¿Qué pasó con Equair?

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Nicolás Larenas

Corresponsal aeronáutico con más de 12 años de experiencia en el sector aéreo para medios internacionales. Master en Gestión y Administración Aeroportuaria y Aeronáutica - Técnico Multimedia.

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14 Respuestas

  1. GALO TAYUPANTA DIAZ dice:

    Estimados
    Si hacemos historia
    Tame 12 aeronaves
    San y Saeta 4 aeronaves
    Icaro 8 aeronaves
    Aeronaves 4 aeronave
    Estamos hablando que Ecuador tenía un buen mercado y competición…ahora el problema a mi parecer fue COMPETIR con AVIANCA Y LAN CHILE que tienen más o menos 100 aeronaves cada una.
    Ahí esta el problema ingresaron a las rutas nacionales y AUTOMATICAMENTE quebraron en su tiempo cada empresa Ecuatoriana…nada más.

    • Estás hablando de LATAM Airlines como grupo, en Ecuador, LATAM Ecuador tiene 6 aeronaves, no 100. Otro error, Tame llegó a tener 17 aeronaves y no entiendo la relación de “ingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron”. Todas las que mencionas iniciaron con vuelos domésticos, no entendí.

  2. Alex Garnett dice:

    Hay mucho spam en tu página Nicolás. Tu contenido es interesante, pero es molesto ver tanta publicidad invasiva. Moderalo porfavor, esta bien uno que otro anuncio pero son demasiados señor.

    • Hola Alex, gracias por tu comentario, aprecio lo que me comentas, pero este blog se mantienen con publicidad, si algún momento encuentro otra fuente de financiamiento, obviamente bajo el número de ads.

  3. Raul Garcia dice:

    Es claro lo dificil de manejar una linea aerea y no dolo es dificil en ambito de Ecuador sino mundial grandes lineas mundiales se han ido a pique igual
    La pregunta es como las low cost europa tienen tarifas mas bajas para vuelos de tres o mas horas en ecuador 30 minutos y vuelo cuesta 5 veces mas seguro aeropuertos combustible y personal es mas caro como lo logran ?

    • Oferta y demanda, en Europa el tamaño de la demanda es tan grande en volumen que permite a las aerolíneas operar con márgenes muy bajos por pasajeros, pero se compensa con la cantidad de frecuencias que pueden operar en una economía de escala. Adicional, la diferencia de tasas e impuestos que hay allá es considerablemente inferior.

  4. Gabriel Lanchi Prado dice:

    Que paso con la aerolínea ecuatoriana airlines?

  5. Hola Nicolás, te felicito es un excelente analisis, engloba prácticamente la totalidad de las causas del lamentable cierre de esta aerolínea que tenía un gran servicio.
    Principalmente creo y de manera personal esto lo veía venir desde un inicio, el competir con aerolíneas como Avianca y Latam, tarde o temprano, si no existe un fuerte abrazo financiero, te va a llevar al cierre de operaciónes.
    Saludos.

  6. Ropolro dice:

    Porque no incluye falta de apoyo de la DAC que siempre ha sido un factor determinante en el cierre de las compañías ecuatorianas ya que siempre ha tendido a favorecer las extranjeras de venta fe venta de bandera a las cuales les permiten tofo como aviones de matrícula extranjera leasing rutas apetecibles pero no otras ciudades que no operan

    • No entiendo tu punto de vista sobre la DGAC. Mencionas matrícula extranjera lo mismo que Equair podría haberlo hecho de así haberlo querido. Leasing qué tiene que ver? Rutas apetecibles, las aerolíneas vuelan donde hay mercado, tal como hizo Equair volando a las “apetecibles” que llamas. Explica más tu punto que por ahora no se entiende.

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