La propuesta de Boeing para solucionar las fallas del MCAS
Repasamos el plan de actualización Boeing para solucionar las fallas del MCAS en los Boeing 737 MAX 7, 8 y 9 tras los acontecimientos más que conocidos.
Contra reloj, pero enfocados principalmente en la seguridad y cumplir con las expectativas de la FAA, FBI, EASA, autoridades mundial, usuarios y también todos sus actuales y futuros clientes, Boeing a presentado oficialmente su plan de actualización a los diferentes sistemas y componentes que actúan cuando el MCAS se activa como proceso de protección del vuelo.
Informe preliminar accidente ET302 de Ethiopian Airlines
Una vez conocido el informe preliminar de lo que habría sucedido en el accidente del Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian, y digo habría porque hay que esperar hasta el informe final que puede tomar varios meses más, el fabricante y aerolíneas se preparan para la introducción de cambios en este sistema para evitar futuros accidentes.
En este informe preliminar se pudo conocer que la tripulación del vuelo ET302 realizó los procedimientos e instrucciones necesarias indicadas por el fabricante Boeing que fueron implementados posteriormente al primer accidente de un MAX en el vuelo de Lion Air, pero este procedimiento no les permitió recobrar el control del avión, pese a intentarlo en al menos cuatro oportunidades desconectando el sistema del MCAS.
Actualización del MCAS
Como repasamos en este post sobre el MCAS, el mismo está diseñado, en palabras simples y rápidas, para compensar la actitud de ascenso de los MAX en caso de que se excedan determinados parámetros para evitar que el mismo entre en lo que se conoce como pérdida pudiendo llevar a situaciones de riesgo según la etapa del vuelo.
Boeing ha desarrollado una actualización de software MCAS para proporcionar capas adicionales de protección si los sensores AOA proporcionan datos erróneos. El software se sometió a cientos de horas de análisis, pruebas de laboratorio, verificación en un simulador y dos vuelos de prueba, incluida una prueba de certificación en vuelo con representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA) a bordo como observadores.
Las capas adicionales de protección incluyen:
- El sistema de control de vuelo ahora comparará las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo con 5.5 grados o más con las aletas retraídas, el MCAS no se activará. Un indicador en la pantalla de la cabina de vuelo alertará a los pilotos.
- Si el MCAS se activa en condiciones anormales, solo proporcionará una entrada para cada evento AOA elevado. No hay condiciones de falla conocidas o previstas donde MCAS proporcionará múltiples entradas.
- El MCAS nunca puede ordenar más entrada de estabilizador de la que puede contrarrestar el hecho de que la tripulación de vuelo retroceda en la columna. Los pilotos continuarán teniendo siempre la capacidad de anular el MCAS y controlar manualmente el avión. Estas actualizaciones reducen la carga de trabajo de la tripulación en situaciones de vuelo no normales y evitan que datos erróneos causen la activación del MCAS.
Entrenamiento de tripulaciones
Para obtener una calificación de tipo Boeing 737, los pilotos deben completar 21 o más días de capacitación académica dirigida por un instructor y simulador. El entrenamiento de diferencias entre el NG y el MAX incluye entrenamiento basado en computadora (CBT) y revisión manual.
Boeing ha creado un CBT actualizado para acompañar la actualización del software. Una vez aprobado, será accesible para todos los pilotos del Boeing 737 MAX a nivel mundial. Este curso está diseñado para proporcionar pilotos con clasificación de tipo con una mejor comprensión del Sistema de Ajuste de Velocidad del 737 MAX, incluida la función MCAS, los procedimientos de la tripulación existentes asociados y los cambios de software relacionados.
Los pilotos también deberán revisar:
- Boletín del manual de operaciones de la tripulación de vuelo.
- Lista de verificación no normal de ajuste de velocidad actualizada.
- Manual de referencia rápida revisado.
Boeing continúa trabajando con la FAA y otras agencias reguladoras en la certificación de la actualización del software, que permitirá en un tiempo aún no definido, volver a poner en línea de vuelo los más de 300 Boeing 737 MAX a nivel mundial.
