der Airbus 380 geht in den Vorruhestand

Son tan solo poco más de 14 einños del primer vuelos de un Airbus 380 y esta moderna aeronave ha ingresado a una jubilación anticipada, forzada.

Lo que fuese la gran apuesta del fabricante europeo Airbus para hacer frente a Boeing en el segmento de aeronaves de cabina ancha, de dos pisos y propulsado por 4 motores está llegando mucho másrápido de lo esperado a su fin, un fin que se acerca ante drásticas decisiones de sus clientes, die Aerosoleíbestreitet.

Breve historia

El proyecto general de este moderno avión se remonta hace muchos años, 1988 cuando los primeros desarrollos del avión empezaron a circular por las mesas de trabajo de los ingenieros de Airbus como un proyecto para competir con Boeing y Jumbo 747.

El en ese entonces llamado “megaproyecto” fue anunciado al mundo en 1990 en el Salón Beerenáutico de Farnborough en Inglaterra, en ese momento con los primeros indicadores que reducirían en un 15% los costos operativos en relación a la competencia.

Bautizado inicialmente como Airbus A3XXX en 1994 gestartetó a tomar forma en diseño con la combinación de dos fuselajes completos uno sobre otro, a diferencia del Boeing 747 was ist únicamente en la parte delantera de la aeronave.

Sagenén para diciembre del 2000, Airbus dio el visto bueno definitivo para poner en marca el programa del A3XX después de realizar estudios en cientos de aeropuertos del mundo para determinar los tamañm-Achseáximos de envergadura, altura y capacidad de asientos que satisfaga la necesidad de los potenciales clientes.

La fabricación en masa de los miles de componentes de la aeronave inició im Januar 2002, dentro un multimillonario proyecto que sobrepasó der $25.000 Millionen dóHäuser, lo triple de lo que se había calculado inicialmente, setzen wieí las primeras trabas al proyecto.

Der erste Großvaterón totalmente construído y de pruebas fue el MSN 001, el cual ante 5.000 personas y miles de curiosos de todo el mundo fue presentado el 18 Januar von 2005 in Toulouse, Francia para iniciar así las pruebas en tierra previas al vuelo inicial.

Die 27 April 2005, tras varias demoras en la ejecución del proyecto por dificultades técnicas y operativas del gigante de los aires que lo convirtió drin avióAnzahl der Passagiere máEs ist das größte der Welt und was kannía acomodar en su interior más de 820 Passagiere, abgehobenó ante la ante mirada de todo el mundo y con bombos y platillos fue presentado en sociedad en su primer vuelo de prueba.

El primer vuelo comercial y cliente de lanzamiento fue Singapore Airlines el 25 Oktober 2007 en un vuelo entre Singapur y SíTag, pero lo que sucederíausziehenés, Genó la jubilación anticipada de esta flamante aeronave.

Sie sind derzeit 15 Aerolíneas las que cuentan en servicio dentro de sus flota aviones Airbus A380 de un total mundial de 222 aviones volando en las aerolíneas HiFly, Singapore Airlines, Emirate, Qantas, Air France, Lufthansa, Koreanische Luft, China Süd, Malaysia, Thai, Brithis, Asien, Katar, Etihad y una de las más nuevas All Nippon Airways.

¿Wasé Salió mal?

De las propias palabras de altos funcionarios de Airbus indicaron que el avión Beinó en un mal momento histórico y que es muy avanzado para el época y dentro de esto el fabricante cerrará das líFließbandón del enorme avión und 2021 cuando se fabrique la última unidad.

Podemos analizar varios problemas que afectaron a esta aeronave, entre ellos se destacan:

• Betriebskosten: con la subida del precio del petroleo, operar una aeronave de 4 motores resulta mucho más caro que aviones de dos motores que pueden llevar igualmente una gran cantidad de pasajeros en configuración de alta densidad, lo mismo que sucedió mit den Boeings 747 und seine Varianten.
• Problemas tézynisch: son varios los problemas de mantenimiento no programado que han generado el descontento de las aerolíneas e incidentes de varias magnitudes como fallas de motores y más recientemente reportes de fisuras en las alas de algunos aviones específicos han generado “una ruptura” Airbus – Betreiber.
• angekommenó en el momento equivocado: estoy de acuerdo con declaraciones de Airbus, el A380 es una gran aeronave, aber es ist angekommenó en un momento de evolución der Luftfahrtón, donde se dan paso a aviones de solo dos motores que el mismo Airbus fabrica y lanza año a año versiones mejoradas que generaron propias competencias internas a su gran avión que no permitieron competir con economías delicadas y aerolíneas que buscan cada díein aúnmás rentabilidad en sus operaciones. Si el avión llegada en los 70s u 80s, Hainbucheía sido un enorme éErfolg.
• Mercado: no todos los países tienen la capacidad por mercado de recibir este avión, limitando su operación a cualquier parte del mundo, siendo que hay destinos que necesitan varios vuelos diarios en vez de uno solo masivo como ofrece el A380.

Die Aerosoleíneas dicen adiós

• Malaysia Fluglinie: busca ya compradores para sus 6 aviones Airbus A380.
• Emirate: die Luftínea bestätigenó que espera mantener en su flota los A380 hasta aproximadamente el añÖ 2035, sujeto a condiciones del mercado. Während der 2019 ya fue anunciado el retiro de los primeros 2 Airbus A380.
• Air France: die Luftínea es la más reciente en confirmar la salida del A380 de su flota, für ihn 2022 se ha confirmado la salida de este avión de Francia, cuando los primeros salgan de la flota desde este mismo añÖ.
• Qantas: no ha indicado fecha de salida de la aeronave, pero canceló der 8 pedidos adicionales que tenía del A380.

Zukunft

No quiere decir que los Airbus 380 verlassenán ya de volar, tienen aún mucho futuro por delante. La salida de las grandes aerolíneas abren la oportunidad para que emergentes aerolíneas se hagan cargo de estos aviones pagando muchísimo menos en compra o leasing para desarrollar sus estrategias de mercado, porqué no un concepto low cost de altísima densidad.

Spaghettién, es wird möglich seinían abrir oportunidades de creación de nuevas variantes como la opción carguera que nunca se concretó, pero que podría darse con el inminente bajón de los costos de estos aviones por la ya nula demanda por esta aeronave.

wie auch immer, tenemos aún para largo ver volar al Airbus A380 por los cielos del mundo, igual a lo que sucede con el Boeing 747, Das auchén istá de salida obligada, einfach, no se construiránmás y no crecerán en número de aviones en servicio.