Boeings Vorschlag, MCAS-Fehler zu beheben

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Wir überprüfen den Update-Plan Boeing um die Fehler zu beheben MCAS in dem Boeing 737 max 7, 8 und 9 nach den Ereignissen mehr als bekannt.

Gegen die Uhr, konzentrierte sich jedoch hauptsächlich auf die Sicherheit und die Erfüllung der FAA-Erwartungen, FBI, EASA, Weltbehörden, Benutzer und auch alle seine aktuellen und zukünftigen Kunden, Boeing hat seinen Aktualisierungsplan für die verschiedenen Systeme und Komponenten, die bei der Aktivierung des MCAS als Flugschutzprozess fungieren, offiziell vorgestellt.

Vorbericht Unfall ET302 der Ethiopian Airlines

Einmal der vorläufige Bericht darüber, was bei dem Unfall passiert wäre Boeing 737 max 8 von Äthiopien, und ich sage würde, weil wir bis zum Abschlussbericht warten müssen, der noch einige Monate dauern kann, Der Hersteller und die Fluggesellschaften bereiten sich auf die Einführung von Änderungen in diesem System vor, um zukünftige Unfälle zu vermeiden.

In diesem vorläufigen Bericht wurde erfahren, dass die Besatzung von Flug ET302 die vom Hersteller Boeing angegebenen erforderlichen Verfahren und Anweisungen durchgeführt hat, die nach dem ersten Unfall eines MAX auf dem Flug von Lion Air umgesetzt wurden., aber dieses Verfahren erlaubte ihnen nicht, die Kontrolle über das Flugzeug zurückzugewinnen, trotz mindestens viermaliger Versuche durch Trennen des MCAS-Systems.

MCAS-Update

Wie wir in diesem überprüfen Beitrag über MCAS, das gleiche ist ausgelegt, in einfachen und schnellen Worten, um bei Überschreitung bestimmter Parameter die Steigfluglage MAX zu kompensieren, um einen sogenannten Strömungsabriss zu verhindern, der je nach Flugphase zu riskanten Situationen führen kann.

Boeing hat ein MCAS-Software-Update entwickelt, um zusätzliche Schutzebenen bereitzustellen, wenn AOA-Sensoren fehlerhafte Daten liefern.. Die Software wurde Hunderten von Stunden der Analyse unterzogen, Labortests, Verifizierung im Simulator und zwei Testflüge, einschließlich eines Inflight-Zertifizierungstests mit Vertretern der Federal Aviation Administration (FAA) als Beobachter an Bord.

Zusätzliche Schutzschichten umfassen:

• Das Flugsteuerungssystem vergleicht nun die Eingaben von beiden AOA-Sensoren. Wenn die Sensoren nicht übereinstimmen 5.5 Grad oder mehr bei eingefahrenen Klappen, MCAS wird nicht aktiviert. Eine Anzeige auf dem Flugdeck-Bildschirm warnt die Piloten.
• Wenn MCAS unter anormalen Bedingungen aktiviert wird, stellt nur eine Eintrittskarte für jede erhöhte AOA-Veranstaltung zur Verfügung. Es gibt keine bekannten oder erwarteten Fehlerzustände, bei denen MCAS mehrere Eingaben bereitstellt.
• MCAS kann niemals mehr Stabilisatoreingabe befehlen, als der Flugbesatzung entgegenwirken kann, die sich in der Kolonne zurückbewegt. Piloten werden immer weiterhin die Möglichkeit haben, MCAS außer Kraft zu setzen und das Flugzeug manuell zu steuern.. Diese Updates reduzieren die Arbeitsbelastung der Besatzung in nicht normalen Flugsituationen und verhindern, dass fehlerhafte Daten eine MCAS-Aktivierung verursachen..

Mannschaftstraining

Um eine Boeing-Musterberechtigung zu erhalten 737, Piloten müssen absolvieren 21 oder mehr Tage lehrergeführtes akademisches Training und Simulator. Das Unterschiedstraining zwischen NG und MAX umfasst computerbasiertes Training (CBT) und manuelle Überprüfung.

Boeing hat ein aktualisiertes CBT erstellt, das das Software-Update begleitet.. Einmal genehmigt, wird für alle Boeing-Piloten zugänglich sein 737 MAX weltweit. Dieser Kurs wurde entwickelt, um Musterpiloten ein besseres Verständnis des Fluggeschwindigkeits-Anpassungssystems zu vermitteln. 737 max, inklusive MCAS-Funktion, damit verbundene bestehende Besatzungsverfahren und damit verbundene Softwareänderungen.

Piloten sollten dies ebenfalls überprüfen:

• Bulletin zum Flugbesatzungs-Betriebshandbuch.
• Aktualisierte nicht normale Checkliste zur Geschwindigkeitsoptimierung.
• Überarbeitete Kurzanleitung.

Boeing arbeitet weiterhin mit der FAA und anderen Regulierungsbehörden an der Zertifizierung des Software-Updates., das wird in einer noch nicht definierten Zeit ermöglichen, zurück auf die Fluglinie setzen je mehr als 300 Boeing 737 MAX weltweit.

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