Bem-vindo a uma série de entregas especiais. Neste espaço começaremos falando sobre aerolípróximo históricoóequatorianos ricos e começaremos com os más representativa de todas, o desaparecido Aviaci equatorianoón.
Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
Equatoriano da Aviación
“O orgulho de tornar o nosso grande”
Fundo
Equatoriano da Aviación (IATA: UE, ICAO: EEE), era fundado em 1 fevereiro 1957, como uma aerolílinha de bandeira para o Equador, em seu início com capital privado, pertencente ao consórcio do norte-americano Clarense Shelton, em que tambémén se incluíum aerolíLinhas TAN de Honduras e APSA do Peruú, todas desaparecidas. Posteriormente adquirido por empresários equatorianos e depois nacionalizado., pela ditadura dominante noño 1974.
Entre 1996 y 2006 óperaó novamente como uma empresa privada, até o seu colapso final em 2006 após uma série de problemas financeiros e má gestão administrativa.
A Equatoriana durante sua história foi a companhia aéreaíperto de mimárepresentante do PAíse e reconhecido mundialmente por seu calor de serviço que o tornou um ícone e exemplo em seu épequeno.
Desde Quito e Guayaquil pelo arínão voló uma Miami, Los Ábabando, Nova York, Chicago, Nassau (Bahamas), Cidade de México, Panamáá, Caracas, Bogotáá, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, o que o traz de volta aos dias atuais no aríNea equatoriana que márotas e presença internacional que teve ao longo da história, tecidoéfaltando natureza úbasta voar para a Europa.
Durante sua operaçãoón seu foco eram voos e operações internacionaisó vôos solaresésticos no Equador úapenas em seus primórdios, mas simí era um aerossolícompanhia aérea que alimentou seus voos internacionais com as rotas de outras companhias aéreasílinhas do épequeno.
A Era Romanaántica del Pistón
Capa equatorianaípara rotas pa internasís e eventualmente algumas conexões internacionais a frota inicial era composta por dois Curtiss C-46A HC-ABQ e F HC-AMD e um Dragão Douglas B-23 modificado para passageiros na configuraçãoón VIP, conhecido como Papá Víator por sua mãeícula HC-APV éé avión mesmo voló como seus ancestraisóavião presidencial para posteriormente operar como aeronaveón executivo na transferência de executivos de empresas petrolíferas para diferentes destinos dentro do Equador.
é avión / DúEstá preservado no museu Fuerza AéÁrea equatoriana, sendo um dos poucos sobreviventes deste tipo no mundo.
Ademáfrota de aviões na pistaón era composto pelos eternos Douglas tipo DC-4 e DC-6 nas variantes A e B que começaram a chegar de 1959.
Os primeiros destinavam-se principalmente ao transporte de cargas, especialmente para o Leste, e os restantes destinavam-se principalmente ao transporte de cargas.íPara os passageiros, cabe ressaltar que naquela época a Ecuatoriana já cobriaípara rotas internacionais como os EUA, Colômbia, autonomia deve ser consideradaídos aviões daquela época que deviam terífazer escala no Panamáá. para eleño de 1969 Ocorreu um acidente na antiga pista do destacamento militar Santa Cecília devido à má movimentação da carga que o DC-4D HC-ANP transportava., dinamite, o que causouó um incêndio e péperda total da aeronaveón felizmente sem péperdas humanas para lamentar, añomáestá atrasado o 14 Abril outro DC-4D HC-AON trava com péperda total na fase de decolagem do aeroporto de Miami devido ao gerenciamento inadequado dos procedimentos pós-decolagem aliado à visibilidade reduzida devido ao nevoeiro.
Em toda a vida operacional da Equatoriana estes dois foram os úapenas acidentes que a empresa teve.
DETALHE DA FROTA DE AERONAVES A RISTÓNÃO OPERADO PELA EMPRESA
| AVIÃO | REGISTRO |
| Curtiss Wright C-46A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Dragão Douglas B-23 | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
Naquela época estava ensolaradoícomprar aviões substitutos como fonte de peças de reposição, razão pela qual o grande númeroúgrupo de aeronaves Douglas que, embora com matrícula equatoriana, nem todas voaram para a empresa.
No início do 70 a empresa sofre a primeira tentativa de sequestro, devido à febre comunista daquelesños quando um professor da escola Mirror tenta sequestrar um DC-6B, tentativa frustrada do rápeça açãoón da tripulaçãoón e intervenção imediataóum dos comandos da FAE que infelizmente abateram o sequestrador única víctima de este incidente.
A era Turbo Hépiolhos
A partir de 1967 e pela necessidade de ser competitivo e dada a obsolescência do Douglas, iniciou-se a reforma.ónúmero da frota, sete aeronaves são adquiridas Lockheed L-188A Electra que funcionou até 1972. AvióprojetoñAdequado para rotas curtas e médias, Com estas novas aeronaves é evidentemente melhoró tempos de serviço e voo, Atendiam ambos dentro do território nacional na rota Sequ – Uma mistura – Sequ e internacionalmente para destinos como Cali, Bogotáá, Panamáá e Miami. Nessa épequeno, A Ecuatoriana contava com hangar próprio para suas operações em Miami.
DETALHES DA FROTA DE AERONAVES TURBO HÉLICE
| AVIÃO | REGISTRO |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Dois Electras restantes foram vendidos para a empresañídeclarar TAME quando o Equador renovaró sua frota e receitasó para a era do jato como resultado da nacionalizaçãoónúmero da empresa.
Segundo sequestro em 1969
o 19 de janeiro año indicado, o Electra registrou HC-AMS, foi sequestrado por um comando armado 10 sequestradores, o que levou ao 77 passageiros e 8 tripulantes com destino a Cuba. o avôón, isso vemíde Quito, fez escala em Guayaquil, foi sequestrado neste úúltimo aeroporto, levado a Barranquilla para reabastecer e continuar o vôo para Havana, onde pousouó a tarde. Vantajosamente, víctimas que lamentar, Não são conhecidos detalhes sobre a nacionalidade e o destino dos sequestradores, o que pode seríO que dizer é que eles devem ter vivido muito felizes em seus “paraíentão” comunista daquela época.
Nacionalizaçãoón e Los Boeing
Por meio de um decreto supremo do 31 Julho 1974, Equatoriano foi declarado “Aerolílinha de bandeira” do Equador e passou a fazer parte da Força Aéárea equatoriana, como resultado disso, toda a frota de aeronavesírainha duplaítanto civis quanto militares.
Equador entra na era do jato. Quatro aeronaves são compradas nos Estados Unidos Boeing 720 ex-Pan Am, todos esses aviões usavam um esquema úúnicos já que foram pintados sob a inspiraçãoón do maestro Bolívar Mena Franco e Osvaldo Guayasamín, Eles representavam o 4 regiões da costa do Equador, Serra, Oriente e Insular, onde o plasma mestreó você representaó a paisagem de cada regiãoóOs aviões foram batizados com os nomes das seguintes províncias Imbabura, Garotaápagamentos e Napo. EspagueteéNenhum outro avião carregava arte e inspiraçãoón do mestre pintor equatoriano Eduardo Kingman.
Outro Boeing 707 especial, Foi o Ecuatoriana Jet Cargo, O que isso se pareceó a úpintura dourada única e especial adornada com cores representativas do Equador, sendo um dos poucos aviões 100% cargueiros que tiveram um aerolíNeve equatoriana.
Mais tarde, eles adicionaram quatro aviões Boeing 707. Dado o custo de manutenção da pintura, optou-seó para uma mudança em sua imagem transformadaáindo no esquema do arco-íris, usando essas cores por muitosños, É nesta fase de nacionalizaçãoón onde a empresa conseguiu aumentar seu serviço de passageiros para outros destinos, como Chicago, Nova Iorque, Washington, São Francisco, Miami, México, Panamáá, Colômbia, Porú, Chile, Argentina e conexões.
Um dos 720 “Napa” apelidada de alface por seu contorno, tinha a configuraçãoón sendo avôón carga e/ou passageiros o que lhe conferiu muita versatilidade, posteriormente se adquirió e 707 destinado exclusivamente como cargueiro.
Durante o conflito com o Peruú no Año 1981, conhecida como Guerra Paquisha. Os aviões realizaram missões de registroísticas desde Quito a Guayaquil por su condición ter um colchão duploíbunda.
Nos 90, O Equador começa a sofrer os choques decorrentes de uma gestão financeira inadequada devido aos excessos e abusos de um aparato administrativo e burocrático.ácobertura gigante quase incontrolável e caótico, o descumprimento de obrigações aliado à apatia do Estado resultou na falência de nosso lílinha de bandeira, para isso e másão os aviões 707 Eles foram vendidos como navios de carga no Equador para a empresañíà AECA e a empresas nos Estados Unidos que os compraram como fonte de peças de reposição e peças. Finalmente foram todos desossados em Latacunga, Guaiaquil e os EUA.
Os Boeings do Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Táxi largo no Equador
Pela necessidade de aumentar a sua capacidade operacional e com vista ao início das operações uma Europa, Eu comprei equatorianoó da Swissair uma avaliaçãoón McDonnell Douglas DC-10-30, que operouó até a segunda privatizaçãoónesta linda avión términoó sulíás em Quito, ao ser retirado de serviço e desmontado. Em paraíitens de alta demanda que a empresa alugaó aeronave do tipo Lockheed L-1011 TriStar do aríjordaniana nea Alia.
Posteriormente se adquirió, novo fábrica, dois aviões Airbus A310 no início 90.
| AVIÃO | REGISTRO |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BOM |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | VOCÊ-OH |
Privatização de Novaón e fim das operações
No Año 1993 o para Reabilitação é ditadoón do Equador, que propendeíà la privatizaçãoón e venda a investidores privados como saída para a crise. Ao mesmo tempo, o arílinha de bandeira cessa operações.
Dentro 1995, foi capitalizado e o 51% de suas ações passaram para a posse do grupo VASP, aquele máJá é tarde tambémén falido desaparecendo no año 2001, após sua absorçãoón por parte de Lan Chile.
A operaçãoóNão foi enquadradoó no “reduçãoótamanho mñou a empresa” que incluíaó reduçãoón de fechamentos de funcionários e escritórios e búpesquisa de parceiros, o que há no prática foi um fracasso. As operações da nova Equatoriana começaram propriamente em 1996.
Produto desta mudança, dois Boeings se juntam 727-200 com casamentoícula equatoriana e um 727-100 com casamentoícula boliviana máé a utilização de aeronaves que já estavam na frota, como o DC-10-30 e o Airbus A310.
Mais uma vez a mudança de esquema ocorre na aeronave com esquema semelhante ao da Vasp.
Em épocas de alta procura, Aluguel equatorianoó três outros aviões: e 737-200, um Airbus A310 e outro 727-200.
Deve ser lembrado que um avôón do tambémén desaparecida LAB – Loyd AéPrisioneiro boliviano levadoó pintou a imagem do equatoriano.
No práPolítica de aviação equatorianaón desapareceu como tal. Desde o 2005 Houve vários rumores sobre a possibilidade de ressuscitar Aerolínão, mas até agora nada foi finalizado.
Outros Boeings no Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Apesar de sua má sorte econômicaómica, A empresa teve um excelente récordão de segurança, Bem, eu não sofri.ó um único acidente fatal durante toda a sua operaçãoóinternacional na era do jato.
Muito obrigado Sr.. Larenas, Talvez os nossos jovens, através de meios de comunicação como os seus, possam aprender e manter viva a verdade das nossas injustiças.!
A história escrita pelo Sr. Nicolás Larenas, É apropriado, Você tem que agradecê-lo em relação às datas, porém, não menciona nomes, As obras, empreendimentos de sucesso ou não, Eles sempre têm pessoas por trás de grandes ideias. Também, As causas do sucesso, do desastre e da falência da Ecuatoriana de Aviación não são explicadas.. Então eu gostaria de adicionar o seguinte:
A história da Ecuatoriana de Aviación tem duas etapas, claramente definidas, o primeiro de seu início graças a uma ideia, uma aventura de quem foi o Dr.. Marco Túlio González Cabrera, Advogado equatoriano, que trabalhou como advogado para Panagra, que era a filial da Panamerican Airlines para voos para a América Latina na época de sua criação 1957. Tendo encontrado o Sr.. Shelton, (Piloto da Segunda Guerra Mundial, homem de negócios) de nacionalidade americana foi um sucesso, No início, a empresa contava com um pequeno capital de acionistas equatorianos, com um 51%. E americanos com o Sr. Shelton, na cabeça. Essa relação sempre foi muito bem administrada., mantendo relacionamentos muito bons. A empresa, conforme relatado pelo Sr.. Larenas, no princípio, mas sempre com uma única rota, um único avião no início, como leiteiro, saindo de Miami por aí 1 sou, voando para o Panamá, de lá para Cali e depois para Quito. Imediatamente me virei e voltei para Miami pela mesma rota, tudo em menos de 24 horas, para que nas demais horas do dia a manutenção do avião seja feita no início e depois nas demais que se seguiram à medida que prosperava. Controle da venda, dos gastos foi muito rigoroso ao longo de sua história privada, mas não na sua história após a nacionalização levada a cabo pelo governo do ditador Rodríguez Lara. Tanto que a IATA condecorou o presidente da empresa em torno 1970 com o prémio de ser a companhia aérea mais bem gerida a nível mundial entre as companhias aéreas que faziam parte deste grupo de linhas internacionais. Prêmio recebido pelo Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera em Teerã, Irã.
O sucesso da empresa era inegável, mas também causou inveja, especialmente entre os membros da Força Aérea Equatoriana da época que manifestaram intenções de internacionalizar a Empresa Equatoriana de Transporte Aéreo Militar TAME.) que voou internamente gerenciado pela Força Aérea. A Força Aérea queria ter uma empresa para ter maior acesso ao exterior, compras especialmente dos Estados Unidos. A oportunidade surgiu quando sopraram os ventos da nacionalização, Foi mais conveniente aproveitar o bom nome de uma empresa com história como a CEA do que começar do zero com a TAME..
Um pouco antes 1973 que esse fato perverso e arbitrário de sua nacionalização aconteceu, A empresa teve que necessariamente trocar seus equipamentos, que na época estavam entre outras aeronaves, dos DC6 electras a turbohélice, mas de acordo com os regulamentos americanos (EUA) Estes excederam os níveis de ruído, Por isso a empresa teve que se esforçar e comprar jatos e assim o fez., os aviões, Foram adquiridos pintados nas cores da empresa (azul e branco não multicolorido) mas ao mesmo tempo ocorreu o fato de os militares terem derrubado o presidente José María Velasco Ibarra e assumido o poder. Ao solicitar à empresa privada de Aviação Equatoriana, ajudar na assinatura de uma garantia ou apoio do governo para finalizar a negociação da nova equipe, isso foi negado, e em resposta veio a nacionalização e nacionalização da empresa por decreto publicado no registro oficial pelo ditador Rodríguez Lara.. Acabando com esta ação mal intencionada, uma das melhores empresas nacionais de sucesso reconhecida internacionalmente..
A partir de agora todos os governos aproveitaram a empresa, Voar de graça era uma questão de quem você conhecia, que alavanca, ou quem era parente. Os abusos chegaram a extremos como a criação de rotas para destinos onde não havia passageiros., Um dos piores exemplos foi que os executivos compraram um apartamento em Punta del Este, para seu benefício, criando uma rota para chegar lá sem nenhum custo. Foram poucos os destinos que o estado equatoriano, onde eu não chego.
Há um capítulo que o Sr. Larenas menciona, em que se refere ao sequestro de um de seus aviões. Não foi apenas um, infelizmente houve mais de uma tentativa, que foram frustrados pelo grupo de segurança privada que a empresa teve que manter, sendo uma despesa adicional. Porém, e, um grupo sequestrou um voo, que chegou em Havana, os sequestradores tratados regiamente pelo governo supostamente comunista de Cuba, passageiros reais nos melhores hotéis, gasolina voltará a preços exorbitantes, e sair em paz pagando a conta inflacionada dos cubanos, que teve um ótimo negócio. Incentivar o sequestro de companhias aéreas, fomentando, incentivando esses atos. Situação repreensível, que terminou quando atacaram voos dos EUA que responderam com firmeza.
A história da Ecuatoriana de Aviación é uma história de danos, de injustiça para empresas privadas equatorianas, Os seus acionistas nunca receberam qualquer compensação pela sua nacionalização. O Equador é um país de abusos e total falta de justiça.
A história que narrei e presenciei é a história do meu pai., Cabra Marco Túlio González, Isso me fez desistir de criar uma vida no Equador, meu país de nascimento, família, Educação, etc. Pois bem, no Equador não há investimento nem apoio governamental., nem judicial pela justiça. Porém, Para Marco Tulio Gonzalez não foi seu único empreendimento, ele teve uma das primeiras empresas exportadoras de flores. (Florexport do Equador) Foi o primeiro presidente da associação nacional dos exportadores de flores, fundador do banco venezuelano equatoriano, presidente da câmara de agricultura da primeira zona através da qual e por sua iniciativa foi construída a praça de touros de Quito, dando início ao festival tauromáquico. Foi ministro de Estado em três ocasiões, dois com o Dr.. José María Velasco Ibarra, e um no governo de Clement Yerovi Indaburu de grata lembrança nacional.
Atentamente.
Dr.. Raul González Tobar
Estimado Raul, Muito obrigado por uma contribuição tão valiosa e extensa..
informações muito interessantes, mas se eu localizar esses dados são obtidos da Wikipedia.
Olá Luis, O autor fez seu trabalho de pesquisa focado nos diferentes aviões de diferentes períodos da história da companhia aérea. Infelizmente não há nenhuma fonte bibliográfica adicional para consultar., Digamos que seja uma biblioteca onde se discute a história da aviação equatoriana em geral..
Naquela época o Equador tinha a melhor aviação civil e militar da América do Sul
Obrigado, Sr. Larena, seus relatórios são excelentes, continue.
Muito obrigado.
Boa iniciativa!
Contribuir, Não podemos esquecer que na sua segunda privatização os EUA voaram para o Brasil (São Paulo e Manaus) e no México também atuou em Cancún.
Obrigado Alberto pela sua colaboração.
Excelente trabalho da aviação equatoriana de Guido Chávez, um grande amigo apaixonado por aviação desde muito jovem, Te mando um grande abraço ?
Que bom encontrar esta história da melhor Companhia de Aviação que o Equador teve., trabalhar no 80/90 como Despachante/Loadmaster e faço parte da sua história.
Saudações Denis!
E AS OUTRAS LINHAS AÉREAS COMO SAN SAETA, ETC..
Eles virão em entregas futuras, Entretanto, você pode ler a história do SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
nicolas, A única coisa aqui é que nenhum nome é dado àqueles que com esforço e mérito
Eles próprios formaram o negócio e o fizeram crescer e administraram corretamente até padronizá-lo . É bom conhecer e entender quem foi meu pai entre eles que com sua visão junto com outros 3, eles formaram esta empresa. Há momentos em que é preciso dar crédito a quem o merece, mas estou grato por finalmente se dizer que tudo isto desmoronou devido à má gestão e ao abuso de ser operado como uma empresa estatal..
bons relatórios, preciso e técnico, Fui ATC por cerca de dois anos em Quito na década de setenta e pude ver o número de operações diárias de Quito a Lago Agrio com DC4, DC6, B23, Conheci todos e suas excelentes equipes. Depois me tornei piloto de helicóptero e ainda tenho ótimas lembranças.. Saudações Nicolas.
Olá Oswaldo, Muito obrigado por compartilhar suas experiências e memórias.! Felicidades.
Bom relatório Nicolas, Eu sei que leva tempo e esforço., mas uma grande história é capturada , Obrigado por escrever sobre a companhia aérea à qual muitos de nós pertencemos e adoramos.
Obrigado a você Charlie por comentar e compartilhar.! Um abraço!
Memórias da inesquecível companhia aérea de bandeira, Nicolas estava faltando alguma coisa, Equador ficou sem políticos; minha melhor experiência de trabalho, 14 anos que dediquei a essa empresa maravilhosa
Olá Patrício, Obrigado por comentar. Eu foco na aeronáutica 😉
Voei uma vez com a Ecuatoriana quando ela já estava com a Vasp de Buenos Aires para Miami via Guayaquil. Excelente voo de ida e volta. Na volta a escala foi longa e nos levaram para um hotel 5 estrelas com todo o pagamento. Acho que isso também contribuiu para eles não darem os números.. Excelente post.
Obrigado por comentar sobre sua experiência Alberto! Que interessante sobre o hotel, definitivamente, que destacou o equatoriano, embora isso não a tenha ajudado com suas finanças.
Os aviões equatorianos não foram pintados por Guayasamin, os dois primeiros el.imbabura e Galápagos foram pintados por Bolívar Mena Franco e com relação ao.parece que nunca foram efetivamente alugados, pois não havia recursos para isso., Normalmente os arrendamentos na década de 90 eram feitos com a LACSA.
Obrigado Maurício pela informação.
Com grande detalhe e precisão, Obrigado Nicolás por esta análise histórica da Ecuatoriana. E como diz Adrian, Estaremos atentos para ler as histórias da SAN, Hora, Tao, Saereo, etc…
Atenciosamente,
Carlos Fernandez.
É um prazer contribuir Carlos!
Excelente!!! Adoro esse tipo de história…continue por favor!! É minha postagem favorita!!! As fotos também estão muito boas!!
Obrigado Diego!
Equatoriano nossa tradição pelos céus da América
Isso é o que dizia parte de um comercial de uma companhia aérea..
Ficam algumas impressões, mas é uma iniciativa muito boa, espero um dia voltar ao Equador..
Obrigado Maurício, Se você nos ajudar com essas impressões eu agradeceria.. Felicidades
uma saudação cordial. Excelente reportagem sobre a história da empresa representativa da nossa nação, equatoriana. Memórias que vêm à mente quando você os vê voar. Espero que você possa publicar a história da SAN S.A..
Obrigado Adriano, claro, Aos poucos escreveremos sobre as outras companhias aéreas históricas.
Há alguma flecha?
Ainda não.