Ante sus recurrentes preguntas sobre qué pasó con Equair que suspendió operaciones abruptamente, revisamos las causas que pudieron influir en esta situación.
Escribir estas líneas no es fácil, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido años atrás cuando perdimos la última aerolínea que por decreto fue «de bandera de Ecuador» Tame EP. Pensar que Equair ya no surcará los cielos de nuestro país aún cuesta asimilar y da tanta pena ver como amigos y grandes colaboradores han perdido sus plazas de trabajo de manera abrupta.
No solo perdemos una aerolínea, plazas de trabajo, sino también una alternativa más, donde la competencia sana entre líneas aéreas siempre beneficia al usuario.
¿Por qué cerró Equair?
El 30 de septiembre de 2023 la aerolínea de forma abrupta dejó de operar, ¿qué pasó?
Esta ha sido la duda de muchos de ustedes, de medios de comunicación que me han escrito y la respuesta es imposible saberla a ciencia cierta, ya que las decisiones de los inversionistas y lo que pase casa a dentro no se puede saber, pero hay muchos otros factores que sí podemos analizar e incluso, lo sucedido meses atrás en el mercado colombiano nos deja muchas enseñanzas que valen ser revisadas a nuestra realidad:
- Riesgos internos: Estos riesgos son causados por factores dentro de la aerolínea, como la gestión, las operaciones y las finanzas.
- Riesgos externos: Estos riesgos son causados por factores fuera del control de la aerolínea, como la economía, la política y el precio del combustible.
Los riesgos internos incluyen:
- Estudio de mercado: un equivocado enfoque de la identificación del mercado estratégico de una aerolínea puede llevarla a no ser sustentable en el tiempo. De la mano viene el correcto análisis de rutas y frecuencias a operar que permita cubrir los costos generales de producción.
- Competencia: Las aerolíneas que no pueden competir con estrategias de precios bajos y valor diferenciado en servicios atractiva corren el riesgo de perder clientes y, eventualmente impacta a su sostenibilidad financiera.
- Costos operativos elevados: por la industria se podrían considerar elevados, que incluyen combustible, mantenimiento de aviones, arriendo de aviones, seguros de los aviones, salarios de empleados, impuestos de aeropuertos. Si estos costos superan los ingresos que genera la aerolínea, puede desestabilizar su continuidad.
- Problemas financieros: Las aerolíneas pueden enfrentar dificultades financieras debido a factores internos, como el manejo de cuentas con proveedores o expandir la empresa con nuevos proyectos que necesitan mayor inversión de alto riesgo con consecuencias no deseables.
Los riesgos externos incluyen:
- Aumento del precio del combustible: Las aerolíneas dependen de combustibles fósiles como el petróleo para operar sus vuelos. Cuando los precios del petróleo aumentan, los costos operativos de las aerolíneas también aumentan. Si las aerolíneas no pueden aumentar sus tarifas lo suficiente para cubrir el aumento en los costos, pueden experimentar pérdidas financieras.
- Problemas macroeconómicos: Las aerolíneas también pueden verse afectadas por problemas económicos a nivel nacional o global. Por ejemplo, durante una recesión económica, los viajeros pueden reducir sus gastos en viajes y ocio, lo que reduce la demanda de vuelos de bajo costo. Las aerolíneas también pueden ser afectadas por problemas como cambios en las tasas de cambio y el aumento de los impuestos.
- Problemas operativos: en determinadas ocasiones, las aerolíneas por elección del tipo de aviones en su flota pueden tener limitaciones de crecimiento por limitaciones operativas en determinadas pistas por la longitud y altura donde estas se encuentran. Esto genera una posibilidad limitada de crecimiento y de ingreso a nuevos mercados de alta demanda.
En general, la industria aérea es altamente volátil y las aerolíneas están expuestas a muchos riesgos, tanto internos como externos. Aquellas que no pueden adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado o que no tienen la capacidad de generar suficientes ingresos para cubrir sus costos corren el riesgo de suspender sus operaciones.
Como podemos ver, son muchos los factores que pudieron influir, unos en mayor manera que otros, en el caso específico de Equair, pero que sin duda se han hecho presentes para determinar el fin de otra aerolínea ecuatoriana más que se suma a Ecuatoriana, Saeta, SAN, Icaro, Air Cuenca, LAC y otras cuantas más.
¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?
Estimados
Si hacemos historia
Tame 12 aeronaves
San y Saeta 4 aeronaves
Icaro 8 aeronaves
Aeronaves 4 aeronave
Estamos hablando que Ecuador tenía un buen mercado y competición…ahora el problema a mi parecer fue COMPETIR con AVIANCA Y LAN CHILE que tienen más o menos 100 aeronaves cada una.
Ahí esta el problema ingresaron a las rutas nacionales y AUTOMATICAMENTE quebraron en su tiempo cada empresa Ecuatoriana…nada más.
Estás hablando de LATAM Airlines como grupo, en Ecuador, LATAM Ecuador tiene 6 aeronaves, no 100. Otro error, Tame llegó a tener 17 aeronaves y no entiendo la relación de «ingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron». Todas las que mencionas iniciaron con vuelos domésticos, no entendí.
Hay mucho spam en tu página Nicolás. Tu contenido es interesante, pero es molesto ver tanta publicidad invasiva. Moderalo porfavor, esta bien uno que otro anuncio pero son demasiados señor.
Hola Alex, gracias por tu comentario, aprecio lo que me comentas, pero este blog se mantienen con publicidad, si algún momento encuentro otra fuente de financiamiento, obviamente bajo el número de ads.
Es claro lo dificil de manejar una linea aerea y no dolo es dificil en ambito de Ecuador sino mundial grandes lineas mundiales se han ido a pique igual
La pregunta es como las low cost europa tienen tarifas mas bajas para vuelos de tres o mas horas en ecuador 30 minutos y vuelo cuesta 5 veces mas seguro aeropuertos combustible y personal es mas caro como lo logran ?
Oferta y demanda, en Europa el tamaño de la demanda es tan grande en volumen que permite a las aerolíneas operar con márgenes muy bajos por pasajeros, pero se compensa con la cantidad de frecuencias que pueden operar en una economía de escala. Adicional, la diferencia de tasas e impuestos que hay allá es considerablemente inferior.
Hola Nicolas, yo.tambien publique mis impresiones sobre este tema.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Gracias Alexandra por compartir.
Que paso con la aerolínea ecuatoriana airlines?
No hay noticias ni buenas ni malas.
Hola Nicolás, te felicito es un excelente analisis, engloba prácticamente la totalidad de las causas del lamentable cierre de esta aerolínea que tenía un gran servicio.
Principalmente creo y de manera personal esto lo veía venir desde un inicio, el competir con aerolíneas como Avianca y Latam, tarde o temprano, si no existe un fuerte abrazo financiero, te va a llevar al cierre de operaciónes.
Saludos.
Gracias por tu aporte Freddy, un gusto saludarte.
Porque no incluye falta de apoyo de la DAC que siempre ha sido un factor determinante en el cierre de las compañías ecuatorianas ya que siempre ha tendido a favorecer las extranjeras de venta fe venta de bandera a las cuales les permiten tofo como aviones de matrícula extranjera leasing rutas apetecibles pero no otras ciudades que no operan
No entiendo tu punto de vista sobre la DGAC. Mencionas matrícula extranjera lo mismo que Equair podría haberlo hecho de así haberlo querido. Leasing qué tiene que ver? Rutas apetecibles, las aerolíneas vuelan donde hay mercado, tal como hizo Equair volando a las «apetecibles» que llamas. Explica más tu punto que por ahora no se entiende.