto come è stata quella esperienza volando a Manaus.

A quel tempo non avevo ancora il blog, quindi l'ho trovato comunque interessante, dillo in questo rapporto di volo su come volare in aereo 0 chilometri circa due anni fa.

Va notato che abbiamo alloggiato nel miglior hotel per avvistare a Guarulhos, tinta, che forse ha, una delle migliori terrazze per attività di fotografia aeronautica. Quello stesso giorno, nel pomeriggio, sarebbe iniziata una nuova esperienza presso il LATAM Brazil Training Center, situato in un settore molto vicino al secondo aeroporto di San Paolo, Congonha.

LATAM Brasile Centro di formazione

Prima del viaggio a Manaus, abbiamo avuto modo di conoscere lo spazio di addestramento esclusivo e appositamente attrezzato per i membri dell'equipaggio e anche per i piloti, Personale di terra, cargo e altri da LATAM Brasile. In questo grande centro siamo stati in grado di apprendere i dettagli del rigido e impegnativo processo di addestramento che tutti i potenziali membri dell'equipaggio di cabina devono superare in modo soddisfacente per entrare a far parte del gruppo selezionato e formato di membri della compagnia aerea.. Qui, i nuovi candidati superano vari test di abilità fisica e tecnica.

Formazione di abbandonare, evacuazione degli aeromobili mediante scivoli di emergenza di A320 e A330, simulazione di decompressione di fumo e cabina, antincendio, primo soccorso, servizio clienti e persino metodi di sopravvivenza in condizioni estreme come la giungla.

In questo luogo si allenano e si certificano quotidianamente in giro 30 membri dell'equipaggio junior e senior di TAM, mantenendo sempre i più alti standard di sicurezza, all'interno di questi parametri abbiamo potuto far parte della formazione di nuovi e ricorrenti membri dell'equipaggio, saltare giù per le diapositive, salvare una bambola o manichino dentro un labirinto di fumo e conoscendo profondamente quanto siano esigenti la formazione e gli standard che la compagnia aerea applica a tutti i suoi dipendenti nell'area delle operazioni aeree. Dopo una giornata emozionante, eravamo pronti per volare a Manaus con il primo Airbus A350 nelle Americhe..

Volo per Manaus

Il volo che ci ha portato a Manaus è stato il sesto volo regolare del moderno A350 XWB da San Paolo, prima rotta regolare su cui ha iniziato le operazioni 25 di gennaio di 2016 e ciò servì a quel tempo per la familiarizzazione di piloti ed equipaggio. Abbiamo avuto il privilegio di essere uno dei primi 4 000 passeggeri di godere dei vantaggi di questo nuovo aeromobile della flotta di 147 aerei che ha LATAM Brasile.

Dal Terminale attuale 2 da San Paolo, siamo stati ricevuti dal personale TAM che ci ha guidato all'area del check-in, dove siamo stati assegnati con nostra piacevole sorpresa, posti nella nuova Business Class di questo primo aeromobile e che presto saranno standardizzati nel resto della flotta a lungo raggio di LATAM. Superiamo rapidamente i filtri di sicurezza, nonostante l'elevato flusso di passeggeri che si registra in mattinata nell'aeroporto più congestionato del Brasile. Il nostro volo JJ3408 doveva decollare alle 9 ore 30 minuti, godendo del supporto del personale della compagnia aerea abbiamo potuto accedere prima al gate d'imbarco e quindi all'aereo, così almeno per 15 minuti l'aereo è caduto vittima della telecamera solo per noi.

A bordo

Dal primo contatto visivo questo aereo si distingue da qualsiasi altro in aeroporto, la sua maschera nera nell'abitacolo ci ricorda le bellissime Nazca Boobies che abitano il Isole Galapagos. Entrando nell'aereo i dettagli hanno continuato a sorprenderci, un cartello di benvenuto multilingue e un pavimento in legno ci hanno fatto capire che questo aereo è di un altro livello e il passeggero è il protagonista.

profumo di nuovo, sedili nuovissimi, schermi luminosi e nessuna impronta digitale erano ancora durante il tour dell'aereo. Abbiamo iniziato in classe economica, dove i sedili sono stati corretti e ottimizzati per non commettere gli errori iniziali di disagio e poco spazio tra i sedili del Boeing 787. Ogni posto con il suo schermo individuale, controllo e l'ormai più che mai apprezzata porta di ricarica USB e presa multi-plug per chi ha a cuore la batteria del proprio apparecchio mobile e non si può scollegare. Una reclinazione più che accettabile all'interno degli standard del settore rende la classe economica un livello superiore alla concorrenza.

Continuiamo verso il cambusa posteriore dove lo spazio per l'equipaggio è il più grande all'interno di questa gamma di aeromobili e dove c'è anche, a differenza di nuovo con il B787, i letti di riposo dell'equipaggio senior, qualcosa di aneddotico, poiché quando questi aerei inizieranno i voli a lunga distanza, i piloti a riposo dovranno attraversare l'intero aereo in vista dei passeggeri e più di uno di loro si chiederà dove stanno andando.

Il tour è avanzato nella parte anteriore dell'aereo, dove i posti in business class hanno uno schermo piatto da 18”., sono sdraiati 100% tipo letto, controllare l'individuo, Connettore USB e anche presa multipresa per tutti i tipi di apparecchiature elettroniche. Comodo, ma per lo più spazioso, l'esperienza per il passeggero Business sarà di prima classe. L'intrattenimento a bordo è completo, film, serie, canzoni, Giochi, mappa informativa e opzione fotocamera, che ti permette di vedere l'esterno dell'aereo, in questo caso una veduta aerea dal “pancia” dell'aeromobile. nota separata, questo aereo non dispone ancora del servizio WiFi, extra ci aspettavamo per la novità del velivolo, LATAM non ha ancora definito la sua implementazione o meno.

Abbiamo completato il ritorno con l'aereo nuovo di zecca nella visita obbligatoria, la cabina. Più grande di un Airbus A330 e con 10 dieci grandi schermi da 12” e 18”., rendendo questa cabina “senza carta”, quindi i piloti non hanno bisogno di avere carte fisiche, poiché tutte le informazioni necessarie dalle lettere, lista di controllo e altro, ora viene presentato direttamente sugli schermi. Durante la visita alla cabina abbiamo potuto parlare con i piloti, un comandante di LATAM e uno di Airbus come parte della formazione, addestramento e adattamento al nuovo velivolo, formula normale sempre applicata dalle compagnie aeree e dai produttori.

decolliamo

Puntualmente il nostro volo è decollato direttamente nel cuore dell'Amazzonia. Con una durata di 4 ore l'esperienza è stata molto piacevole. A causa della minore pressurizzazione, aria riciclata più spesso, l'atmosfera sull'aereo è accogliente e piacevole, anche per chi soffre di problemi e dolori alle orecchie. Essendo un volo nazionale, il servizio di ristorazione a bordo è modesto e consiste in una bevanda a scelta e un panino al prosciutto., niente di male, ma ci si aspettava qualcosa di più a Businnes.

Il volo è proseguito senza intoppi e abbiamo potuto goderci più foto, ma soprattutto l'ampia varietà di intrattenimenti, Senza dubbio, sui voli a lunga percorrenza, questo aereo sarà il più apprezzato dai passeggeri..

Questo aereo vola più in alto e più veloce di altri nella sua gamma, ecco perché il tempo di volo rispetto all'itinerario è inferiore. Anche per questo concetto più alto e veloce e aggiungendo il maggior carico di passeggeri e carico utile trasportato, questo aereo tocca a 25% più economico di altri nel suo segmento. Dopo 3 ore e 35 minuti e poi sorvolare la grande Amazzonia e l'enorme Rio Negro, siamo atterrati all'aeroporto internazionale Eduardo Gomes di Manaus (ECCOLO: MAO – OACI: SBEG).

Manaus

Abbiamo trascorso un'intera giornata in questa bellissima capitale dello Stato di Amazonas, fondato il 24 ottobre 1669, Ha una popolazione di più di 2 milioni e in esso abbiamo potuto conoscere la sua storia e il boom durante la febbre della gomma nel mezzo 1879 e 1912, quando divenne la seconda città più grande del mondo. Posteriormente, Con l'arrivo della gomma sintetica, questa città ha vissuto una profonda crisi economica., ma nell'ultimo 10 da anni la città è riuscita a decollare ancora grazie all'industria della produzione di massa. Più di 2 Milioni di motociclette vengono prodotte a Manaus e anche il più grande stabilimento di bevande del Brasile si trova in questa città ora fiorente che ci ha stupito con la sua architettura europea., belle strade circondate da una fitta giungla, con un clima tropicale intenso e caldo.

Al termine della meravigliosa e interessante visita a Manaus siamo tornati a San Paolo, anche a bordo dell'Airbus A350, equipaggio curiosamente ripetuto. Senza dubbio, un aereo che consigliamo di volare, noterai la differenza.

Airbus A350 di LATAM

Nuovissimo Airbus A350 XWB (Corpo extra largo) PR-XTA SN24 in grado di 348 passeggeri in due classi (30 in Business Class e 318 in Economia). Dal quarto piano di questo modello la capacità passerà a Premium Business 30 posti a sedere, Economia più 63 posti ed Economia 246 posti a sedere, introducendo così un nuovo concetto di Economia in LATAM. È alimentato da due grandi e potenti RR Trent XWB con over 84 migliaia di libbre di forza di spinta con un valore maggiore di USD 35 milioni ciascuno, molto più efficiente nei consumi, e con una riduzione di 10% -e incluso 25%- delle emissioni di anidride carbonica (CO2)

L'A350 XWB porta l'ultima generazione nell'aerodinamica, disegno, tecnologia e prestazioni differenziate. Le ali dell'A350 XWB sono progettate per adattarsi durante le fasi di volo cambiando automaticamente il loro formato per una maggiore efficienza aerodinamica.. Il che si traduce in un minore attrito con l'aria, minor consumo di carburante e maggiore velocità.

Maggiori informazioni sull'A350

• L'A350 XWB ha una fusoliera extra larga, fornendo una cabina più silenziosa e confortevole per i passeggeri di tutte le classi.
• Insieme a 5,58 metri (220 pollici) distanza tra i braccioli dei sedili della stessa fila, la cabina ha sedili con una larghezza di 45,72 cm (18") in Classe Economica e 62.99 cm (24.8") en la Premium Business, questo è il posto in Business Class più ampio della flotta LATAM.
• Il design della cabina dell'A350 XWB – con curve morbide, linee fluide, ampie finestre e illuminazione innovativa – crea anche un'atmosfera piacevole e rilassante. Le finestre panoramiche dell'A350 XWB sono 24% più grande di un velivolo simile dell'attuale generazione e questo crea ottimi angoli di visione, offrendo ai passeggeri una buona visuale del mondo esterno.
• L'A350 XWB offre in tutte le classi di servizio, Vani sopraelevati con grande capacità per ospitare il bagaglio a mano.
• Concetti di illuminazione innovativi aiutano a ridurre l'effetto del jet lag, evidenziando la sensazione di qualità nello spazio dell'abitacolo in generale. L'illuminazione a LED completa consente 16,7 milioni di colori diversi per creare ambienti personalizzati.
• Il sistema di gestione dell'aria dell'A350 XWB aiuta i passeggeri a godersi un volo più confortevole. Tutta l'aria in cabina viene rinnovata ogni due o tre minuti., in un ambiente privo di correnti d'aria a temperatura ideale, mantenuto grazie alla sua tecnologia avanzata di climatizzazione.

Dati tecnici

LATAM Brasile (JJ-Là)
fondazione	1961
Preside dell'HUB	Aeroporto Internazionale di San Paolo Guarulhos
Flotta	147+
destinazioni (Nazionale e internazionale)	63+
Sito web	www.latam.com
Volo San Paolo – Manaos – San Paolo
Aereo	Airbus A350- 350-941 XWB
Registrazione	PR-XTA
peso massimo al decollo	268 tonnellate
peso massimo in atterraggio	205 tonnellate
Peso massimo (aereo senza carburante)	192 tonnellate
Occupazione GRU-MAO	332
Occupazione MAO-GRU	338

Galleria Airbus A350

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