Die Luft, die wir in Flugzeugen atmen, und Druckbeaufschlagung

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In dieser neuen Folge erfahren wir mehr über die Luft, die wir in Flugzeugen atmen, und wie sie funktioniert Drucksystem von Flugzeugen.

Beitrag geschrieben von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Ende September letzten Jahres, Auf CNN wurde eine Nachricht mit der Überschrift „Ein schrecklicher Moment auf Sendung“ präsentiert: Ein Delta-Flugzeug ist abgestürzt 9.000 Meter plötzlich“.

Eine sensationelle Schlagzeile für das, was in Bezug auf die Funktionsweise des Flugzeugs entmystifiziert werden muss, Ihr Umweltsystem, Druckbeaufschlagung und weil manchmal Manöver notwendig sind, die Angst erzeugen können.

Die Luft, die wir atmen

Verstehen, wie die Druck- und Klimaanlagen eines Flugzeugs funktionieren, Wir müssen zunächst die Luft kennen, die wir normalerweise in der Umgebung atmen, und welche Auswirkungen sie auf unseren Körper hat, wenn Sauerstoffmangel herrscht..

Die normale Raumluft, die wir alle zu jeder Zeit atmen, unterliegt einem atmosphärischen Druck, Dieser auf alle Körper ausgeübte Druck ist auf Meereshöhe höher und an Orten wie Quito oder La Paz niedriger., Städte in großer Höhe.

Wir haben gehört, dass der Sauerstoffgehalt in großen Höhen geringer ist, aber das ist falsch., In der gesamten Atmosphäre liegt der Sauerstoffanteil konstant bei ca 21%, Der Unterschied besteht darin, dass die Konzentration pro Luftpaket aufgrund des niedrigeren Luftdrucks geringer ist.

Stellen Sie sich ein Luftpaket vor 1 Quadratmeter, Auf Meereshöhe wird es das gesamte Gewicht der Atmosphäre tragen, Obwohl wir glauben, dass wir dieses Gewicht nicht spüren, das existiert, Das Gewicht der Atmosphäre wird durch die Kraft verursacht, die die Schwerkraft des Planeten auf alle Dinge, einschließlich der Luft und der Atmosphäre, ausübt, Dieses Gewicht auf Meereshöhe führt zu einer stärkeren Konzentration der Sauerstoffpartikel und daher sind in dieser Fläche viele Sauerstoffpartikel konzentriert., diese Sauerstoffteilchen haften sozusagen stärker aneinander, aber wenn wir dieses Luftpaket in eine viel höhere Höhe bringen, Das Gewicht der darauf lastenden Atmosphäre ist geringer, daher übt weniger Atmosphäre darauf Druck aus, Dadurch sind die Sauerstoffpartikel einem geringeren Druck ausgesetzt und es entsteht eine geringere Sauerstoffkonzentration, Die Partikel dehnen sich aus, wodurch die Sauerstoffkonzentration im selben Luftpaket geringer wird.

Dann, Ein Flugzeug, das in sehr großen Höhen fliegt, würde dazu führen, dass die Sauerstoffkonzentration in der Luft in der Passagierkabine sehr niedrig ist, was bei den Passagieren zu einem Effekt führt, der als Hypoxie bekannt ist..

Hypoxie ist im Allgemeinen ein Zustand des Sauerstoffmangels im Körper, In größeren Höhen ist die Reaktion des Körpers auf die Aufrechterhaltung des Bewusstseins aufgrund des Sauerstoffmangels drastisch reduziert und erreicht in höheren Lagen nur noch wenige Sekunden 35.000 Ö 40.000 Kuchen. Die ersten Auswirkungen lassen sich aber bereits in deutlich geringeren Höhen beobachten 10.000 Ö 12.000 Kuchen.

Dieser Zustand des Sauerstoffmangels führt letztendlich zum Tod, da wir alle wissen, dass der menschliche Körper Sauerstoff zum Leben benötigt..

Dann, ¿cómo es que podemos volar tan alto y poder respirar en el avión? Sehr leicht, Das liegt am Drucksystem.

Druckbeaufschlagung

Das Drucksystem ist ein System, das den unter Druck stehenden Teil des Flugzeugs versorgt, Das heißt, in der Kabine oder in den Räumen, in denen sich Menschen oder Lebewesen aufhalten, herrscht ein Luftdruck, der einer niedrigeren Höhe entspricht, Auf diese Weise wird die Sauerstoffkonzentration auf ein Niveau eingestellt, bei dem die Insassen normal atmen können.

¿Cómo se logra la presurización?

Nicht alle Systeme sind gleich und unterscheiden sich in ihrer Leistung von Flugzeug zu Flugzeug., pero generalmente el sistema consiste en obtener aire a presión proveniente de los motores de turbina para “rellenar” la cabina.

Diese Luft stammt aus der Sektion oder auch Verdichtungsstufe eines Turbinentriebwerks genannt., Dabei wird Umgebungsluft angesaugt und durch Kompressoren komprimiert, um die folgenden Turbinenleistungsphasen zu versorgen, en medio de estas etapas de compresión de aire limpio existen las denominadas “válvulas de sangrado” que extraen parte de ese aire comprimido caliente y lo redireccionan a través de filtros y sistemas reguladores de presión hacia la cabina.

Este aire de alta presión es regulado para proveer una presión “atmosférica” simulada a la cabina equivale a una presión de una altitud mucho menor este aire es conocido como aire presurizado.

Dieser Effekt des Einleitens von Luft mit höherem Druck in die Flugzeugkabine erzeugt eine Kraft auf den Rumpf, eine Kraft, die darum kämpft, herauszukommen, deshalb, Die Nottüren sind vom Typ Stopper und können im Flug, egal wie viel Kraft Sie aufwenden, nicht geöffnet werden, da Sie zum Öffnen nach innen die auf sie ausgeübte Druckkraft überwinden müssen..

Es sollte notiert werden, Je näher das Flugzeug am Boden ist, zum Beispiel im Niedergang, der Innendruck nähert sich dem Außendruck, die Möglichkeit einer Nottür eröffnen, könnte im Flug physisch geöffnet werden.

Dann, Diese Luft, die aus den Motoren austritt, ist heiß, Angesichts der Tatsache, dass eine Auswirkung der Druckausübung auf eine Luftmasse darin besteht, deren Temperatur zu erhöhen, was zu einer unter Druck stehenden, aber unangenehm heißen Kabine führen würde., Daher mischt das System diese heiße Luft mit kalter Außenluft, um deren Temperatur zu regulieren, oder es arbeitet eine Klimaanlage zusammen..

Saubere Luft

Die Luft, die zur Druckbeaufschlagung in die Kabine gelangt, ist nicht wie die eines Ballons, der sich aufbläst und die ganze Zeit in diesem Zustand bleibt.. Die gesamte eintretende Luft befindet sich in ständiger Zirkulation und Temperaturmodulation, das heißt, es wird immer frisch sein. Und das System wird ständig mit Frischluft unter Druck gehalten..

In den meist im Heck befindlichen Druckschotts befinden sich Regelventile, die den gewählten Kabinendruck aufrechterhalten und einen Abluftstrom aufrechterhalten, Außerdem gibt es Sicherheitsventile, die bei Ausfall der Regelventile eingreifen und es ermöglichen, bei Bedarf den Druck abzubauen oder das Flugzeug am Boden drucklos zu halten.

Normalerweise hat der Passagier das Gefühl, dass die Luft eine seltsame Atmosphäre hat, manchmal kann es sogar einen Geruch haben, Dies liegt daran, dass die Luft von den Motoren kommt, geht durch Filter, Regulierungsbehörden, Zirkulationskanäle, Gitter, etc. wo es Verunreinigungen aus dem System sammelt, aber wie oben erwähnt, Da es aus einem sauberen Teil des Motors stammt, besteht keine Gefahr, dass es sich um kontaminierte Luft handelt.

Notfälle

Zurück zum Fall des Delta-Fluges, Jetzt wissen wir, wie das Drucksystem funktioniert und wie es uns eine Kabine bietet, die uns den Komfort bietet, bei hohem Luftdruck problemlos atmen zu können, Wir müssen das auch denken, da es ein System ist, Es kann jederzeit scheitern.

Dann, ¿qué pasa si el sistema falla o si existe una despresurización en cabina?

Für diese Fälle gibt es Notfallverfahren, Dabei geht es für die Besatzung vorrangig darum, auf eine Höhe abzusinken, in der alle Insassen normal atmen können, Dazu müssen Sie einen Notabstieg durchführen, Oberflächlich betrachtet scheint es ein gefährlicher Vorgang zu sein, aber das Manöver ist normal und sehr notwendig..

Das erste, was wir als Passagiere haben werden, ist die Übergabe von Sauerstoffmasken, Diese liefern vorübergehend Sauerstoff, um normal zu atmen, aber diese Masken verfügen nicht über eine ausreichende Sauerstoffmenge für die gesamte Dauer des Fluges. Daher ist es vorrangig, das Flugzeug in eine niedrigere Höhe zu bringen, wo die Sauerstoffkonzentration eine normale Atmung ermöglicht, da z Es wurde bereits erwähnt, dass die Bewusstheitszeit in großen Höhen ohne Sauerstoff einige Sekunden beträgt, also steigen wir so schnell wie möglich ab und erzeugen diesen sensación de “terror” en los pasajeros, Es handelt sich jedoch um einen normalen Eingriff und ist unbedingt erforderlich, um Gesundheitsschäden für die Insassen zu vermeiden..

Jetzt wissen wir, wie Druckbeaufschlagung funktioniert, das Umweltsystem und was passiert, wenn diese versagen, wir sind sicher, dass wir uns irgendwann einmal einem Notfall dieser Art stellen müssen, Wir werden wissen, wie wir ruhig handeln können, mit der Gewissheit, dass die Besatzung alles Mögliche für das Wohlergehen und die unmittelbare Gesundheit aller tut, und indem Sie ruhig bleiben, können Sie auch anderen Passagieren helfen, ruhig zu bleiben.

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