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Es macht darauf aufmerksam, wie sich Politik zunehmend mit der Luftfahrt vermischt, Das ist nicht unbedingt ein gutes Rezept.
In einer so speziellen Branche, die viel technisches Wissen erfordert, aber mehr als alles andere, Es ist komplex zu verstehen, Die Politik mischt sich weiterhin ein oder will eine größere Rolle spielen.
Offensichtlich, eine Branche, die täglich so viele Milliarden Dollar bewegt, muss einen Bezug zur Politik haben, Dies sollte sich jedoch auf ganz bestimmte Themen beschränken, z, Erteilung von Genehmigungen, bilaterale Abkommen und andere.
Das Problem jetzt aus Angeboten geboren und direkt in die Branche eingreifen, so wie es gerade passiert Mexiko mit dem Bau des neuen Flughafens für die Hauptstadt.
Der Fall Mexiko
Der Bau eines neuen internationalen Flughafens wäre mit hohen Kosten verbunden $13 Milliarde für Mexiko-Stadt, Doch alles sieht nach einem Abbruch aus, obwohl das riesige Infrastrukturprojekt bereits zu einem Drittel des Gesamtprojekts abgeschlossen ist.
Rund eine Million Menschen stimmten bei einem Referendum ab, Dort wurde darüber beraten, ob der Bau eines neuen Flughafens in Texcoco fortgesetzt oder der derzeitige Flughafen erneuert werden sollte Internationaler Flughafen Benito Juárez und zwei Start- und Landebahnen zu einer Militärbasis in St. Lucia hinzufügen, für manchen 50 km nördlich der Hauptstadt.
Die Arturo Rosenblueth Stiftung, eine gemeinnützige Einrichtung, die für die Auszählung der Stimmen zuständig war, sagte 747,000 Die Stimmen waren für die Option von St. Lucia und so weiter 310,463 um mit dem Texcoco-Projekt fortzufahren.
Nichtsdestotrotz, Die extrem niedrige Wahlbeteiligung betrug weniger als 1 Prozent der mexikanischen Wählerschaft.
Die viertägige öffentliche Konsultation wurde vom gewählten Präsidenten Andrés Manuel López Obrador eingeleitet, allgemein mit seinen Initialen AMLO bezeichnet, wer übernimmt 1 von Dezember bis 2018. Er argumentierte, dass der neue Flughafen von Korruption befallen sei und ein finanzielles Problem und eine Belastung für das Land darstellen würde.
Allerdings ist das Ergebnis des Referendums nicht rechtsverbindlich, AMLO hat betont, dass er sich den Ergebnissen der Abstimmung anschließen werde. Der neue Flughafen wurde auf dem trockengelegten Grund des Texcoco-Sees gebaut, liegt östlich von Mexiko-Stadt, seit dem Jahr 2015.
Ein Bericht der International Air Transport Association (DA IST ES), im April veröffentlicht 2018, erklärte, dass, wenn der neue Flughafen nicht gebaut wird, Es könnte bedeuten 20 Millionen weniger Passagiere pro Jahr für die 2035.
Dies führt zu einer negativen Auswirkung von bis zu $20 Milliarden an zukünftigem BIP-Beitrag, Fügen Sie den Bericht hinzu, Und bis 200,000 weniger Arbeitsplätze in Mexiko durch die Luftfahrt unterstützt 2035.
„Der jetzige Flughafen steht kurz vor der Explosion. Sirve a 47 Millionen Passagiere, fast das 50 Prozent über seiner Auslegungskapazität 32 millones», sagte Peter Cerda, IATA-Regionalvizepräsident für Amerika.
«Un nuevo aeropuerto es vital para permitir que la Ciudad de México se beneficie más de su posición geográfica ideal que une a América del Norte y América Latina».
Die Luftfahrt sichert bereits eine Million Arbeitsplätze und das 2.9 Prozent des BIP in Mexiko, einschließlich des wirtschaftlichen Beitrags ausländischer Touristen, die mit dem Flugzeug anreisen.
Nach Angaben von Sabre Market Intelligence, Benito Juárez International betreut 45.8 Millionen Passagiere ein 2017, vor dem 42.8 Millionen der 12 vorherige Monate. In den ersten sechs Monaten von 2018, die Figur war 23,4 Millionen Passagiere, Eine Zunahme von 5 Prozent im ersten Halbjahr 2017.
Der Flughafen ist gemessen an der Abflugkapazität der größte in Mexiko, wie aus den Statistiken des OAG Schedules Analyzer hervorgeht, die die darstellen 31 Prozent der nationalen Hin- und Rückflugkapazität 36 Prozent der internationalen Abflugsitze in 2018.
Dieses Jahr wird insgesamt angeboten 29.4 Millionen Sitzplätze auf Abflügen von diesem Terminal.
Der Fall Chile
Vor ein paar Tagen, Die Kommission der chilenischen Abgeordnetenkammer stimmte der Änderung des traditionellen Namens des internationalen Flughafens Santiago zu.
In diesem Gesetzentwurf, Der traditionelle Name Arturo Merino Benítez wird in den des großen Dichters Pablo Neruda geändert.
ja ok, Es handelt sich nicht um eine Veränderung, die sich auf die Luftfahrt oder die Branche als solche auswirkt, demuestra las «ganas» de la política de intervenir en varios diferentes niveles, anstatt sich Gedanken darüber zu machen, wofür sie tatsächlich gewählt wurden.
denken Sie daran, dieser Arturo Merino Benitez, der ein hochdekorierter chilenischer Militär war, Er gilt als Held der Luftfahrt seines Landes und als Gründer der chilenischen Luftwaffe., Schöpfer der Santiago Aeropostal Line – Arica (Vorgänger von LAN Chile), erstes Flugplatznetz und erster Air Club Chiles, so hatte er sich seine Anerkennung am Hauptflughafen dieses Landes durchaus verdient.
Für diese Änderung, Die Kommission des Repräsentantenhauses bot an, den Namen Merino Benítez im Inlandsterminal des Flughafens Santiago beizubehalten, aber ein so symbolträchtiger Charakter für die chilenische Luftfahrt bleibt im Hintergrund.
Mehr Luftfahrt, weniger Politik
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Es ist wahr, dass die Luftfahrt nicht mit politischen Zwecken und schlimmer noch mit linken Tendenzen wie in Mexiko vermischt werden sollte.. Nichtsdestotrotz, Denken wir daran, dass die Politik Teil der Wirtschaft eines Landes ist und auch die Luftfahrt mit ihren Flughäfen vorübergehende Themen ist und in irgendeiner Weise damit zusammenhängt. Wenn sich der Güter- und Personenverkehr ändert, Importe und Exporte wirken sich auf die Handelsbilanz eines Landes aus und Flughäfen sind dabei Protagonisten, das Gleiche wie der Tourismus in Bezug auf die Ankünfte von Ausländern oder einheimischen Touristen.
Es hängt alles von der Herangehensweise ab, die gegeben wird.