Lateinamerika und Business Jets: die regionalen Führer der 2019

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In dieser Folge analysieren wir den Markt in Lateinamerika und Executive-Flugzeuge, Hervorhebung der regionalen Führer von 2019 in der Region.

Allerdings in einem anderen Tempo als auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt, die leitende Luftfahrtindustrie in Lateinamerika hat ein Eigenleben, stark vom aktuellen wirtschaftlichen und politischen Kontext bestimmt. Jedoch, mit dem wachsenden Einfluss von Technologie und der Sharing Economy, Der Markt wird sich in den nächsten Jahren verändern, Auswirkungen auf immer mehr Kunden, in Latam enthalten.

Zeitgleich mit der größten Geschäftsluftfahrtveranstaltung der Region, LABACE 2019, Dieser Artikel analysiert den aktuellen Stand des Executive Charter-Sektors in Lateinamerika. Verwendung von Daten, die von einem der führenden Marktplätze für Flugzeugcharter gesammelt wurden, Flapper, die aktiv mit zahlreichen Betreibern zusammenarbeitet, von Costa Rica bis Brasilien.

Es ist zu beachten, dass nicht alle zertifizierten Lufttaxi-Betreiber ihre Flugzeuge aktiv vermieten. Viele konzentrieren sich ausschließlich auf den Offshore-Markt oder Regierungsaufträge und vermieten nicht an Dritte. Viele private Eigentümer zertifizieren ihre Flugzeuge aufgrund staatlicher Steuererleichterungen. Deshalb, Die folgende Liste enthält alle von der Vertragspartei zertifizierten Flugbetreiber 135 die über eine Flotte zum Chartern verfügen.

*Rangliste der Länder, klassifiziert nach der Anzahl aktiver Luftcharterbetreiber.

Wie es in den letzten Jahrzehnten der Trend war, Brasilien ist hinsichtlich der Anzahl der Betreiber und Flugzeuge führend in der Region, und katapultierte es auf den zweiten Gesamtrang im Feld. Mexiko folgt und belegt den dritten Platz, Teilweise unterstützt durch die Nähe zum nördlichen Riesen.

Nach beiden Nationen, Obwohl Argentinien bei der Anzahl der Betreiber in der Region den dritten Platz einnimmt, Andere Länder sind in den letzten Jahren wettbewerbsfähiger geworden., wie es in Peru und Chile der Fall ist. Peru profitierte von seinem Wirtschaftswachstum und Chile von der Zunahme seiner Auslandsinvestitionen in Südamerika, was die Nachfrage nach Anträgen für Express-Executive-Charters erhöht, ein oder zwei Tage, was mit der kommerziellen Luftfahrt niemals erreicht werden könnte.

Die Anzahl der Betreiber ist zwar nicht weit von dem entfernt, was wir normalerweise in Europa sehen, Der Einsatz von Technologien zur Verbesserung der Zugänglichkeit von Diensten ist bei den Hauptakteuren keine gängige Praxis. Sei es aufgrund fehlender Ressourcen oder aufgrund der Reaktivität, die dieses Segment in den letzten Jahrzehnten geprägt hat, wo es ein Verkaufsteam gibt, das auf den Anruf des Kunden wartet, anstatt loszugehen, um ihn zu finden und seinen Service anzubieten, Sofortbuchungs- oder Angebots-Apps sind in der Region rar.

Diese Gelegenheit wurde erkannt 2016 Paul Malicke, CEO und Mitbegründer von Flapper, die erste Boutique-Airline in Südamerika im Rahmen des Crowdsourcing-Modells, der auch den ehrgeizigen Plan hat, der erste lokale Marktplatz zu sein, der die gesamte Flotte in der Region in einer einzigen Anwendung vereint., Dazu gehören Kenntnisse und aktuelle Informationen über die Bewegungen jedes Landes, Informationen über lokales Angebot und Nachfrage sowie Verständnis für den wirtschaftlichen Kontext, politisch und sozial des betreffenden Gebiets.

Zum brasilianischen Rhythmus

Innerhalb seiner Besonderheiten, Der absolute Marktführer konzentriert mehr als 88% aller Privatflüge in der Südostregion, im Umkreis von 1.000 Kilometer von São Paulo entfernt. Und eine hohe geografische Konzentration der Nachfrage macht Brasilien zu einem perfekten Ökosystem für kurze Flüge an Bord eines Turboprops..

Während Brasilien über gut segmentierte Flugzeuge verfügt, die bestimmte Arten von Flügen durchführen, In anderen Ländern muss sich der Kunde mit „dem, was ist“ zufrieden geben.. Oder es gibt zu viele Turboprop-Optionen, Aufgrund ihrer Flexibilität und niedrigen Betriebskosten eignen sie sich perfekt für Kurztrips, aber zu langsam für längere Fahrten, oder nur Verfügbarkeit für Charterjets, effizienter für lange Flüge, aber sehr teuer für kurze Reisen.

Zusätzlich, während Brasiliens Reisebranche aus besteht 70% Geschäft und 30% Placer, etwas Ähnliches wie auf anderen Märkten auf der Welt, Es gibt andere Märkte, wie die Bahamas in der Karibik, Wo Vergnügen zur Nachfrage führt. Zum Beispiel, seine Nähe zu Miami (Flugzeit 55 Protokoll) Es ist der Hauptmotor Ihres Betriebs, Empfang aller Arten von Jets an seinen beiden Hauptflughäfen. Und für diejenigen, die sich zwischen den Hunderten von Inseln des Archipels bewegen möchten, kann vor Ort Kolben- und Turboprop-Flugzeuge leasen.

Definitiv, Die Zahl der aktiven Betreiber ist ein guter Gradmesser für die Stärke eines Geschäftsluftfahrtmarktes, ein Hinweis darauf, wie ausgeglichen Ihr Angebot und Ihre Nachfrage sind. Hier beschreiben wir die zehn regionalen Führer von 2019, Aber es wäre keine Überraschung, wenn nächstes Jahr ein wettbewerbsfähiges Land wie Panama oder ein anderes Land, das davon profitiert, einen Nachbarn zu haben, der sich auf dem wirtschaftlichen Höhepunkt befindet, an die Spitze kommt 10. Es wäre überraschend, wenn Brasilien auf regionaler und globaler Ebene an Boden verlieren würde., Dies ist aufgrund der zunehmenden Zugänglichkeit dieses Marktes unwahrscheinlich.

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