Fliegen im LATAM Airbus A350

LATAM wurdeó in der ersten Luftíneu von Améreich an regelmäßiger Bedienung des mámit modernem avióAirbus-Firmennr., NUR der A350. Damals war ich Teil eines der ersten kommerziellen Flüge der Welt Airbus A350 von LATAM Brasilien und hierí Ich sage es dir cóWas war das für ein Erlebnis, nach Manaus zu fliegen?.

Damals hatte ich das nichtíein aún die bloggen, von dem, was es mir schienó jedenfalls interessant, sage es dir darin Flugbericht ca. cówie man in einem Flugzeug fliegtón 0 kilóMeter etwa zwei bisñTheaterás.

Es sei darauf hingewiesen, dass wir im besten Hotel zum Spotten in Guarulhos übernachtet haben, Farbton, was evtl, Eine der besten Terrassen für Fotoaufgabenídie Aeroáutica. Dasselbe díAm Nachmittag beginnt ein neues Erlebnisíim LATAM Brazil Training Center, Das Hotel liegt in einem Sektor ganz in der Nähe des zweiten Flughafens von Sao Paulo, Congonhas.

Schulungszentrum LATAM Brasilien

Vor der Reise nach Manaus, Wir besuchten den exklusiven und speziell ausgestatteten Crew-Trainingsraum und auchén Piloten, Bodenpersonal, Fracht und andere aus LATAM Brasilien. In diesem großartigen Zentrum konnten wir die Einzelheiten des strengen und anspruchsvollen Schulungsprozesses kennenlernen, den jedes potenzielle Kabinenpersonal zufriedenstellend bestehen muss, um in die ausgewählte und geschulte Gruppe von Mitgliedern der Fluggesellschaft aufgenommen zu werden.ínea. Hierí, Neue Kandidaten durchlaufen verschiedene Eignungstestsísica y téTechnik.

Training von Grabenlassen, evakuiertón von Flugzeugen durch A320- und A330-Notrutschen, SimulationóDekompressionszahlóKabinenlärm und Rauch, ausgestorbenóAnzahl der Brände, erste-Hilfe, Aufmerksamkeitón an den Kunden und sogar méAlles Überleben unter extremen Bedingungen wie im Dschungel.

An diesem Ort, in der Nähe 30 MannschaftsmitgliederóMoll und Dur n von TAM, immer die m beibehaltenás Bratschen istáSicherheitsstandards, innerhalb dieses PaaresáMeter konnten wir bei der Ausbildung neuer und wiederkehrender Besatzungsmitglieder dabei sein, die Rutschen hinunterspringen, Speichern auf eine muñEcho oder Dummy in einem Labyrinth aus Rauch und im tiefen Wissen, wie anspruchsvoll das Training ist und istáBitte beachten Sie, dass die Aerol-Funktion angewendet werden mussínea für alle seine Mitarbeiter áLuftbetriebsgebiet. Ein aufregender Tag ist vorbeiáWir waren bereit, mit dem ersten Airbus A350 der Am. nach Manaus zu fliegenéreich.

Flug nach Manaus

Der Flug, der uns dorthin brachteó Nach Manaus war der sechste Stammgast der modernen A350 XWB aus Sao Paulo, erste reguläre Route, die gestartet istó Operationen 25 Januar von 2016 und was dienteó damals zum KennenlernenóAnzahl der Piloten und Besatzung. Wir hatten das Privileg, einer der Ersten zu sein 4 000 Passagiere können die Vorteile dieses neuen Flugzeugs in der Flotte genießen 147 Flugzeuge, die LATAM Brasilien hat.

Vom aktuellen Terminal 2 aus Sao Paulo, Wir wurden von TAM-Mitarbeitern begrüßt, die uns dorthin führten áSchlechter Check-in, wo uns unsere angenehme Überraschung zugeteilt wurde, Sitze in der neuen Business Class, die dieses erste avión besitzt und wird es bald seiná im Rest der Langstreckenflotte von LATAM standardisiert. Wir passieren ráFragen Sie nach Sicherheitsfiltern, trotz des hohen Passagieraufkommens in der MAñAnna am Flughafen máBrasilien ist überlastet. Unser Flug JJ3408 sollte um starten 9 Std 30 Protokoll, indem Sie die Unterstützung des Airline-Personals genießeníNea, wir konnten früher auf die Boarding-Halle und damit auf das Flugzeug zugreifenón, alsí das zumindest für 15 Minuten die avión war víctima des cámara sóes für uns.

Am Bord

Vom ersten Blickkontakt an dieses Avión hebt sich von allen anderen am Flughafen ab, sind máDer schwarze Scara im Cockpit erinnert uns an die wunderschönen Nazca-Tölpel, die dort leben Gal-Inselnábezahlt. Beim Betreten des avióDie Details überraschten weiterhinéndonos, Ein mehrsprachiges Willkommensschild und ein Holzboden machten uns klar, dass dieser Avión ist von einer anderen Ebene und der Passagier ist der Protagonist.

der Geruch von Neu, brandneue Sitze, Helle, fingerabdruckfreie Bildschirmeíimmer noch auf der Tour durch das Flugzeugón. Wir starten in der Econ-KlasseóGlimmer, Dabei wurden die Sitze korrigiert und optimiert, um die anfänglichen Fehler der Unbequemlichkeit und des geringen Abstands zwischen den Sitzen in der Boeing nicht zu begehen 787. Jeder Sitzplatz mit seinem individuellen Bildschirm, Kontrolle und das Jetzt máWas nie geschätzt wurde, ist der USB-Ladeanschluss und die Mehrfachsteckdose für diejenigen, die sich Sorgen um den Akku machen.ía ihrer Teams móabscheulich und kann nicht getrennt werden. Eine PauseónmáIst das innerhalb der est akzeptabel?áIndustriestandards machen die Economy-Klasse ausóGlimmer isté ein Niveau über der Konkurrenz.

Wir fahren weiter in Richtung der Galeere hinten, wo der Platz für die Besatzung istás breit innerhalb dieser Reihe von Flugzeugen und wo auchén ist gefunden, anders als beim B787, die Ruhebetten der Besatzungón-Dur, Algo AnekdoteóTico, Denn wenn diese Flugzeuge Langstreckenflüge beginnen, müssen sich die Piloten ausruhenán überqueren Sie das gesamte Flugzeugón im Hinblick auf die Passagiere und máEiner von ihnen wird sich fragená Anzeigeóntel von.

Die Tour ging weiteró an der Vorderseite des Flugzeugsón, wo Business-Class-Sitze über einen 18-Zoll-Flachbildschirm verfügen”, sie liegen 100% Betttyp, Kontrolle individuell, USB-Anschluss und auchén Mehrfachsteckdose für alle Arten von ElektrogerätenóNico. CóModi, aber vor allem breit, das Erlebnis für den Business-Passagier zu seiná erste Klasse. Das Unterhaltungsprogramm an Bord ist komplett, vonífrech, Serie, Lieder, Spiele, Karte mit Informationenón und die Optionón von cámara, Dadurch können Sie die Außenseite des Flugzeugs sehenón, in diesem Fall ein Blick auféBereich von der “panza” des Flugzeugs. Randnotiz, Es ist avión / Aún verfügt über keinen WLAN-Dienst, mehr als ich erwartet habeáWir haben uns für das Neue im Flugzeug entschieden, BROT aún hat seine Implementierung nicht definiertónein nein.

Wir vervollständigen die Rückgabe durch das brandneue avión im Must-See, die Kajüte. máEs ist größer als das eines Airbus A330 und mit 10 zehn große Bildschirme mit 12” J 18”, diese Hütte bauen “papierlos”, Piloten benötigen also keine Navigationskartenón físic, Da alle InformationenóKeine Buchstaben erforderlich, Checkliste y más, jetzt wird es direkt auf den Bildschirmen dargestellt. Beim Besuch im Cockpit konnten wir mit den Piloten sprechen, ein Kommandant von LATAM und einer von Airbus im Rahmen der Ausbildung, AusbildungóNeue Anpassungón zum neuen Flugzeug, fóNormale Formel wird immer durch Aerosole aufgetrageníLinien und Hersteller.

wir heben ab

Pünktlich startete unser Flug.ó direkt ins Herzón des Amazonas. Mit einer Dauerón von 4 Stunden war die Erfahrung sehr angenehm. Dank geringerem Druckón, recycelte Luft más folgt, Die Atmosphäre im AvióEs ist gemütlich und angenehm, auch für diejenigen Menschen, die unter Problemen und Schmerzen im Bereich der Wirbelsäule leideníAus. Ein Sonntagsflug seinéDer Speisen- und Getränkeservice an Bord ist bescheiden und bestehtíein Getränk nach Geschmack und ein sánwich die Marmeladeón, nichts Schlechtes, aber etwas wurde erwartetáIch bin in Business.

Der Flug ging weiteró sehr ruhig und wir konnten m genießenás Fotos, aber vor allem das vielfältige Unterhaltungsangebot, Ohne Zweifel auf Langstreckenflügen dieses Flugzeugózu seiná ihnenáwird von den Fahrgästen geschätzt.

Es ist avión fliegen más alto y ráIch bitte darum, dass andere aus Ihrem Bereich, Deshalb ist die Flugzeit im Vergleich zur Reiseroute kürzer. Ebenso für dieses Konzept más alto y másráIch frage und beim Hinzufügen der größten Ladung von Passagieren und Fracht úzu transportierenada, Es ist avión liegt an a 25% más ökonóbesser als andere in seinem Segment. Gemäß 3 Stunden und 35 Minuten und späterés fliegen über den großen Amazonas und das riesige Ríoder Schwarz, Wir landeten am Eduardo Gomes International Airport in Manaus (DA IST ES: MAO – OACI: SBEG).

Manaus

Wir verbrachten einen TagíGanzheit in dieser wunderschönen Hauptstadt des Bundesstaates Amazonas, gegründet auf 24 Oktober 1669, hat eine Bevölkerungón von más de 2 Millionen und  Darin konnten wir etwas über seine Geschichte und seinen Aufstieg während des Gummifiebers dazwischen erfahren 1879 und 1912, als es ankamó die zweite Stadt sein máEs ist wichtig auf der Welt. Hinterher, mit der Einführung von synthetischem KautschukéTico, diese Stadt lebteó eine tiefe WirtschaftskriseóGlimmer, aber in der úzuletzt 10 einñDank der produzierenden Industrie ist es der Stadt gelungen, wieder durchzustartenómassiv n. más de 2 Millionen Motorräder werden in Manaus hergestellt und die Getränkefabrik máAuch in Brasilien ist es großén befindet sich in dieser mittlerweile blühenden Stadt, die uns erstaunt ható für seine europäische Architektur, wunderschöne Straßen umgeben von dichtem Dschungel, mit einem intensiven und heißen tropischen Klima.

Am Ende des wundervollen und interessanten Besuchs in Manaus kehrten wir nach Sao Paulo zurück, auch an Bord des Airbus A350, merkwürdig sich wiederholende Crewón. Ohne Zweifel ein AvióWas wir zum Fliegen empfehlen, Verwendetán der Unterschied.

LATAM Airbus A350

Brandneuer Airbus A350 XWB (Extra breiter Körper) PR-XTA SN24 mit Kapazität für 348 Fahrgäste in zwei Klassen (30 in der Business Class und 318 in EconóGlimmer). Aus dem vierten RaumóBei diesem Modell variiert die Kapazitätá ein Premium-Unternehmen 30 Sitzplätze, Economy Plus 63 Sitze und EconóGlimmer 246 Sitzplätze, Einführung alsí ein neues Wirtschaftskonzept in LATAM. Es wird von zwei großen, leistungsstarken RR Trent XWBs mit m angetriebenás de 84 Tausend Pfund Schubkraft im Wert von mehr als USD 35 jeweils Millionen, viel máEs ist effizient im Kraftstoffverbrauch, und mit einer Reduzierungón von 10% -es ist beinhaltet 25%- der DieselemissionenóKohlendioxid (CO2)

Der A350 XWB bringt das úLetzte GenerationóIch bin nicht geflogenáGlimmer, diseñÖ, Technologieízu machen und durchzuführenñdas Differenzierte. Leider ist die A350 XWB verfügbarán DesignñEs ist so angepasst, dass es sich während der Flugphasen anpasst, indem es sein Format automatisch ändertáTisch für eine höhere aerodynamische EffizienzáGlimmer. Das bedeutet weniger Reibungón mit Luft, geringerer Kraftstoffverbrauch und höhere Geschwindigkeit.

 más A350-Daten

• Der A350 XWB verfügt über einen extra breiten Rumpf, Bereitstellung einer Kabine máEs ist still und sehr cóMode für Passagiere aller Klassen.
• Mit 5,58 Meter (220 Zoll) Abstand zwischen den Armlehnen der Sitze in derselben Reihe, Die Kabine verfügt über Sitze mit einer Breite von 45,72 cm (18”) in der Economy Class und 62.99 cm (24.8”) im Premium Business, Dies ist ein Sitzplatz in der Business Classás Breite der LATAM-Flotte.
• Er sagtñoder aus der A350 XWB-Kabine – mit weichen Rundungen, líFlüssigkeitsleitungen, große Fenster und Beleuchtungóinnovativ – Spaghettién schafft eine angenehme und entspannende Umgebung. Die PanoramafensteráGlimmer des A350 XWB-Sohns 24% máEs ist größer als ein Avióähnliche Generationón aktuell und das schafft großartig áBlickwinkelón, den Passagieren eine gute Sicht auf die Außenwelt zu bieten.
• Der A350 XWB bietet in allen Serviceklassen, Gepäckfächer mit großem Fassungsvermögen für Handgepäck.
• Beleuchtungskonzepteón innovative Lösungen helfen, den Jetlag-Effekt zu reduzieren, Hervorhebung der Sensationón Qualität im gesamten Kabinenraum. Die Beleuchtungón Voll-LED ermöglicht 16,7 Millionen verschiedener Farben, um personalisierte Atmosphären zu schaffen.
• Das ManagementsystemóDer Luftfilter der A350 XWB sorgt für einen reibungsloseren Flug der Passagiere.áes ist schön. Die gesamte Luft in der Kabine wird alle zwei bis drei Minuten erneuert., in einer zugfreien Umgebung und bei idealer Temperatur, durch seine Technologie aufrechterhaltenífortschrittliche Klimaanlage.

t Datenézynisch

LATAM Brasilien (JJ-DA)
Stiftungón	1961
HUB-Prinzipal	Internationaler Flughafen Sao Paulo Guarulhos
Flotte	147+
Reiseziele (National und international)	63+
PáGina Web	www.latam.com
Flug Sao Paulo – Manaus – São Paulo
Avión	Airbus A350- 350-941 XWB
EsseníHintern	PR-XTA
Peso máXimo beim Start	268 Tonnen
Peso máLandung	205 Tonnen
Peso máximo (Flugzeug hat keinen Treibstoff mehr)	192 Tonnen
Berufón GRU-MAO	332
Berufón MAO-GRU	338

Galeríein Airbus A350