Excursión de pista en Miami: exceso de velocidad y maniobras de frenado marcan la investigación del Boeing 767 de 21 Air. Foto NTSB
La industria del transporte aéreo de carga sigue atentamente las investigaciones en torno al accidente del Boeing 767 en el aeropuerto internacional de Miami, un suceso que pone sobre la mesa el impacto de la velocidad excesiva en la aproximación final y la gestión de la toma de decisiones durante el alunizaje. El reporte emitido por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) analiza las lecturas registradas por las cajas negras y la secuencia de eventos que terminaron en una excursión de pista con saldos fatales en tierra.
Informe preliminar Boeing 767 de 21 Air en Miami
El 6 de septiembre de 2026, un Boeing 767-33A operado por la aerolínea 21 Air (vuelo 7598) sufrió una excursión tras aterrizar en la pista 30 del aeropuerto internacional de Miami (MIA). La aeronave superó los límites pavimentados de la pista, atravesó el perímetro del aeropuerto e impactó contra dos vehículos que circulaban por una vía adyacente antes de detenerse en una zona verde. Como resultado del siniestro, cinco ocupantes de los vehículos en tierra fallecieron y tres resultaron con heridas graves, mientras que los dos pilotos sufrieron lesiones menores y la estructura del avión resultó con daños sustanciales por impacto y fuego posterior.
- Fecha y Hora: 6 de septiembre de 2026, 13:53 hora local.
- Ubicación: Pista 30, aeropuerto internacional de Miami (MIA), Florida.
- Operadores: 21 Air.
- Aeronaves: Boeing 767-33A.
- Números de Serie: No especificado en el informe preliminar.
- Matrícula: N1997A.
- Número de Vuelo: 21 Air 7598.
- Daños a las Aeronave: Sustanciales, con daños por fuego y separación de secciones en la estructura del ala derecha.
- Víctimas: 5 fatales en tierra, 3 heridos graves en tierra y 2 heridos leves en la tripulación.
Resumen del vuelo
El vuelo 7598 de 21 Air operaba como un vuelo no regular de carga bajo la Parte 121. La jornada correspondía al segundo vuelo del día para la tripulación técnica. La aproximación a la pista 30 del aeropuerto de Miami se desarrolló bajo condiciones de viento cruzado y ráfagas reportadas de hasta 22 nudos. Durante la fase final del descenso, las grabaciones de la cabina mostraron comentarios recurrentes entre los pilotos sobre el exceso de velocidad que llevaba la aeronave en relación con las configuraciones de flaps seleccionadas.
Hallazgos preliminares de la investigación
La NTSB evaluó la información del registrador de datos de vuelo (FDR) y de la grabadora de voces de cabina (CVR), confirmando que la aeronave tocó tierra a una velocidad sobre el terreno de 158 nudos con los trenes principal derecho y de nariz. Tras el contacto inicial y la aplicación inicial de frenos, los registradores indican que los frenos fueron liberados momentáneamente mientras las palancas de potencia se incrementaron a valores consistentes con un intento de ida al aire (go-around).
Sin embargo, a una velocidad de 117 nudos, la potencia se redujo nuevamente a marcha lenta (idle) y se reaplicaron los frenos de manera continua. La aeronave no logró desacelerar lo suficiente dentro de la longitud disponible de la pista y abandonó la superficie pavimentada a una velocidad estimada de 96 nudos en una clara excursión de pista. El impacto posterior contra la valla perimetral y los vehículos destruyó un automóvil SUV y una furgoneta comercial, causando el incendio parcial del plano derecho del avión tras la ruptura de las líneas de combustible.
La investigación sigue en curso y pueden leer el informe completo aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352%20Prelim.pdf
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